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城市轨道交通环线的运营方式1城市轨道交通环线运营的类型目前,在全球120多个拥有城市轨道交通系统的城市中,约有30条环线线路。其中伦敦、马德里、悉尼和东京等城市拥有2条环线;而新加坡则有3条环线。这些环线的平均长度是20km,最短的为3km(迈阿密、芝加哥),最长的为50km(首尔)。目前世界上各城市轨道交通环线如表1所示。表一采用环线运营的城市轨道交通线路一览表尽管轨道交通环线在物理形态上均有一个环形线路,但由于环线外的接线方式不同形成了不同的运营方式。比较典型的方式可分为独立环线运营、勺型环线运营、共线环线运营、组合环线运营(如图1所示)。独立环线运营是指列车只在环线上由一个运营机构负责运营,在此方式下列车不进入环线以外的线路运营,而环线以外的列车也不占用环线的线路(如图1(a)所示)。勺型环线运营是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开(如图1(b)所示)。共线环线运营是指环线列车与来自环外线路列车在整个或其中一部分线路上共线运营(如图1(c)所示)。组合环线运营是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径(如图1(d)所示)。2环线运营的典型案例分析2.1独立环线运营采用该模式的典型城市是莫斯科。莫斯科地铁环线(如图2所示)长19.4km,设有12座车站;其中两线交汇车站为9个,三线交汇车站为3个,有7座为市郊铁路干线车站;环线列车运行一周需要29min。采用这种运营方式的地铁线路,运营组织简单,乘客换乘方便。如果在各换乘站存在大量换乘客流,可以采用此类运营方式。北京地铁2号环线、东京山手线等都属于这类运营方式。2.2勺型环线运营采用该模式的典型城市是东京。东京地铁12号线(又称大江户线)是一端具有引入线路的轨道交通环线,总长40.7km,呈勺型布局;其中环线部分长度为27.8km,设有28个站(平均站距约1.0km,其中21个站为换乘站)。大江户线环线采用内外圈自端头到端头(内圈光丘---都厅前---新宿---新宿西口---都厅前;外圈:都厅前---新宿西口---新宿---都厅前---光丘)的运营组织模式。除了环状段路线外(都厅前站---饭田桥站---两国站---六本木站---都厅前站),还有一段放射状的路线(光丘站---都厅前站),因此物理上属于勺型环线,形成两种内外圈运行方向互相相反的勺型运转方式(如图3所示)。如果从端头到环线的某些车站存在大量的客流,而沿整个环线运行的客流不大时,采用这样的运营方式可以减少端头到环线的换乘量。2.3共线环线运营采用该运营模式的典型城市是柏林。柏林地铁环线(如图4所示)按顺时针和逆时针分别用S41和S42编号,而S45、S46、S47、S8、S85等径向线分别共用环线的部分线路,形成部分共线运营的模式。S45、S46、S47等径向线,在城市外围都是独立运营的,到Neuklln站线路合并与S41线共用线路,沿环线运行,这样可以减少穿越市中心地铁线路的数量,节约资源。S41/S42列车客流密度不大,行车间隔为10min,S45等径向线的客流比较小,行车间隔达到20min,为多条线路列车共线运营创造了条件。如果客流密度不大,线路能力足够时,可以采用这样的运营方式。伦敦地铁Circle线与区域线、Hammersmith&City以及都市线共享22.5km的线路,也采用这样的运营方式。2.4组合环线运营采用该运营模式的典型城市是巴黎。巴黎的轨道交通环线(如图5所示)由地铁2号线及6号线组成,环线长度约26km,沟通了26条放射状轨道交通线,共设站45座,平均站距0.58km,大部分线路是高架线路。环线采用由2条线路分别独立运行的模式。巴黎地铁2号线使用的是橡胶轮车辆,6号线使用的是钢轮车辆,分顺时针和逆时针运营,在2条线路的连接点可以实现2条线路之间的换乘。3环线运营方式的比较分析环线的主要功能有两个:一是周向联系的功能,用来承担城市周向的客流集散;二是截流功能,为市郊与市中心区的客流提供更多的换乘路径,减轻中心区的换乘压力。环线既能够为中心区内外间客流提供更多的路径选择机会,又能改善中心区边缘周向交通的便捷性。此外,环线还为不同交通系统之间的综合换乘创造了良好条件[3]。以上各种典型环线的运营方式的特点及适用场合(如表2所示)。各类环线运营方式各有特点,需要结合环线及其连接线的工程条件、客流分布及规模等情况等进行合理选择。同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海第一作者,博士研究生《城市轨道交通研究》,2006年.03期