城市公共交通系统概论

第一章城市公共交通系统概论1.客运交通划分方式客运交通系统个体（私人）交通公共交通步行自行车摩托车小汽车常规公交快速轨道其他公共汽车无轨电车有轨电车地铁轻轨郊区铁路中小巴轮渡、缆车人力车单位通勤车2、城市客运交通发展的历史轨迹（1）步行、马车时代；（2）早期公共交通时代；（3）汽车化时代；（4）快速轨道交通时代；（5）多模式交通时代。3、城市客运交通发展趋势（1）客运交通工具在满足需求中发展；（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；（3）公共交通将在城市客运交通中主导4、城市公共交通系统组成从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。5、城市公共交通工具（车辆）公共汽车；无轨电车；有轨电车；地下铁道；出租汽车；轮渡。6、城市公共交通运营管理系统公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运营调度计划的执行和监控。运营调度计划的制订：1发车频率与发车间隔的确定；2时刻表的编制城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）监测车辆的动态位置；监测车辆的载客量；监测车辆的运行时刻偏离量；根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；调度室向运营车辆下达调度指令；建立数据库；与城市道路交通控制系统交换信息。7、我国城市公共交通现状目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。8、城市公共交通系统发展趋势1公共交通交通结构多元化；2大中运量快速轨道交通系统建设速度加快；3有计划地建设综合客运交通枢纽设施；4高新技术逐步应用于城市公共交通。第2章城市公共交通系统规划基本框架设计1、城市公共交通规划的概念城市公共交通规划，应根据城市规模用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。——城市道路交通规划设计规范2、组成城市公共交通系统的三个基本要素：人、车、路。3、城市公共交通系统的层次按各种交通方式在城市客运交通系统中的地位，可将城市公共交通系统分为常规公共交通系统、快速大运量（MRT）公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统四类。快速公交系统又分为准快速公交系统（轻轨和公交专用道等）和快速公交系统（地铁等）。各种交通方式有着不同的客运量、车速、运营成本与收入、优缺点和适用范围特性。MRT公共交通系统：地铁轻轨高速铁路公交专用道常规公共交通系统：公共汽车有轨电车无轨电车辅助公共交通系统：出租车三轮车摩托车特殊公共交通系统：轮渡郊区火车航空运输架空索道缆车4、城市公共交通规划的目标、层次及期限城市公共交通规划按规划期不同可分为：近期规划、远期规划和战略规划。不同的规划期间要求不同的研究范围、规划内容。城市公共交通战略规划的主要目的是足够详细地检验各种不同的城市交通发展概念，分析每一比较方案的交通和运输含义，并推荐最好的发展模式（方案）。战略规划中需要考虑较多的土地使用与交通的关系，考虑未来20年或更远时期的方案的广泛效应而不是细节，对最有前途或可行的比较方案进行更为详尽的交通系统规划。城市公共交通远期规划研究：10－15年内的公共交通系统是采用新系统还是改进现有系统，确定系统内部结构，进行较完整的方案（包括线网和场站枢纽）设计。远期规划方案可能需要较多的投资和较长的规划设计、筹资及实施时间。城市公共交通近期规划：研究3－10年内对现有系统的调整和优化，找出问题，分析原因并提出相应的措施，还涉及交通工程设计和交通系统管理方面的内容。近期规划方案一般对现状系统改动不是很大，在适当的资金范围内，可以较快地付诸实施。第三章城市公交系统交通调查与需求预测方法1城市公交系统交通调查内容城市公交系统交通调查的内容包括城市社会经济及土地利用基础资料调查、城市居民出行OD调查、城市流动人口出行OD调查、机动车出行OD调查、城市公共交通现状调查、城市道路流量调查、城市道路设施调查等方面。2什么是交通需求预测，最常用方法？（四阶段法）有一个阶段可变化交通分布预测交通需求预测，就是根据交通系统及其外部系统的过去和现状交通信息预测未来的交通信息，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来趋势的过程。城市公共交通需求预测是对未来的一种预见。传统的交通需求预测是以城市土地利用为基础的“四阶段法”，该方法经过了多年的改良和发展，是国内外普遍采用的需求预测方法。公共交通需求预测的思路可考虑从全方位居民出行生成预测着手，至居民出行分布预测，再至居民的交通方式划分，从而得出规划年的公共交通出行分布OD矩阵。这样，既有利于保证城市综合交通系统合理的发展方向，又达到了综合协调城市各交通方式的发展规模和水平的目的，在保障了准确可靠的公共交通需求预测结果的基础上，可对预测模型方法进行简化和改进。第四章城市常规公共交通网络布局规划方法1、什么是城市常规公交系统城市常规公共交通系统是指在城市道路上运行的公共电车、汽车组成的交通系统，不包括轨道交通、出租车交通等非常规公共交通形式。2、常规线网布局（1）解优法根据对城市交通需求的预测，通过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。（2）证优法对一个或几个线网备选方案进行评价，证实或选择较优方案。在实践应用中，两种方法常结合使用，如将解析优化线网与经验线网共同构成备选线网集；对解析优化得到的线网根据实践经验进行调整；对经验线网的解析优化调整等。3、公交线网规划的影响因素（1）城市客运交通需求；（2）道路条件；（3）场站条件；（4）车辆条件；（5）效率因素；（6）政策因素。4、城市公共交通线网优化的目标（1）为更多的乘客提供服务；（2）使全体乘客的总出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离，减少换乘次数；（3）路线/线网的效率最大；（4）保证适当的公交线网密度，即良好的可达性；（5）保证线网的服务面积率，减少公交盲区。5、单线路和中网的约束条件1、单条路线的约束条件；——用于在逐条布线的过程中对每一路线布设。2、线网整体的约束条件——一般用于线网整体形成或线网客流预测完成后（即在评价过程中）。单条路线的约束条件（1）路线长度；（2）路线非直线系数；（3）起终点条件；（4）路线客运能力；（5）站点中转量约束；（6）道路通行能力；（7）线路的断面流量均衡性约束；（8）复线条数第五章：城市常规公共交通网络布局优化实用方法1、逐条布设，布化成网的主要目标原则：以直达乘客量最大为主要目标（换乘次数最少、运送量最大），通过分析备选线路的起终点站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线路的最佳走向，实现其他目标，并满足约束条件。