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解析现代城市入口城市入口作为城市实体体系与城市空间体系的一部分，在城市的形成、发展与演变过程中，一直担任着城市对外物质、能量以及信息交换与传递的通道与媒介的重要角色。但是在过去，城市入口是城市设计研究与城市建设工作中经常被遗忘的对象，以至于相当数量城市入口的现状与其应有的城市功能地位极不相称。所以在城市设计整合机制原则的控制之下，研究现代城市入口、解析现代城市入口，系统地认识城市入口要素显得尤为重要。社会运作机制的改变迫使作为社会运作物质载体之一的城市也相应做出反应，城市的结构形态从原始的“城”和“市”的构成方式，逐渐演变成现代近似于“分形组织”的自组织生长构成方式。那么构成现代城市的一部分——现代城市入口也必然随之演变，我们对它的概念、类型与特征需要做出新的解析。一现代城市入口概念解析关于城市入口的概念有多种说法，一种是城市入口就是城市之门，是“城市的门户”，一种说是“城市入口，是在城市与非城市之间，亦即城市作为相对独立的社会生命大系统与周围生存环境之间，作为空间界定标志而存在的城市空间单位”。这些说法都有其正确的一面，但大都只强调了城市入口作为界定标志作用的一面，而忽略其流通过渡作用的一面。在古代，城市的城楼与城门作为城市入口的唯一形式，其作用也许就是偏重于“界定”和“御”，当然“城”与外界的交流也主要依靠它，但在相当程度上它的“界定”与“防御”功能远远超过了“流通”功能，所以可以说城市入口就是“城市之门”。门、城楼、城墙以及吊桥与护城河共同构成了古代城市入口的形象。到了现代，由于城市“界”的形态越来越模糊，为城市划定一条实体边界几乎是不可能的，因为现代城市的生长越来越接近于分形结构的自组织生长方式，那么城市入口更是无法以“界定”的形态而存在。城市入口作为城市边缘“区”或“带”的组成部分之一，它的功能几乎完全转向了“流通”和“过渡”。城市与外界的各种“交流”除了通过城市边缘区来达到外，其中主要的部分都是通过城市“入口”来实现的。城市与外部环境的实体与空间形态的转换过渡景象，我们可以通过穿越城市入口的过程感受到。城市入口不只是一条“界”，也不只是一个交接点，而是由不同的城市环境与非城市环境共同组合而成的过渡区，它不再为城市所独有，而是城市和非城市所共属的。所以现代城市入口可以说是城市与外界进行物质、能量、信息交流并且可以从中感受出城市特征的城市与外部环境之间的过渡区。二现代城市入口类型解析城市入口的形式很大程度上取决于城市与外不境的“交流”方式。内外物质、能量、信息的流动载体出入城市与外部环境过渡区的物质和空间环境构成了城市入口，所以流动载体及其运动的方式决定了城市入口的形式。总的来说，现代城市对外交流载体主要有汽车、飞机、火车、船舶，还有现代比较时髦的载体一信息网络等等。根据这些不同类型的载体及其不同的运作环境，可以把城市入口分成以下几种类型：公路城市入口，铁路城市人口，港运城市人口，以及网络信息港城市入口。三现代城市入口的特征解析现代城市入口作为城市整个实体空间的组成部分，由于自身的地域特殊性与功能特殊性，城市入口有着与城市其他组成部分不同的特征，可以功能、意向和要素组成关系三个方面来探讨。1现代城市入口的功能特征现代城市入口的功能相对于古代城市来说,有其更广泛的特征，同时现代城市其他组成部分的功能虽然与城市入口有着千丝万缕的联系，但由于城市入口的特殊地位与运作方式，功能特征的独特性表现得比较突出。（1）城市入口的城市特色表达性。现代城市入口较古城来说更偏重于主体对城市的体验过程。站在古城门口，也许你永远也不会觉察出城内的特色，现代城市入口不是古代的城门，它不是“界”，而是演变成了一个可以让人在其中进行体验的过渡区，那么在相当程度上城市的部分特征可以从体验的过程中感受到。现代城市入口本身就是城市内部的外延，城市内部的形态、特征多少会得到体现。城市入口的城市特色表达性是现代城市入口功能特征的重要的一面。另外，城市入口也担负传达城市特色的使命。特别是城市建筑整体特色的信息，在城市入口这个城市特质区域应该得到体现，在人进入城市的过程中可以从这些信息中感觉到自己已经开始融入到城市体系当中了。城市特色在城市入口区域表达的方式可以多方位的，独特的城市组成元素、当地建筑风格、甚至本土自然特征等等都可以在城市入口来展现。那么，通过城市设计整合机制对城市入口组成元素进行全方位的整合，最后形成一个能够表达城市特色的入口意象尤为重要。（2）城市入口的物质、能量、信息交流性，城市入口功能的一个主要特征就是物质、能量、信息等城市运转所需基础动力源在城市入口过渡区的流通与转换。城市边缘区是城市与外界进行交流的主要运作承载体。城市物资的流入、产品的输出以及废物的排出，还有各种信息的相互交流等等都是在边缘区这个城乡结合部来实现的，而城市入口区域又是其中最主要的通道。对于港口城市来说，相当一部分的城市物资都是由船只经水路穿越城市入口来流通的。随着交通工具的发展，航空港逐渐成为比较重要的城市人流、物流交换过渡口，当然航空港是否成为城市入口还应根据自身与城市的关系来定。那么公路城市入口更是物质、信息出入城市的过渡区之一，城市入口的物质、能量、信息交流性在此得到了充分的体现。（林州景观大道）。（3）城市入口一般是城市边缘区的一部分，特别是公路城市入口更是处于城乡结合部。城市边缘区是城市与非城市两大对立体的碰撞之处，所以在两种力量的较量之下，城市边缘区是城市化过程中最敏感、变化最大、最迅速的地区，而它发展变化最直观的反映是土地利用格局的变化。这样与土地利用紧密相关的功能定位必定会产生易演变性。城市入口的土地使用功能在此背景中也呈现出不稳定的状态，今天的开敞自然绿地明天也许是工业用地，昔日的交通设施也许今天就变成了商业设施等等。这一切的不稳定状态给城市入口的功能定位带来了诸多的不确定性因素。城市功能的易演变性在城市入口处的表现是最为突出的。（4）城市入口的功能复杂性与外缘性。有的时候城市边缘区土地使用权及其管辖机构混乱不清，有的时候政府各部门与企业等其他行政管辖部门在土地使用权上争执不下，这样一来就会使普通公民和其他机构比较容易地占用大片土地，致使土地管理和建设规划陷人混乱。伴随着土地管理混乱的现象就是功能的复杂性。城市入口处既有城市的功能，同时也具有部分的非城市功能，如城市居住、城市工业、城市交通枢纽、城市商业、农村居住、自然生态用地等等都有可能汇集在城市入口处。这些现象充分说明了处于城市边缘的城市入口过渡区所具有的功能复杂性，同时其功能易演变性也给城市功能的复杂性打下了无形的基础。2城市入口的意象特征城市入口的意象在其独特的功能特征基础上，也具有和其他城市区域不同的之处，可以从实体意象特征与空间意象特征两大方面来探讨。（1）实体意象特征。归纳来说，实体意象特征可集中体现在以下四个方面：间歇性、多样性与异质性、整体性、易演变性。先谈谈间歇性。城市入口过渡区由于用地性质不是连贯的，这里可能是工业用地，紧接着可能是农业用地，再往城区走可能是交通公共设施用地等，这一系列的用地组合，就为城市入口的城市意象带来了一个主要的特征一间歇性。从非城市进入城市的运动序列过程中，具有城市特征的建筑与构筑物是非均质分布的。经过了一段带有浓郁城市特征的入口区域后，有可能随之而来的是城市气息完全消失的非城市域段，如被自然山体、农田或者河流完全占据的路段，接踵而至的便是高度密集的城市居住区等等。这一切都是城市意象的间歇性表现。但这并不是说城市入口的城市意象不连贯，而是城市入口自身就是要要具备这样的意象特征，只有具备了实体意象的间歇性，城市入口过渡区才能更好地表现出具备序列性的过渡功能，可以说“间歇性”赋予了城市入口的“过渡”特征。关于多样性与异质性。城市入口用地的复杂性与外缘性为城市入口意象的多样性与异质性打下了相应基础。非城市意象与城市意象均在此交会与罗列。如大片的农田、宽广的渔搪、密集的居住区，也有可能是繁华的商业区，更有可能是建筑体量比较大的综合性建筑等等，这一系列的意象元素都有可能在城市入口这一异质组合的区段中出现，以不同的排列方式组合在一起，从某种程度上来说，这也正是城市入口意象丰富性的表现。多样性给城市入口带来了异质性与丰富性。再谈谈整体性。城市入口实体意象具有的间歇性与多样性并不影响其整体性的要求与体现。整体性是城市入口作为城市一重要组成部分所应具有的特征要求。这里所说的整体性并不是指其实体意象风格的统一与协调，而着重指城市入口的各个实体与整个城市实体意象风格相联系、相配合的意象功能特征，它更注重于城市入口每个实体与整个城市的关系，当然城市入口实体之间也存在着一定的整体协调关系，但相比来说，城市入口的整体性更强调其实体单体分别与整个城市实体意象的关系。城市入口的实体意象一般是在多样丰富性的基础上以求与城市整体实体意象的统一。最后谈谈易演变性。由于城市入口过渡段所具有的功能易演变性，城市入口实体也必定会相应呈现出相应特征。农田可能很快被厂房所取代，山体也会被随即而建的高级宾馆或别墅所覆盖。易演变性也许是城市入口实体意象最独特的特征。（2）城市入口的空间意象特征。由于自身独特的区位特征以及实体意象特征，城市入口的城市空间也呈现出以下几个主要特征：序列性、运动性、易演变性以及异质性。空间的序列性是城市入口空间意象主要特征之一。从某种意义上说，城市入口空间是一视觉走廊，整个呈线性态势。在整个过渡线性空间中，不同意象特征的空间串在一起，又相互咬合在一起。从非城市空间开始，在渐进性过渡空间特征的赋予下，空间排列与组合呈现出强烈的序列性。有可能是序幕序列、过渡序列、停顿序列、复苏序列、高潮序列等等，它们以不同的方式串在一起，有的是连续的，但也存在间歇性。这些不同的空间组合使城市入口呈现出各种各样的空间意象。虽然如此，每个城市入口的空间都是序列性的罗列，这些都是线性过渡式的特点所决定的。正是具备了序列性特征，空间才呈现出了“入口”意象。在城市入口过渡区，主体对客体的体验是在比较快的运动视觉转换过程中实现的，所以这里的运动是相对而言的，并不是说城市入口的空间意象本身是运动的，而是相对于体验自身的主体运动来谈的。在序列性特征的控制之下，一系列的不同空间意象随着主体的运动也在不断地交替，可以说城市入口的空间意象感觉的传达是在运动这个前提下实现的。没有运动也就无所谓城市入口空间过渡功能价值的体现。在城市其他区域，这方面的特征也存在，但在城市入口过渡带表现得尤为明显。因为城市入口的实态意象存在着易演变性，与实态意象紧密相联的空间意象也随之具有相应的特征。山体的消失、水体的填埋，以及城市元素范围的扩张，这些都可能给城市入口的空间序列带来很大的变化。不是序列被重排，就是节奏被打乱，或者是空间形象被重塑。城市入口空间的易演变性同样也是建立在边缘过渡区土地使用易演变性基础之上的，城市空间与非城市空间这两者之间的相互“侵蚀”与渗透的结果就是城市入口空间意象的易演变性。3城市入口要素的关系特征城市入口组成要素之间的关系特征主要基于城市入口区域特征、功能特征、土地使用特征以及要素多元性与易变性来说的。非线性与自组织性是城市入口要素关系特征的两大显著的关系特征。（1）城市入口要素的非线性关系。在城市入口各要素之间，由于各自的功能主要是分别与整个城市发生联系，因而相互之间的功能联系相比城市内部来说不是那样紧密。比如长途汽车站、火车站，以及物流中心、自然河流、水体、山体等等，这些城市要素之间在功能上基本上无直接的联系，都是分别与整个城市进行功能配套，本身的发展与功能演进主要是由整个城市框架来控制的，在此过程中彼此的互动性表现不是太明显，也就是表现出的非直线性。即使有一定的互动性表现，也是局限在每个单体要素本身与其附带功能要素之间的关系之中，如车站与其邻近的少量商业配套设施就是小范围内的互动关系，包括它们的城市形象关系也是如此。但想在工厂与长途汽车站之间找到相互之间直接的互动关系好像比较难，唯一能够表现出的互动关系基本上都是局限于实体形象之间的意象组合之上。一个要素演变对其他要素的影响没有像城市内部组成要