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商照口试指南1商照口试1.空中风和温度预报图有什么作用？空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时十分重要。2.根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成几类？根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴3.为什么飞行员在飞行中需要警惕“风切变”？飞行员需要在飞行中警惕风切变的原因是风切变中风速和风向变化会对低空飞行，进近或是起飞的飞机造成很大的危害。4.各种各样的飞行操纵是怎样实现的？飞行操纵面是通过拉杆或者钢索传动系统，由人力操控的。驾驶盘控制副翼和升降舵，脚蹬控制方向舵、刹车和前轮偏转。5.哪些仪表需要全压/静压系统？全压/静压系统为高度表，升降速度表，空速表提供支持。6.空速表是怎么工作的？空速表是通过计算从空速管头得到的冲压空气和从静压源得到的大气气压的压差来工作的。7.什么仪表有陀螺仪？a.转弯仪/转弯侧滑调协仪b.航向陀螺（航向指示器）c.姿态仪（人工地平线）8.姿态仪有什么限制？2多发等级口试指南姿态仪陀螺会在俯仰超过70度，坡度大于100度的时候发生倒置或飞转。9.转弯侧滑仪有什么限制？模拟的小飞机只能指示45度以下的坡度。10.这种飞机使用什么种类的燃油？（辛烷数和颜色）准许使用的燃油是蓝色的100LL燃油。11.放油活门在哪个地方？放油活门在每个主机翼的底部，位于燃油选择活门的正下方。燃油滤放油口在发动机鱼鳞板右边的一块观察板下。12.最小和最大滑油量要求是多少？最小滑油量是5夸脱，最大滑油量是8夸脱。13.最小和最大滑油温度，滑油压力是多少？滑油温度－100°F到245°F滑油压力－25PSI（慢车最小），60－90PSI（绿区），115PSI（红线）14.描述一下这种飞机的电气系统有一个60安培的发动机驱动的交流发电机提供28伏特的直流电发电系统和一个24伏特的蓄电池。15.改出螺旋应该采用什么样的操作？任何时候进入螺旋，不管程度如何，都应该使用以下的方法：a．把油门收到慢车。b．向螺旋的反方向蹬舵。c．盘中立,将驾驶杆推到最前，改出失速。d．螺旋停止以后让舵中立。e．回到平飞状态。商照口试指南316.起飞中发动机失效应该怎么做？如果起飞滑跑中发动机失效，应该完成如下项目：a．收油门到慢车b．加刹车力c．收襟翼d．关断混合比e．关磁电机f．关总电门17.如果刚起飞就发动机失效该怎么做？如果起飞后，没有爬升到安全机动高度前发动机失效，绝对不要试图掉头转回降落。立即建立一个合理的下滑姿态，与起飞方向一致，选择直线迫降是更安全的做法。接着应该完成如下的项目：a．关断混合比b．关断燃油选择活门c．关断总电门d．关断点火开关e．保持空速：不放襟翼75节，放襟翼速度65节f．按需要放襟翼（建议放30度）18.航路中发动机失效的正确处置程序是什么？在航路中，如果发动机失效，首先应该保持一个最佳下滑速度。然后选择一个迫降场，保持好下滑距离。如果时间允许，尝试找出发动机失效的原因（没有燃油，汽化器积冰，等等）。尝试重新启动发动机。应该完全如下的应急程序：a.保持75节的空速b.混合比放富油位c.开汽化器加温4多发等级口试指南d.燃油选择器放双位e.点火器放双位；如果螺旋桨停转，拧发动机启动电门“发动”位f.检查起动注油泵在“锁住”位19.在转场的过程中，发现滑油压力低，但是温度正常，这是因为什么原因造成的？应该怎样处置？飞行中滑油压力可能是多方面的原因造成的，最常见的原因是由于滑油油量不足。如果此时滑油温度指示正常，那么安全阀门处滑油堵塞或者滑油压力表故障就可能是滑油压力低的原因。无论是什么原因，都应该在就近可用的机场着陆，检查故障。20.滑油压力低，滑油温度指示增加说明什么问题？滑油可能泄漏，发动机马上就要失效。这时候应该减小发动机功率，立即寻找适合的迫降场，用最小功率飞向迫降场。21.当遭遇积冰条件时，应该怎样处置？应该改变巡航高度，通常是爬升到一个更高的高度。22.空速管系统能防护积冰吗？能，空速管加温系统由哪些组件组成？a．空速管加温组件b．空速管加温开关c．10安培的断路器23.在仪表气象条件下，真空系统失效时，可以依赖哪些仪表的指示信息？转弯侧滑仪－坡度信息磁罗盘－坡度信息空速－俯仰信息高度表－俯仰信息商照口试指南5升降速度表－俯仰信息24.当襟翼不对称时，应该怎样处置?当襟翼不对称时，因为副翼不对称的原因，在收襟翼时飞机会有滚转的趋势。在这种情况所造成的滚转加剧以前，可以通过停止放襟翼和柔和的收襟翼来发现和制止。25.飞机的临界迎角通常的范围是多少？18度到20度是飞机最常见的临界迎角。26.高度增加对飞机失速的指示空速有什么影响？高度增加对飞机失速时的指示空速没有影响。指示失速速度不会改变。27.航路的选择包括：a.选择检查点；b.选择最佳高度；c.选择备降机场。28．空中领航的三个基本问题是什么？确定飞机位置、飞机航向和飞行时间。29．什么样的风会影响起飞和着陆时的性能？风对起飞性能的影响很大。顶风会使飞机在较低的地速时达到抬轮速度，可以显著的减小起飞滑跑距离。在顺风中，飞机就需要达到更大的地速来达到抬轮速度，会增大起飞滑跑的距离。在着陆时，风同样会造成很大的影响。顶风会降低飞机的地速，缩短滑跑距离。顺风就会增加飞机的地速，增大滑跑的距离。30.哪些因素会影响飞机的起飞和着陆性能？6多发等级口试指南a.空气密度（密度高度）b.表面风c.道面d.跑道坡度e.重量31．飞机发生迷航后常用的复航方法有哪些？常用的复航方法有：向线状地标飞行复航；显著地标飞行复航；向电台飞行复航。向电台飞行复航可以在接受到所调谐电台范围内任何条件下采用，是一种最简单、可靠的复32.夜航的时候，飞行员应该携带哪些装备？飞行员应该携带两个手电筒，一个白光手电筒用来做航前检查；一个红光手电筒用来在飞行中查看航图。红光因为不会炫目，所以不会影响飞行员的夜视能力。但是，要知道，航图上用红色印刷的部分可能在红光下看不到。33.滑行道边灯是什么颜色的？滑行道边灯为蓝色，用来在黑暗或是视程受影响时，显示滑行道的范围。34.大坡度是多少度的坡度？50°（±5°）的坡度。35.急上升转弯的最大坡度是多少？30度。36.飞入雷暴的时候，应该怎样做？a.只看座舱内仪表的指示。飞机外部的闪电可能会造成暂时性商照口试指南7失明；b.不要改变功率设置；保持手册推荐的颠簸穿越速度功率设置。c.不要保持在一个固定高度；让飞机“骑”在气流上边。保持高度的机动操作会增加飞机结构受力。d.在进入雷暴以后不要尝试掉头。直线穿越的航路会使你最快的脱离危险。除此之外，转弯机动也会增加飞机的结构受力。37.油量指示精确吗？一般来说，在大多数的飞机上，油量管理并不能完全依照油量的指示。飞机在内侧滑，外侧滑，不正常姿态时，油量指示都会有误差。38.大坡度是多少度的坡度？50°（±5°）的坡度。39.急上升转弯的最大坡度是多少？30度。40.夜间起飞和着陆时要注意些什么？a.起飞时，飞行员要：i.在起飞滑跑时，注意参考跑道边灯和着陆区域灯，以平行于跑道直线滑跑；ii.起飞后，参照高度标指示和升降速度表指示，确保正上升和正上升率。b.陡升时：i.在到达安全机动高度以前，不要转弯；8多发等级口试指南ii.尽快的关闭着陆灯。41.每个油箱上的燃油通气孔在什么地方？左油箱通过通气管和一个单向活门与机体外界连通。右油箱通过一个注入口盖通气。两个油箱之间由一根交叉管道连通。42.油箱通气有什么作用？当飞机油箱油量减小而没有通气的时候，就会在油箱里形成真空，最终导致燃油流量不足或者发动机停车。燃油通气系统用外界的空气来补充燃油消耗的空间，防止真空的形成。43.如果升降舵失去控制，应该怎样处置？a.放起落架。b.放10度襟翼。c.用配平保持平飞。d.用油门和升降舵配平控制飞机保持空速75。不要改变打好的配平。用油门控制下滑角。在着陆平飘时，把配平打到最后，收油门。着陆后收光油门。44.飞机座舱加温是怎样工作的？新鲜空气被一个废气加温器加热，再由输送管输送到座舱。45.在迫降接地前，需要完成哪些项目？紧急着陆检查单应该完成的项目是：a．关断混合比b．要需要放襟翼（建议30度）商照口试指南9c．根据地形选择是否放起落架d．确认所有的舱门在接地前都已经打开e．燃油选择器放“关断”位f．保持空速：不放襟翼75节，放襟翼速度65节g．把点火开关放“关”位h．把总电门放“关”位i．在接地时机尾姿态略低一点j．按需要使用刹车46.如果发现爆震，应该怎样处置？处置爆震的正确方法是调控发动机，使混合气的温度和压力减小。a．打开鱼鳞板（如果安装）b．减小功率c．减小爬升率（增加空气流速）d．调富油47.如果在飞行中发动机起火，应该怎样处置？在飞行中发动机起火，应该执行如下的程序：a．关断混合比b．关断燃油选择阀门c．关断总电门d．关闭座舱加温和座舱引气，带上呼吸面罩e．保持空速100节，如果需要还可以增加下降率，以使混合气不可燃烧10多发等级口试指南f．执行一个迫降程序检查单48.对于没有明火出现的电气起火应该怎样去检测起火原因？a．关闭总电门b．关闭所有开关c．检查所有断路器的状态如果原因仍然不清楚：d．打开总电门e．一次打开一个开关，看是哪个开关不跳开造成了闻到焦臭味f．发现失效的回路，断开它，确定火已经熄灭g．火熄灭后打开所有的通风49.什么类型的降水会导致最危险的积冰？冻雨导致最危险的积冰。50.在可能滑水的道面上减速的最佳方法是什么？动力刹车是在滑水条件里可以取得最好的刹车效果。使用全襟翼，增加迎角，使用地面扰流板，反推，等等，会产生比光用刹车更好的效果。