城市轨道交通的功能及其发展前景

土木工程与建筑系课程论文（2013—2014学年度第二学期）2014年6月25日城市轨道交通的功能及其发展前景摘要：在各种交通发展异常迅速的今天城市轨道交通（RailTransit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。，我国的轨道交通也是这一发展中的重头戏。其中很多的一线城市都在发展关于地铁，或者轻轨的工程。其中我省的省会郑州也不甘落后，终于地铁1号线也已投入使用，其他线路也都在紧锣密鼓的建设中。由此，我不由想起我国的轨道交通的发展现状，而且我相信我国的轨道交通的前景更是一片光明。成绩关键词：城市轨道交通·高铁发展现状·未来趋势正文：城市轨道交通概念城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。城市轨道交通在社会中的地位及作用⑴是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。⑵是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。⑶是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。城市轨道交通类型的多元化目前，我国的城市轨道交通已不再是单一的地铁交通。北京建成了市郊城市铁路交通；天津建成了滨海快速轨道交通；大连、长春、武汉建成了轻轨交通；重庆建设了跨座式单轨交通；上海开通了常导高速磁悬浮交通；广州出现了直线电机驱动的列车。城市供电系统不仅有第三轨供电，而且还有架空线接触网供电形式：轨道交通类型置多元化发展。城市轨道交通的现代化随着城市轨道交通建设的发展，以车辆为代表的技术体系也实现了现代化。通过国际技术交流合作，引进先进技术，实现设计制造技术的现代化。在提升技术水平的同时，也促进了国产化的进程。中国高速铁路最初的构想起源自1982年，中国改革开放的总设计师邓小平同志在日本进行国事访问期间乘坐体验了新干线列车。邓小平同志在乘坐新干线的时候谈起了自己的感受：“感觉就是速度快，有一种催人跑的感觉。”这位世纪伟人的话一语双关，其中暗含了对中国改革开发事业和社会主义现代化建设的期盼，同时又对中国的铁路事业给予了厚望。我国高速铁路研究的起步阶段开始于90年代，在这一阶段里，我国自主研制了具有完全自主知识产权的准高速的电动车组列车——“中华之星”号，通过消化引进吸收国外技术，制造了“蓝箭”号准高速动车组列车。1998年，我国第一条准高速客运专线铁路秦沈客运专线建成通车，这标志着我国高速铁路事业进入实质性尝试阶段。我国轨道交通事业发展现状与未来趋势一、中国城市轨道交通事业的发展现状与未来趋势1、开始建设阶段这一阶段以北京地铁1号线完全建成（复八线建设和1号线改造）、上海地铁1号线（上海火车站至莘庄）、广州地铁1号线（西朗站至广州东站）的建成为标志。在这一阶段随着改革开放和经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通供需矛盾突出，成为城市社会经济发展的一个重要制约因素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开始，我国政府加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道对解决城市交通问题和引导城市发展的作用。从此，发展大容量轨道交通方式的理念开始显现，我国开始了城市轨道交通的建设阶段。在这一阶段除地铁建设外，以上海明珠线一期工程为代表的轻轨交通也开始建设。2、建设高潮阶段随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国城市的规模和人口在不断扩大，城市交通问题更加突出。城市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展，大城市及特大城市还必须建设一个以轨道交通系统为骨干，以公共交通为主体，多种交通方式相互协调的综合交通系统，已成为共识。同时，经济的快速发展也为发展城市轨道交通奠定了雄厚的物质基础。自20世纪末至21世纪初，我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮阶段。3、建设调整阶段在我国城市轨道交通的发展过程中，值得指出的是，从1995年到1998年，由于地铁建设发展迅猛，有部分城市不顾地方经济实力，盲目上马建设轨道交通项民，速度过快、过猛。还有的城市盲目追求高标准，忽视了是否适合本城市的实际情况等问题，使城市轨道交通建设带有很大的盲目性。针对工程造价高（每公里地铁造价接近7亿元人民币）、车辆全部引进、大部分设备大量引进等问题，1995年国务院办公厅60号文件通知，除上海地铁2号线项目外，所有地铁建设项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。2002年l0月中旬国务院冻结了近20个城市的地铁立项，委托中国国际工程咨询公司对国内的地铁项目做全面的调查分析，准各出台一系列有关地铁项目审批的新政策，加大地铁项目的宏观调控力度。从1995年到1998年，近3年时间国家没有审批城市轨道项目，轨道交通的建设与发展经历了一段曲折的历程。4、蓬勃发展阶段我国的城市轨道交通建设在经历了早期建设、高速发展、建设调整等曲折过程后，正步入稳步、持续、有序的蓬勃发展阶段。《国家中长期科学和技术发展纲要》明确提出构建以城市轨道交通为骨架的城市公共综合交通体系，我国城市轨道交通建设在“十一五”期间迎来真正的建设高潮。国家“十一五’规划提出轨道交通“超前规划、适时建设”。有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域。在国家政策的指导下，今后一段时间是我国城市轨道交通的快速发展时期，各地规划建设轨道交通约500～600km，总投资约1700亿元；目前在建的有20余个项目，线路里程420多公里，投资规模1⒛0亿元。“十一五”期间轨道交通的建设速度远远超过过去的十年建设历程。随着我国经济社会的不断发展和进步，我国城市轨道交通将会快速发展。在肯定我国轨道交通长足发展的同时，我们也应清醒地看到，轨道交通的发展目前仍存在一些问题。主要表现在四个方面：一是城市轨道交通规模小，财务效益差，对经济社会发民的“瓶颈’制约仍较严重。高峰期运输紧张问题突出，路网规模总量、结构仍然有待提高和改善。二是在城市交通问题日益尖锐，大城市交通拥堵，路网结构不够合理的状况下，大城市快速大容量的轨道交通方式发展仍较缓慢。三是城市群快速发展，城际旅游流量不断增加，城际间交通运输能力愈来愈不适应，城际间大容量、高效、低污染和节省资源的轨道交通建设滞后。四是国产化率偏低，有待进一步提高。展望未来，轨道交通作为一种与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输方式，发展前景十分广阔。二、展望城际高铁版块的发展前景我国的城际轨道交通由城际铁路和高速铁路组成，他们将覆盖国内大部分省会城市、经济发达城市和重点城市，对大多数城市来说，他们自身没有城市轨道交通系统，或者暂时建不起来完备的城市轨道交通系统，但是他们有城际轨道交通作为补充。对于居住在这些城市的人们，他们的生活方式也将会随着高铁的开通而发生悄然变化，交通生活上的变化符合我们“都市.城铁.生活”的发展思路，也符合地铁族的核心价值观。我们的城际轨道交通讨论区有别于讨论传统铁路的那些网站，我们的舆论主导方向是城际铁路与都市生活的衔接，重点放在城市发展、引导消费、生活资讯等方面，而不像传统的铁路类论坛那样，专注于铁路技术和铁路运转。俗话说“没有梧桐树，引不来金凤凰”，我们必须抢在国家建成相当完备的城际轨道交通体系之前，构建起自身的城际轨道交通讨论区，以吸引这些城市人们的眼球，做强我们的人气，这就是所谓的“筑巢引凤”。建设城际轨道交通讨论区必须符合城际轨道交通的基本属性，即“城际”二字。客运专线也好，高速铁路也好，他们都服务于某一个区域的经济发展，加强本区域内的人员往来和信息沟通，促进人流、物流、信息流的流动。我们的城市轨道交通区是以城市为单位开设讨论版面，这是地铁族论坛的一大特色。结语：城市轨道交通的发展是大势所趋，它不仅是现在人们所急需的，也是未来的人们在生活中所必需的，它的存在，注定会使一个城市多一份新鲜的血液。参考文献[1]焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策.现代城市轨道交通,2006（5）[2]赵有明，孙宁.城市轨道交通产业可持续发展的技术保障.中国铁路，2006（11）