城市道路交叉口.

城市道路交叉口交通设计工程分院城市道路交叉口交通设计交通设计的概念交叉口规划交叉口设计交叉口评价交通仿真一、交通设计的概念基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案。最佳地确定：交通系统的时间和空间要素；贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理。具有中微观的性质。城市交通关联领域的关系交通规划交通管理交通设施设计与建设交通设计：面向建设交通设计（面向管理）交通管理规划城市规划二、交叉口规划交叉口间距的规划一般不单独进行，通常以道路网密度作为规划指标进行道路网的规划，道路网规划完成后自然得到交叉口间距这一指标。《城市道路交通规划设计规范》中没有对交叉口间距进行规定，在工程习惯上，通常主干路间距建议为800～1000米，次干路间距建议为500～800米，支路间距建议为200～500米。路网布局一般形式主干道次干道支路居住环境地区约800-1000米约500-800米约200-500米交叉口规划的基本原则应避免生活性支路与城市主干路相交；以及应避免主干路交叉口间距过密。应避免崎形交叉口和多路交叉口。应避免在干路交叉口旁布置公交终点站。应避免在城市主干路上设置出入口。世纪广场东方明珠交叉口形式的规划A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。类别快速路主干路次干路支路快速路AAA、B主干路A、BB、CB、D次干路C、DC、D支路D、E来自《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》三、交叉口设计的内容交通设计的流程交叉口进口道设计交叉口出口道设计右转专用车道设计掉头车道设计行人过街横道设计交叉口渠化设计非机动车交通设计摩托车交通设计1、交通设计流程道路网规划条件城市规划条件交通规划、组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计附属设施布置设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案否是新建道路道路及沿线状况交通状况交通规划、交通管理规划相关政策、法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定交叉口详细设计路段详细设计公共交通详细设计协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求概略设计阶段资料调查整理阶段详细设计阶段评价比选现状评价否是形成实施方案改建道路2、交叉口进口道设计进口车道数设计进口车道宽度设计进口车道渐变段及展宽段设计进口道车道功能划分进口道车道数设计应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标，同时考虑进口道宽度约束。对每一个进口道而言，其通行能力比路段要低20%以上，为缓解节点交通矛盾，有必要在进口道处增加进口车道数。进口道i所需机动车道数的参考基本值为：进口道车道数设计在一般情况下，可采用以下原则，预留展宽段的用地。–当路段单向三车道时，进口道需要四至五个车道；–当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；–当路段单向一车道时，进口道至少两车道。进口道宽度设计一般情况下，进口道设计宽度取值范围为2.75-3.25m。进口道每条车道的宽度可比路段上车道宽度略窄。进口道在大车比例很小时，最小可取2.75m。进口道渐变段及展宽段设计进口道长度La由展宽段Ls和渐变段长度Ld两部分组成。（A）左侧车道展宽ldlsLaLalsld（B）右侧车道展宽展宽段渐变段进口道渐变段及展宽段设计展宽段Ls和渐变段Ld的计算方法：进口道渐变段及展宽段设计路段计算行车速度最小长度606050504040类别展宽段长度渐变段长度主干路次干路支路主干路次干路支路主-主交叉口80-120——30-50——主-次交叉口70-10050-70—20-4020-40—主-支交叉口50-70—30-4015-30—15-30次-次交叉口—50-70——15-30—次-支交叉口—40-6030-40—15-3015-30支-支交叉口——20-40——15-30来自《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》进口道车道功能划分车道功能划分应根据预测流量来进行，新建交叉口可在建成后三个月再次更改车道功能划分。一般情况下，按照左直右的顺序排放。特殊情况下，可改变车道功能的排放顺序。3、交叉口出口道设计出口车道数设计出口车道宽度设计出口车道渐变段及展宽段设计出口道车道数设计出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。当条件受限制时，出口车道数可比上游流入的车道数少一条。东西直行东西左转南北直行南北左转出口道宽度设计一般情况下，出口道宽度范围为3-3.5m。新建交叉口时，出口道每一条车道宽度不应小于3.5m，治理性交叉口出口道每一条车道的宽度不应小于3.25m。当交叉口大车比例很小时，出口道宽度最小值可取3m。出口道渐变段及展宽段设计当出口道为干路，相邻进口道设有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段。当出口道设有公交停靠站时，可按照港湾停靠站要求设置展宽段。出口道的总长度由出口道渐变段和展宽段组成。展宽段一般取60-80m，渐变段按以下公式计算：4、右转专用车道设计右转专用车道的设计应适当降低右转车辆转弯半径，取小于25米较为合适。设计可采用下图中渠化方法半径。右转专用车道宽度可采用3.5m，最小3.25m。5、掉头车道设计当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道之前设置掉头通道。当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号时，掉头车辆可以利用该信号掉头。11116、行人过街横道设计当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人过街时间，确保安全，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。行人过街待行区行人过街待行区行人安全待行区的设计（a）（b）行人过街横道设计行人过街横道的宽度与过街人数、信号周期有关，一般情况下，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。行人过街横道设计人行横道的位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退1m的位置。在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，过街横道线不应相交，后退距离应取3-4m。步行道转角部分，过街横道线间距离应不小于6m。由中央分隔带的进口道，横道线应后退分隔带顶端1-2m。行人过街横道设计行人过街横道设计当行人过街交通及其相交的机动车流饱和度、人均待行区面积同时满足下表要求时，应设置过街天桥或地道。如果不宜设置天桥或地道时，应设置行人过街专用相位。道路性质行人过街交通平均饱和度机动车交通平均饱和度人均待行区面积待行时间主干路≥0.85≥0.70.6m2/人超过一个周期7、交叉口内部渠化设计导流线渠化线梭形线鱼肚线左转待行区导流线导流线：当交叉口空间较大时，各流向的车辆行驶轨迹范围比较大，不利于交通流的运行与控制，可通过导流线限定各股交通流的行驶轨迹，有利于交通流的平顺行驶，也可限制车辆转弯时的任意性。左转弯导流线应与相邻机动车道的分界线或边缘线之间用圆曲白色虚线连接，在相邻道路中心线之间连接时，应用圆曲黄色虚线。导流线渠化线渠化岛（渠化线）：根据各流向车流的安全行驶轨迹设计，把交叉口内各交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体做成导向交通岛，可避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象。渠化线b——b’断面cc'c——c’断面a——a’断面aa'b'b7.124.24.17.53.60.33.61.934.34.44.42*3.716.23547.26.73.71.543.60.34梭形线当进口道横断面中心线偏移时，应采用“过渡区”标线（俗称“梭形线”）加以渠化。其中Ld可按照拓宽条件下确定左右转车到的渐变段长度的方法计算；L2视道路空间条件而定，不应小于2米。ABldldl2鱼肚线当进口道向右侧展宽而左转车道从直行车道分出时，应采用“鱼肚”形标线加以渠化。其中Ld1、Ld2可仿照拓宽条件下确定渐变段长度的方法确定。ld1ld2左转待行区当左转车辆轨迹在停车线前与其它车流无冲突时，可划出左转待行区，待行区停车线应与其它车辆相交线后退1米。江背路8、非机动车交通的处理自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间的分离。自行车交通与机动车交通的冲突点应远离机动车之间的冲突点。尽量使自行车处于危险状态的时间减到最少。当自行车在交叉口暂停等待时，应提供一个安全的停车位置。非动车交通的处理方法右转弯专用车道–利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道–适用于右转非机动车流量较大的情况图。。。。。。：自行车分流向专用进口道，渠化岛隔离右转自行车上人行道图。。。。。。：自行车分流向专用进口道，右转车上人行道非动车交通的处理方法左转弯专用车道–使用彩色路面或标线来标示出自行车左转弯专用车道–适用于左转弯自行车交通流较小，并且机动车设有左转专用相位的交叉口非动车交通的处理方法左转自行车二次过街–让自行车与行人以相同的方式过街–适用于左转弯自行车流量较低，或者交叉口范围较大时；当左转自行车流量较大时，也可采用该设计思路自行车与行人共用人行道图。。。。。。：直行自行车停车线提前于左转自行车非动车交通的处理方法停车线提前–将自行车停车线划在前面，机动车停车线划在后面–适用于进口车道数为1-2条的小型交叉口，当左转弯自行车流量较大时也可以采用机动车停车线7:00-9:0017:00-19:00图4-16支路交叉口设计非动车交通的处理方法绿灯时禁止机动车右转弯对右转机动车实行迟启控制自行车信号早启早断9、摩托车交通的处理当交叉口进口道摩托车流量大于300辆/小时，有必要设立摩托车停车区摩托车停车区的长度一般可设为6米摩托车通道摩托车通道摩托车候车区10、交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站现状交叉口设计实例现状存在的问题：–交叉口进出、口道无拓宽，车道数不匹配；–机动车、非机动车混行，秩序混乱；–交叉口内部无渠化；–行人过街存在安全隐患。交叉口设计实例改善设计对策：–利用绿化带进行拓宽，增加进出、口车道数；–利用绿化迫使自行车二次过街，减少机动车、非机动车间的干扰；–对交叉口内部进行渠化，规范行车轨迹；–设置行人过街待行区，确保行人安全。交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站改造前改造后公交停靠站公交停靠站公交停靠站改造前改造后交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站公交停靠站改造前改造后交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站交叉口设计实例公交停靠站公交停靠站公交停靠站改善后五、交叉口设计评价费用计算效益计算–通行能力及饱和度–延误及服务水平–停车率–排队长度仿真评价六、交通仿真宏观仿真–用于交通规划的需求预测及方案评价VISUMTransCADCONTRAM交通仿真软件微观仿真–用于交叉口、交叉口群、停车场等的运行评价VISSIMParamicsTESS交通仿真演示汇报结束谢谢大家！