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城市轨道交通（一）城市轨道交通的种类轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两项指标。图1－1轨道交通运量和速度范围•运送能力：是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量，用单方向断面每小时通过的最大乘客人数来表示。运送能力取决于列车的载客量和行车密度。•运送速度：指车辆从起点站到达终点站的平均速度。1、市郊铁路（通勤铁路）市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨道交通不可分割的一部分。市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，有时也称为通勤铁路（CommuterRail）或地区铁路（RegionalRail）。它起源于第二次世界大战前城市间的铁路运输。在一些大城市比较重要。在经过相当长一段时间的萧条后，市郊铁路在美国的10来个城市又活跃过来。伦敦、巴黎也都有较大规模的市郊铁路运输网络。在加拿大、亚洲、澳大利亚和其他一些欧洲国家也都有一些市郊运输。市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。由于市郊铁路具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等特点，可用于市郊铁路（美国长岛）连接市中心和郊区间的运输。因此，在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。隧道内。地下铁道可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量东京地铁照片2、地下铁道地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下最大。轻型地铁是一种在轻轨线路，车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高站台。哥本哈根地铁照片微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面，车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等，行车自动化程度较高。都营12号线地铁常建于城市中心地区，其特点是运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运量可达4～6万人次／h，速度可达30～60km／h，运行采用全封闭信号控制，运行间隔为2～2.5min。所以，凡城市运量在4万人次／h以上的，可以选用地铁。地铁的安全、快速、准时是其他轨道交通无法比拟的，但由于造价昂贵（每公里造价达4～8亿元），制约了其发展。东京地铁照片3、轻轨铁路轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。由于它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l／3。地下铁道与快速轻轨交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，有地下、高架或采用立交的地面铁路，具有高标准的站台，并有不同程度的自动化设施。4、独轨交通可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。轨道梁比较窄，仅为85cm，对城市的景观及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。通用标准进行改造，并采用运量大、性能好、技术先进的新型车辆，具有投资少、运营费用低、对环境污染小等优点。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km／h，单向运能可达2万人／h。在中小城市很有发展(5)城市有轨电车新型有轨电车是介于公共汽车与地铁间的一种低运量的轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。现代有轨电车不同于原来的电车，它除保留全地面、不封闭、无信号系统等原电车的特点外，对轨道结构按国际前景，有很好的经济性。（6）磁浮交通系统（7）缆索轨道交通（一）特点地铁和轻轨同属于城市快速轨道交通的一部分，是具有快速、安全、舒适、能耗低、污染小等优点的绿色交通方式。主要优点如下：（1）运量大（2）速度快（3）污染少（4）能耗少（5）占地省（6）安全与环保二轨道交通的特点（二）地铁与轻轨的比较二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正线运行速度一般不大于35km/h。二轨道交通的特点（三）地铁与轻轨的主要区别1、轮轨系统均利用轨道作为车辆导向方式，都是以轮轨为走行系统的交通方式,但轴重与钢轨类型不同。2、运输量地铁单向高峰每小时运输能力3～7万人次，轻轨单向高峰每小时运输能力1～4万人次。3、车辆及编组地铁列车编组6～8节，车辆的最高速度可达80～l00km／h，轻轨一般不超过4节，适应陡坡急弯能力强，最高速度可达60～80km／h。4、土建工程轻轨线区间线路和车站常建在高架桥上。地铁区间及车站多设于地下，结构复杂、施工困难，修建周期长等。5、振动和噪声控制地面和高架上运行的列车，需要加强消音和减震措施，建于地下时只要做好车厢内的减震和降噪即可。6、速度和正点率均为全隔离或大部分隔离，受外界影响小，正点率高。地铁行驶速度和运营速度较轻轨稍高7、通风、空调和采暖轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或空调设备。地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。8、信号轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制3种类型。地铁主要采用列车自动控制系统。9、给排水系统地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类似于地面铁路工程。10、灾害防护地铁的防灾有得天独厚的优越条件，高架轻轨须考虑抗震。11、造价同样规模的线路，建设在地面与高架上和地下的轨道交通工程，投资比值为1：3：9。哥本哈根地铁照片华盛顿地铁照片迈阿密地铁图片平壤地铁图片天津地铁图片深圳地铁车站四惠站二层交换大厅跨坐式单轨比较少见悬挂式单轨日本轻轨重庆轻轨旧金山轻轨谢谢观赏