基于4D理论的滨水城市设计

基于4D理论的滨水城市设计摘要城市滨水区复兴是城市更新中经常遇到的问题，在市场经济引导下，如何既能保证滨水区良好的景观环境又能为滨水区注入活力使促使滨水区可持续发展是其建设过程中面临的主要问题。本文以青岛市沙子口片区为例，基于4D理论，从产业转型、空间特色、公共交通等多方面出发，构成城市设计的框架，引导沙子口片区的规划设计及开发建设。关键词4D理论；滨水区；城市设计；沙子口Waterfrontcitydesignbasedon4DtheoryCollegeofarchitectureandurbanplanning,ShandongJianzhuUniversity,Jinan250101,Shandong.Abstract:CityWaterfrontregenerationisoftenencounteredincityrenewalissues,inamarketeconomyundertheguidanceof,howcanguaranteethewaterfrontgoodlandscapeenvironmentcaninjectvitalitytothewaterfrontwaterfrontsustainabledevelopmentisthemainproblemintheprocessofitsconstruction.ThispapertakesQingdaocityShazikoudistrictasanexample,basedonthe4Dtheory,fromtheindustrialtransformation,spatialcharacteristics,manyaspectsofpublictransportation,constitutetheframeworkofcitydesign,planningdesignanddevelopmentguideofShazikouarea.Keywords:4Dtheory;waterfront;citydesign;Shazikou引言城市设计作为非法定计划，设计成果能否落实是经常遇到的问题。在市场经济背景下，如何既能保证城市良好的景观环境又能为城市提供可持续的发展动力是建设过程中面临的难题。4D理论是指交通、产业、区域与生态引导城市设计，在城市设计阶段对城市的开发及可持续发展有前瞻性的研究，以期增加城市设计方案的可实施性。随着青岛社会经济快速发展，沙子口地区作为崂山风景名胜区旅游基地，正日益成为青岛东部旅游热点。然而，由于种种原因，沙子口的旅游资源却一直“养在深闺人未识”，进出景区的游客大多成为过客，使沙子口的旅游呈现“边缘化”趋势。本文将探讨在沙子口城市设计中运用4D理论，以解决城市问题，引导沙子口地区的发展。14D理论内涵1.1TOD——交通引导城市设计公共交通引导的城市开发，是指在进行街区的规划时，最大化利用公共交通的一种规划模式。所利用的公共交通主要包括巴士干线、轨道交通、火车站等，以公交站点为中心、以400-800米为半径，建立城市公共中心。TOD模式是新城市主义最具代表性的模式之一，以公交站点为中心进行紧凑高效的开发，1使住宅、商业、商务办公、公共空间等布置在步行（5-10分钟路程）可达的站点范围内，以减少小汽车使用，鼓励步行与公交出行。各种相关功能用地的混合已经是世界各个城市普遍的现象，相关功能的混合有利于在有限的空间中最大程度集聚经济和社会活动，重复利用资源，减少无所谓的交通量，降低碳排放。1.2SOD——产业引导城市设计“城市触媒”理论是20世纪80年代末，由美国设计师韦恩·奥图和唐·洛在《美国都市建筑——城市设计的触媒》中提出，它运用触媒来促使城市空间结构持续和渐进演化。城市触媒（UrbanCatalyst），类似于化学中的“催化剂”，它是城市中被改造或植入的新元素，以激发其他相关要素的作用，即一项开发可以引起多项开发的连锁反应，从而推动城市按照设计进行持续、渐进的发展，最终形成富有生机、充满活力的城市环境。触媒视角的城市设计，要通过特定触媒项目的建设来实现，即由产业引导城市设计。产业引导城市设计，充分挖掘城市资源的潜力，包括社会、经济、自然、人文等；从点、线、面到区域，从城市空间的局部切入，通过触媒项目并利用其与后续项目的联系，激活城市的生命力，给予城市发展演化一种内在的、自发的原动力。1.3EOD——生态引导城市设计城市系统是一个开放的、非自律性且依赖外部、不完善的生态系统，城市正常运行需要从外界输入大量的物质和能量，同时需要向外界输出产品和排放大量废物。为了维护生态系统的稳定，城市设计要基于当地的生态条件与自然资源承载能力，充分尊重自然。在城市设计的过程中，要注重维护城市山水格局的连续性，尊重滨水岸线的自然形态，保护自然绿地系统，形成良好的生态格局（图1）。1.4ROD——区域引导城市设计不论是总体城市设计亦或是局部地段城市设计，应将基地置于更宏观的区域考虑。充分考虑区域发展阶段、对基地的提出的发展要求以及为基地提供的机遇，分析利弊条件，利用区域要素引导城市设计。2案例分析2.1旧金山渔人码头旧金山渔人码头是旧金山最著名的休闲娱乐和观光旅游景区。码头中布置了公园、公共图1生态引导城市设计2空间、博物馆等公共休闲文化场所，并利用捕鱼场景的再现来呈现渔人码头的历史与文化。当地节日庆典活动经常在此举行，使之成为当地居民最喜爱的节日聚会和日常休闲的放松场所。此外，码头还拥有各种购物零售产所、各式餐厅及娱乐休闲场所。2.2悉尼达令港悉尼达令港曾经是一个废弃的水陆联运铁路货场，东临悉尼CBD，地理位置优越。经过改造翻新，达令港被建设成为集旅游娱乐、会议展览为一体的城市新中心。步行系统围绕港池、公园等中心空间组织，并将各项公共建筑联系在一起；高架道路和架空轻轨线不妨碍公共空间的活动，不影响地面绿化造景、滨水空间的处理，完整地保持了原有的场所感。2.3案例启示码头依托港口资源，充分挖掘基地的历史文化资源，成功使港口转型，使其成为引导码头发展的特色项目；充分利用区域要素，基于周边成熟商业资源，共同发挥规模效应，提升了项目自身甚至整个区域的影响力。3基于4D理念的青岛沙子口城市设计实践3.1项目背景青岛市总体规划确定积极构建：“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代城市框架，合理引导中心城区由半岛型城市向海滨型城市演进。基地所在的沙子口地区即位于青岛主城与东部辅城崂山的联系轴线上（图2）。沙子口地区定位为青岛市崂山风景名胜区的旅游基地、是融“山、海、河、城”为一体的海滨旅游名城。积极发展以海洋渔业和生态农业观光园为主的都市型农业；发展旅游服务、商业贸易、信息服务、休疗养服务等第三产业；积极打造具有青岛崂山特色的滨海旅游名城，为青岛和崂山旅游服务。规划区位于沙子口湾畔，西接石老人国家旅游度假区，东临崂山风景名胜区，是崂山旅游线路的重要节点，区位优势突出，具有海滨旅游城市特殊的区位条件和景观特色。项目区扼守青岛市区往来崂山风景区的交通干路，是崂山的西大门，70%的崂山风景区游客经项目区所处的南线进入崂山风景区，项目区可顺势吸引青崂游线上的游客资源。3.2沙子口触媒产业分析——渔港转型SWOT分析青岛是我国海洋渔业大市，2003年，青岛的渔业主要经济指标在全国15个副省级城市中位居第二位，水产品出口创汇位居国内城市首位。青岛海洋渔业近年来一直稳定增长，但同样面临着海洋渔业资源衰退、渔业产业结构调整、渔民转产转业等一系列问题。图2项目背景33.2.1优势（1）旅游资源丰富。具有独特的山海自然资源以及历史、民俗、乡情、节日庆典等文化资源。（2）良好的休闲渔业资源。海岸线宽广、生态环境良好，渔业设施众多，渔文化悠久，有硬件支持并有“渔家宴”等渔文化的软件支持。（3）气候宜人。濒临黄海，日照充足，降雨充沛，冬无严寒夏无酷暑，四季分明，舒适宜人。（4）区域交通支持。现代旅游服务功能比较完善陆、海、空三位一体的立体交通体系基本建成，交通便捷，可进入性强。3.2.2劣势（1）基础设施差。休闲渔业游玩项目较少，基础设施建设相对较差，以餐饮、住宿为代表的接待能力较弱。（2）休闲项目单一。缺少可参与性的活动，只能吸引少量的游客，忽视了其他潜在的市场如女性、儿童的多方面、多层次的需求。（3）观念落后。各部门对休闲渔业认识不足，渔民转变观念难。（4）从业者技能水平低。从业者文化程度普遍较低，缺乏专业技能，开发的后续力量不足。3.2.3机遇（1）居民闲暇时间的增多，经济的富足海洋世纪，休闲时代消费结构的变化，具备出游经济基础。（2）崂山风景区旅游开发地处风景区西边，扼守西大门休闲渔业反战未形成品牌，市场制高点的空位。3.2.4挑战（1）业态同质化现象严重。发展混乱，零散经营者较多；休闲渔业管理有待加强，整体素质有待提高。（2）层次开发较低，项目重复建设。3.34D理论影响下的沙子口设计理念：EIC——水墨港城（1）Ecology：山水城墨，生态网络沙子口拥有丰富的自然景观资源，北山南海的自然格局、开敞的滨水空间和周边众多的生态斑块为本地块的发展提供了生态保障。（2）Innovation：港口触媒，产业复兴通过区域内部重点产业项目的先行开发建设，带动相关产的的发展，带动规划区周边区域高效有序地开发。基地内部的产业增长点主要是指游艇码头和渔港码头，通过这两个增长点的建立，相应配置一些服务设施，如商业、酒店等，保证地区持续的活力与稳定的经济发展。4（3）City：多元复合，活力新城以沙子口渔港功能为依托，促进渔港功能转型，带动商业、餐饮、休闲娱乐等产业发展，用地混合使用，多元功能复合，重塑城市活力。雅各布斯在《美国大城市的死与生》中提到多样性是城市的天性；R·Venturi更是提出：杂乱而有活力胜过明确统一（图3）。3.44D理论指导下的空间系统构建3.4.1空间结构——触媒产业布局城市设计将城市生活活引入基地，形成东西城市轴；将绿色自然引入生活，形成南北生态轴；尊重基地自然历史特征，形成三大片区：以“城市河岸”为核心、以“自然生态”为核心、以“休闲渔港”为核心，虚实相映，并依托三个核心，带动片区发展。依靠滨海岸线；发展娱乐文化等公共设施，激发基地活力；最终形成“两轴、一带、三核、多点、三区”的规划结构（图4）。根据基地各部分的地理文化特点，将基地分为7个主要的功能区，分别是：与城市未来公共服务中心对接的城市生活服务区、滨水商业区，以度假元素为主的分时度假别墅区、综合度假区、滨海景观区及游艇活动区以及以渔港为中心的休闲渔人码头区以及渔港生产作业区。3.4.2交通系统崂山路为基地主要对外交通道路，两条支路为沿海路，沿海支路；规划区外潮港路，夕港路为次干道，与区内道路相连接；基地内部组团路及渔港作业区内机动车道，解决基地内部的交通需求。现状公交站点服务半径适宜，且便于到达基地，保留现状不需调整；基地内设置旅游观光电车线路，减少对私家车的依赖，创造良好的慢性环境。站点设置在基地核心位置，便于图3沙子口片区城市设计效果图图4规划结构分析图5到达基地内的各功能区；海上公共交通主要为水上巴士，站点分别设置在城市生活服务区、滨河区、游艇活动区以及渔人码头附近。3.4.3景观视线结合现状地形及绿化环境，注重景观廊道的控制，保证视线的通畅。打通山海视廊，充分利用优质景观条件，使游客在绿色中亲水。从基地远处看向基地，高层建筑没有完全遮挡山体，从高层建筑向沙子口湾眺望，可获得良好的视线，滨水区景观设计强调视觉的连续。3.4.4开放空间通过建筑围合以及基地现状自然绿化条件，形成绿地、广场等不同类型的开放空间。东西林荫道为主要的线性开放空间，渔港作业区以西的滨水岸线全部为公共岸线，为游客及市民亲水、观景创造良好条件。落实“行人优先”的交通理念，强调行人、自行车、公交优先。步行空间结合景观与绿地设置，东西向结合城市轴形成贯穿基地的步行主轴，南北向高差较大，通过步行交通加强基地纵向联系。主次景观节点以及滨水景观带保证步行可达，丰富游客的环境体验。3.4.5生态系统（1）自然格局——背山面海