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（一）国外城市轨道交通现状1.巴黎轨道交通概况巴黎是世界上人口密度最高,公共交通网络最为完善的城市之一,巴黎大区轨道交通系统主要有地铁、市域快速轨道交通(RER)、市郊铁路和轻轨等不同形式。地铁(Métro)服务于距巴黎中心半径约为6~8km的范围,整个地铁网络线路总长214km,总共有300个站点,其中62个站点可以实现与其它线路的换乘,平均站间距548m。巴黎轨道交通网络图2.东京东京都市圈城市铁路系统主要由JR线路与私铁组成，市内轨道交通除山手环线外主要为地铁线路。以山手线为基准向周边辐射了数条铁道线路，总长472km，形成了东京都市圈的快轨道交通的基本框架。首都圈各大民营铁路公司成立时期较早，具有相当规模，分布于大都市周边，线路总长365km，各据一方承担着周边旅客运送的功能。现有9条地铁线路总长为195.1km，设有179站、平均日运送旅客数为622万人。3.纽约城市轨道交通纽约的轨道交通承担市区出行活动及上下班的地铁捷运系统(HeavyRail)，共有25条线路，线路总长370公里，日均客运量450万人次。纽约城市公共交通各种方式(地铁、通勤铁路、轻轨、地面公交、轮渡)均由纽约州交通局(NewYorkMetropolitantransportationAuthority)统一管理，实现各种交通方式间统一规划和管理。4.伦敦城市轨道交通伦敦是世界上轨道交通最发达的大都市之一，伦敦的地铁是全世界最畅通的地下铁路网,共建有12条地铁线,线网总长416km，日均客运量达到300多万人次。5.莫斯科城市轨道交通莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁网络之一，日均客流量约900万人次，共开通运营线路298km、182座车站(含轻轨和单轨线),平均站距1.8km，线网结构为“环+放射形”,共53个换乘站、25个大型换乘枢纽。（二）国内城市轨道交通运营现状1.香港香港地铁运营总长91.0公里，拥有7条线路，53个车站，其中14个为转车站。单日乘客量超过294万人次。香港地铁提供每日19小时的列车服务，大约由6:00至翌日1:00。香港城市轨道交通采取低密度、高运量线网模式，全市线网密度为0.36公里/平方公里，其线网负荷率达到4.56万人次/公里日。2.北京北京轨道交通运营总长296.6公里，共有11条线路，185座车站。根据《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年-2020年）》，至2020年，北京市的地铁轻轨线路将达30条，总长约1050公里，车站近450个。北京轨道交通全市线网密度为0.34公里/平方公里，四环路内站点覆盖率达95%，线网密度为1.4公里/平方公里，实现居民步行10至15分钟到达一个地铁车站的目标，其线路负荷率为3.67万人次/公里日。目前北京轨道交通日客运量在499万人次左右。3.上海上海轨道交通运营总长413公里，共有12条线路，269座车站。运营里程达另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。上海轨道交通规划线路呈环状放射式，年客运量达11.22亿人次，目前，上海轨道交通日均客流达550万人次。到2010年，上海轨道交通占全市客流总量的比重达到35%。4.广州广州轨道交通运营线路总里程222公里，拥有5条线路，88座车站。珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，规划线路线网密度达到4.8公里／百平方公里，而广州城市轨道交通的远期规划长度是600公里。5.南京南京地铁运营总长为85公里，有地铁1号线、地铁2号线2条线路，共57座车站（含3座换乘车站。根据规划，到2030年，南京地铁将由17条线路组成，线网为环线放射状，总长655公里。规划南京主城区共8条地铁线路，总长度200公里。主城线网密度0.76km/km2，其中老城区1.21km/km2。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。南京交通出行率从3年前的8%跃升至21%，公共交通客运量从5年前的3.67亿人次提高到9.26亿人次。6.成都根据成都市城市快速轨道交通线网规划，到2020年，成都城市轨道交通将拥有9条线，线路总长度274.15公里，在主城区156平方公里的范围内，城市轨道交通线路的覆盖率将达到80%。这就意味着，城市轨道交通线全部修好后，成都主城区80%的市民乘坐城市轨道交通出行将非常方便。2.1发达国家轨道交通进入成熟发展期（1）城市交通体系不再单一，更注重公交协调合作的作用，强调大小公交的衔接和一体化，大容量快速轨道交通与传统汽、电车地面交通两大类运输方式形成全方位、立体化、多层次的格局。城市客运交通是一个整体化的设计，轨道交通与公共汽、电车在车站的衔接上非常紧密，使乘客换乘极其方便，促使更多的人使用公交而少用私人交通工具。2.1发达国家轨道交通进入成熟发展期（2）随着城市化发展速度变慢，导致人与物的空间运动量在城市中积沉量的增加量逐渐减少，空间运动规模不再扩大，这样，城市内部轨道交通的压力将得到一定程度的缓解;但是由于城市分解和过度市郊化造成的市郊轨道交通问题开始逐渐突出。2.1发达国家轨道交通进入成熟发展期（3）城市轨道交通的发展使得人们对城市交通的地位重新熟悉，使其从为城市居住、劳动、休息等功能服务的附属性地位上升到与居住、劳动、休息同等重要的主要功能地位，并体现在城市规划与城市建设之中。（4）城市轨道交通的发展不再以满足数量上的需求为主，而是转向以质量上的改进为主，从而使城市轨道向安全、快速、舒适、便利和捷运方向转变。2.2轨道交通在城市公交体系中居骨干地位纽约、东京、伦敦、巴黎、莫斯科等国际大都市都建有数百公里长的城市轨道交通网，地铁已成为这些城市主要的出行方式，地铁占出行方式的比重东京为87%，伦敦为61%，莫斯科为54%，纽约为70%。2.2轨道交通在城市公交体系中居骨干地位伦敦等四大都市为了避免严重的交通拥挤、交通污染等问题，仍然是更多地依赖了轨道交通其快速、大运量的特点。在上班高峰时间段，发达国家的城市进入都心部的出行绝大部分由地铁和地域铁道承担，所占比例均在75%以上，东京更是以91%的比例说明其几乎完全依赖轨道交通来解决市中心的通勤问题，这说明发达国家的城市轨道交通在城市公共交通中的骨干地位。2.3发达国家轨道交通的发展阶段总体来看，城市轨道交通的发展大体经历了5个阶段：1）初步发展阶段（19世纪60年代以前）当时城市的公共交通主要通过马车来实现，后来将马车放在钢轨上运行，还可以利用有多匹马组成的马队来提高牵引力，增大车辆规模，降低运输成本及票价，使更多的人乘坐公共交通成为可能。但由于马车行驶速度缓慢，单纯依靠它已不能开发新的居住地。同时，大量的马车作为交通工具造成了严重的交通阻塞和污染。2.3发达国家轨道交通的发展阶段2）第一次发展高潮（1863年-1930年）在城市财政的支持下，1863年，伦敦在帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间修建了第一条城市地铁，采用明挖法施工，蒸汽机车牵引。当年就运送旅客1000万人次，很快地铁向外延伸，和都市商业铁路连成一起，形成伦敦市区的快速轨道服务系统。在20世纪前期，伦敦地铁和地面铁路发展迅速，市区乘车人数从1900年的228万人到1913年的400万人，在大伦敦铁路乘车人数从1900年的到1913年的725万人。2.3发达国家轨道交通产业的发展3）停滞萎缩阶断（1924年-1949年）由于二战的爆发和汽车工业的发展，促使城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车由于其灵活、便捷和可达性，对城市地面轨道交通造成大的影响。此时，只有少数一些大的都市发展了城市地铁。2.3发达国家轨道交通产业的发展4）第二次发展高潮（1949-1969）在英国，将大的工业和过量的人口从向伦敦、伯明翰一样的大城市迁出，同时一些政府机构在这些经济萧条地区的建立，鼓励更多的政府机构和私人企业搬迁到伦敦的郊区。但利用公交工具进入市区的通勤人员持续增加，要求进一步改善原有的轨道交通环境和修建新的地铁线路。2.3发达国家轨道交通产业的发展5）快速发展阶段（1970年至今）世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。伦敦在1971年、1979年分别建成两条新线，并对原有线路、车站、车辆等设施进行大规模的整修、改建和提高，基本上建成了伦敦地铁交通系统，地铁沿线的经济得到了充分发展。在1987、1991年分别开通了两条轻轨线路，并在1994、1999年对轻轨线路进行了大的扩展，每天有5万5千多人乘坐地铁上下班。2.3发达国家轨道交通产业的发展5）快速发展阶段（1970年至今）另外，作为国际化的大都市，必将面临如何将多种交通工具有效连接的问题，作为国际化大都市，有很多人员通过飞机到达世界各地，如何将这些旅客及时地从市区转移出去也是一大问题，伦敦地铁车站连接着市内的希思罗及盖特威克两大机场。乘客下火车或下飞机可以换乘地铁。东京也有专门的地铁连接各大机场。城市轨道交通在此期间得到了充足的发展。2.4城市轨道交通的发展（处于初始发展期）（1）城市轨道交通发展的特点a)规划建设城市轨道交通的城市迅速增多未来十年，我国15个城市规划建设62条轨道线路，总里程达1700公里。城市轨道交通未来几年将成为几大主要城市基础设施投资的主要内容。目前，长三角一些城市正在加紧制定并实施各自的城市轨道交通规划。未来5年内，以上海、南京、杭州、苏州等为主的长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路。此外，哈尔滨、广州、重庆等城市也有大规模城市轨道建设规划。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京、成都等城市外，尚有杭州、沈阳、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等30多个城市正在建设、筹建或规划中。2.4城市轨道交通的发展（处于初始发展期）（1）城市轨道交通发展的特点b)城市轨道交通正逐步网络化国内许多大城市基本已形成一定规模的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这些现代化大都市的重要干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。2.4城市轨道交通的发展（处于初始发展期）（1）城市轨道交通发展的特点c)城市轨道交通类型的多元化近10多年的建设，中国正在形成了以地下铁为骨干、多种类型的城市轨道交通体系。武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统；长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造；重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线；广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路；北京机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等，中国城市轨道交通类型呈多元化方向发展。2.4城市轨道交通的发展（处于初始发展期）（1）城市轨道交通发展的特点d)城市轨道交通设备发展迅猛总体上，城轨车辆技术已接近并正在赶上世界先进水平，主要表现在：①在城轨车辆的设计中广泛应用了计算机，使开发周期大大缩短；②采用不锈钢、铝合金车体，实现了轻量化；③采用交流电传动系统替代直流传动系统，批量生产了调压调频（VVVF）电传动技术的车辆；④大量采用世界先进的技术、工艺、设备，加速了城轨车辆现代化的进程；⑤无摇枕和二系空气弹簧转向架以及微机控制模拟式电空制动系统的广泛采用，大大提高了城轨车辆的安全性和舒适性；⑥微电子、计算机以及卫星定位技术在车辆的控制系统、诊断系统以及乘客信息系统上得到应用。2.4城市轨道交通的发展（处于初始发展期）（2）城市轨道交通发展的趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。中国城市轨道交通有以下发展趋势：a)国家政策明朗化“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完