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一、名词解释题1．诊断参数供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。2．动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。3．点火提前角点火提前角指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。4．燃油系统保持压力发动机怠速运转的燃油压力检测结束后，使发动机熄火，5分钟后再观测油压表指示的油压，此时的压力即为燃油系统保持压力。5．车轮静不平衡若车轮的质心与旋转中心不重合，则该车轮为动不平衡。6．车轮动不平衡若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮为动不平衡。7．转向盘转向力在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最大切向力。8．转向盘自由转动量指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。9．制动性能汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。二、填空题1．目前汽车检测与诊断中用到的汽车诊断的基本方法为仪器分析诊断法；汽车维修工作中定期诊断的主要诊断参数标准为许用标准。2．发动机能够正常起动的三个基本前提为有油、有强火花且点火正时和气缸密封性良好。3．各缸功率均衡性检测可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化检测。4．点火系的检测主要分为点火波形的检测和点火正时检测。点火正时的检测方法主要有频闪法和缸压法两种。5．润滑系的检测主要包括机油压力的检测、机油品质变化程度的检测和机油消耗量的检测。6．节温器性能的就车检查方法有在冷却液温度升高过程中检查和发动机高温时检查两种。7．电控汽油机燃油供给系统主要对燃油压力和喷油控制信号波形进行检测，以判断是否出现故障。8．手动变速器比较容易出现的故障有变速器跳档、换档困难和变速器异响。9．车速表产生偏差的原因主要有车速信号传递偏差、车速表本身故障或损坏、轮胎磨损偏差。10．在汽车前照灯检测过程中，从安全行车的角度出发，必检的项目有发光强度、光束照射位置和配光特性。11．双怠速测量法就是对汽油车怠速和高怠速工况排气中的一氧化碳和碳氢化合物浓度进行检测。高怠速工况就是发动机无负载稳定运转在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的某一高转速时的工况。12．常用的测量柴油机烟度的烟度计有滤纸式烟度计和不透光烟度计两种。13．车轮定位的动态检测主要是对车轮侧滑量进行检测，以反映车轮定位的技术状况，其测量设备是双滑板侧滑实验台。14．目前用于排气成分分析的测试方法主要有用不分光红外分析仪测量CO，用氢火焰离子分析仪测量HC，用化学发光分析仪测量氮氧化合物。15．传动系的检测项目主要有传动效率的检测、滑行性能的检测和传动系游动角度的检测。五、六简答题、论述题1．如何根据多缸平列波、多缸并列波诊断点火系统故障？答：（1）利用多缸平列波来观察比较各缸点火电压的高低及点火系状况是否正常；（2）利用多缸并列波来观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。2．喷油器出现故障的原因是什么？答：①喷油器线路插接器或连接线路接触不良，导致喷油器不喷油；②喷油器电磁线圈短路、断路，导致喷油器不喷油；③喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常；④喷油器针阀口积污，使喷油量减少，导致发动机动力性下降；⑤发动机ECU及燃油控制系统故障，使喷油信号失准，使喷油器不喷油。3．柴油机排气颜色不正常的主要原因分别是什么？答：柴油机冒黑烟的主要原因是供油相对过多，以致燃油与空气混合比失调，燃烧时严重缺氧，造成燃烧不完全，使一部分未燃烧完的碳元素形成游离碳，悬浮在燃气中，随废气一起排出就成为黑烟。冒白烟或灰白烟的主要原因是废气中含有大量蒸汽。冒蓝烟的主要原因是润滑油进入燃烧室参与燃烧，燃烧不完全后蒸发成蓝色气体由排气管排出。4．对于液压动力转向系统主要从哪些方面进行检测？答：（1）检查储液罐油液；（2）检查动力转向液压系统是否有空气；（3）检测动力转向泵传动带的紧度；）（4）检测动力转向泵输出压力；（5）检测动力转向操纵力。5．对于动力转向系统，造成转向沉重可能的原因有哪些？答：（1）储液罐缺油或者油液高度低于规定要求。（2）各油管接头处密封不良，有泄露现象。（3）转向液压回路中渗入了空气。（4）动力转向泵传动带张紧力不足，传动带打滑。(5)转向控制阀、动力油缸内部泄露；6．汽车行驶中出现哪些情况时，需要进行四轮定位的检测和调整？答：直线行驶困难；前轮摇摆不定，行驶方向偏移；轮胎出现不正常磨损；汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰撞事故维修后。7．.液压制动系造成制动不灵的原因主要有哪些？答：（1）制动踏板自由行程过大；（2）制动管路和轮缸内有空气；（3）制动管路或管路接头漏油；（4）制动鼓或者制动盘磨损过大；（5）制动液量不足。8．制动跑偏的故障原因主要是什么？答：（1）左右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同；（2）左右轮制动摩擦片与制动鼓的接触面积相差过大；（3）左右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同；（4）左右轮胎的新旧程度不一致；（5）车架或车身变形、两边钢板弹簧刚度不相等等行驶系方面故障。9．对于电子控制点火系统，造成发动机不能起动的原因有哪些？故障诊断思路是什么？答：（1）造成发动机不能起动的原因有：1）点火信号发生器存在故障，导致无信号输出而不能触发电子点火器工作。2）电子点火器存在故障或性能不良，不能及时通断点火线圈初级电流，从而使点火线圈次级绕组不能适时的产生高压。3）点火线圈存在故障，不能产生点火高压，或点火高压太低，点火能量不够。4）火花塞故障。5）点火系的高低压线路故障。6）与电子控制有关的传感器失效。7）与电子控制有关的线路短路或断路，将导致控制信号异常，使点火系工作不正常。8）发动机ECU故障，导致点火系异常。（2）故障诊断思路：首先察看蓄电池电压，再检查点火线圈和分电器上的高压导线、低压导线有无松脱。然后拔出分电器上的中央高压线，使高压线端距发动机机体5～8mm，再接通点火开关，起动发动机，看高压线端与机体间是否跳火。若无火花，则问题出在低压电路，应重点检查点火信号发生器和电子点火器。若有火花且火花强，则问题出在高压电路，再将中央高压线插回，拔出高压分线进行跳火，若火花仍强，则火花塞可能存在故障；若无火花，则可能是分电器出现故障。