城市经济学

区域经济学——城市经济学李猛-1-城市交通拥堵的经济分析摘要：交通拥堵问题是随着经济和社会的发展而产生的，是任何一个城市都必须面对的一个问题。目前，我国城市机动车拥有量迅速增长，而我国城市交通基础设施、管理水平均无法适应城市发展的需要，成为城市社会和经济发展中的阻碍因素。本文首先阐述了交通拥堵的定义及其所带来的危害，然后对城市交通拥堵发生的一般情况进行了经济分析，并得出由于交通拥堵的所产生的无谓损失。最后，从经济学的角度出发，分析了城市交通拥堵产生的主要原因，并提出了相应的缓解交通拥堵的对策和措施。关键词：交通拥堵；经济分析；对策1.交通拥堵概述1.1交通拥堵的界定交通拥堵是指交通需求超过某条道路的交通容量时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。我国公安部对交通拥堵路口和拥堵路段分别定义为：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯现实未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。1.2城市交通拥堵的危害交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。改革开放以来，随着经济的快速发展，我国城市获得了前所未有的发展。但是，城市交通拥挤和堵塞问题也是越来越严重。交通拥堵造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等。根据国外发达国家的研究表明，交通拥堵造成的负面影响中，交通事故、油耗过量和时间成本约各占三成。在拥堵的情况下，由于车辆不得不频繁地加速、减速、启动、制动，能源的消耗很大，并由此进一步恶化了空气并产生其他形式的污染，见表1表1驾驶周期中不同阶段引起的空气污染机型污染物废气成分（每百万的含量）空转加速慢行减速一氧化碳69000290002700039000汽油机烃53001600100010000氧化氮30102065020乙醛302010290一氧化碳微量1000微量微量柴油机烃400200100300氧化氮6035024030乙醛102010302000年，诺贝尔经济学奖获得者加里·贝克尔做过一个测算，全球每年因为拥堵造成的损失占GDP的2.5%，也就是说，我们创造的GDP很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成本给损失了。在我国，城市机动车造成的污染目前已占到整个城市污染的一半以上，而且，交通拥堵已严重影响了我国汽车和旅游等产业的发展。采取适当的措施改善城市交通拥堵的决策势在必行。2.交通拥堵的经济模型分析就每一条道路所能够行驶的车流量而言，它总有一个负载容纳能力的限制。如果超区域经济学——城市经济学李猛-2-过该道路的负载能力就不可避免地在这条道路上形成交通拥挤。城市交通道路属于公共产品，按照现代经济理论，公共产品是由政府提供，其资金来源为政府税收。一般情况下（道路交通管制情况除外），每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，而不用付费。因此，对于每一个用车的企业、单位和个人而言，决定是否用车考虑的仅是个人的边际费用（如汽油费、公路使用费和行车时间成本，而不考虑该车对现有车流量所造成的拥挤和对其他车辆使用者的车速及时间成本的影响），更忽略了超过道路负载能力正常范围的过度损耗，只要他们认为行车所得到的额外个人收益多于支出就会加入车流。此时车主所能看到的个人边际费用显然低于该车加入车流加于其他实际使用者的费用即社会边际成本，二者之间的差额就是交通拥挤所带来的整条道路上的时间成本损失和公路正常容纳能力的损失。给定一个城市的路况，包括道路数量、道路宽度、路面状况等，在不发生其他意外交通事故的情况下，对交通拥堵的分析通常表现为图1中给出的形式。图1中，纵轴TC表示交通成本，横轴Q表示交通量。D1表示非高峰时间的交通需求曲线，D2表示高峰时间的交通需求曲线。MTC表示交通的边际成本，即既定道路上增长一辆车所增加的成本。它包括既定道路上增长一辆车后该车所增长的成本，及由于这辆车的增长所引起的负外加性，即这辆车的加入导致道路拥堵程度增加而使其他车辆所增长的成本的总和。ATC表示交通的平均成本，即既定道路上平均每辆车通过所需的成本。由图可知，当交通量小于Q0时，为非高峰期，车辆按正常速度畅通无阻，车辆运行成本固定为TC0，因而MTC曲线和ATC曲线重合；当交通量超过Q0以后，由于出现了交通拥堵，交通量的增加会导致车流速度的降低，从而引起车辆平均成本的上升。由经济学的基本概念可知，平均成本上升时，边际成本会以更快的速度上升，因此图1中的边际成本曲线MTC和平均成本ATC开始向右上方倾斜，而且ATCMTC。图中的Q2为最佳交通量，是指在最佳拥挤程度时候道路的交通量。这是因为一定程度的交通拥堵是不可避免的而且人们也是能够接受一定程度的拥堵，但是厌恶过度的拥堵，还由于过度拥堵造成了时间浪费和各种不变，因此就产生了最佳拥挤程度和最佳交通量。当超多了Q2，便进入了过度拥堵的状态。现在大城市中出现的所谓的交通拥堵也就是指这种状态。从图1中，我们可以分析出流量Q3过大了，因为第Q3个驾驶者只付出了B的成本，即他只能享有Q3B的利益，但是他强加给社会的成本为Q3A，很明显Q3AQ3B。可以这样认为，超出最优水平Q2的外加交通量可以看成是Q2ACQ3,但仅享有Q2CBQ3的利益，因此，由此而产生交通拥堵所造成的无谓损失为ABC。在其他条件不变的情况下，当交通需求进一步增加时，即D2曲线向右移动，可以看出交通拥堵时的交通量越大，交通拥区域经济学——城市经济学李猛-3-堵得越厉害，而由此产生的交通拥堵损失也随之增加。3.从经济学角度分析交通拥堵产生的原因和对策3.1交通拥堵产生的原因从经济学的角度来看，造成城市交通拥堵问题的主要原因是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量又得不到及时疏通的结果，实质上是交通需求与交通供给之间供需矛盾的结果。3.2交通拥堵的对策分析解决城市交通拥堵问题必须从以下两个大方面入手：增加城市交通供给和引导城市交通需求。具体如图2所示：由上图可以看出，解决城市交通拥堵的对策是多种的，但每一项对策几乎都不能独立发挥其最大的效能，而必须依赖于若干个与之相关联措施的协同作用，而系统解决城区域经济学——城市经济学李猛-4-市交通问题的意义正在于此。4.结束语交通拥堵问题是随着经济和社会的发展而产生的，任何一个城市都必须面对的一个问题。我们必须用正确的态度和科学的观点来对待城市交通拥堵问题。随着经济形势的不断发展，我国城市机动车拥有量迅速增长，而城市交通供给和交通需求产生了不平衡，城市交通拥堵日益严重，在一定程度上有制约了经济的发展。本文通过对城市交通拥堵发生的一般情况对其进行了经济分析，估算出由于交通拥堵的所产生的无谓损失，然后又从经济学的角度出发，分析了城市交通拥堵产生的主要原因，并提出了相应的缓解交通拥堵的对策和措施。