搜索
1大副船舶操纵试卷答案1.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A.横移速度较小，横移加速度较小B.横移速度较小，横移加速度较大C.横移速度较大，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小2.满载船舶满舵旋回时的最大反移量：A.约为船长的1％左右B.约为船长的3％左右C.约为船长的5％左右D.约为船长的7％左右3.船舶旋回过程中，漂角β的值：A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等4.旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括：A.舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩5.在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：A.CB越小，DT／L越大B.CB越小，DT／L越小C.CB越大，DT／L越大D.CB中等，DT／L最小6.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在：A.相距4倍船长以外B.相距两船长度之和的4倍以外C.相距两船横距之和以外D.相距两船进距之和以外7.船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有:A.直线稳定性B.方位稳定性C.直线稳定性和位置稳定性D.方位稳定性和位置稳定性8.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A.船首削进、船尾钝材，航向稳定性越差B.船首钝材、船尾削进，航向稳定性越差C.船尾钝材、船首钝材，航向稳定性越好D.船尾削进、船首钝材，航向稳定性越好9.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比10.不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般:A.内燃机为90～120秒，汽轮机为60～90秒B.内燃机为90～120秒，汽轮机为90～120秒C.内燃机为60～90秒，汽轮机为120～180秒D.内燃机为90～120秒，汽轮机为120～180秒11.常用的制动方法包括：Ⅰ倒车制动法ⅡZ形操纵制动法Ⅲ满舵旋回制动法Ⅳ拖锚制动法Ⅴ拖轮协助制动法A.Ⅰ～ⅣB.Ⅱ～ⅤC.Ⅰ～ⅤD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ12.逆螺旋试验的根本目的在于:A.判定船舶航向稳定性的优劣B.求取船舶操纵性指数K、T值C.判断船舶的旋回性性能D.判断船舶的变速运动性能13.通过Z形试验可判断:A.船舶的变速性能和旋回性能的优劣B.船舶的变速性能和航向稳定性的优劣C.船舶旋回性能和航向稳定性的优劣D.船舶转头惯性和船舶的变速性能14.IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：A.＜3.0LB.＜4.0LC.＜5.0LD.＜6.0L16.匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:A.等于所受到的推力B.大于所受到的推力C.小于所受到的推力D.等于或小于所受到的推力17.螺旋桨排出流的特点是：A.流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行B.流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行C.流速较快，范围较小，水流旋转剧烈D.流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈18.对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则:A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小19.滑失比是螺旋桨______与______之比。A.滑失速度，理论上前进的速度B.滑失速度，船对地的速度C.滑失速度，船对水的速度D.滑失速度，螺旋桨进速20.港内船速是指:A.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速21.对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为:A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左22.伴流横向力主要是由于:A.船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的B.船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的C.船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的D.船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的23.对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左24.内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时:A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头25.舵的正压力的大小:A.与舵叶的几何形状有关，与舵角有关B.与舵叶的几何形状无关，与舵角有关C.与舵叶的几何形状有关，与舵角无关D.与舵叶的几何形状无关，与舵角无关26.有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？A.船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好B.船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差C.船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差D.船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好27.锚泊用锚和操纵用锚那一种抓力大?A.锚泊用锚B.操纵用锚C.两者一样D.不能判断228.船舶排水量为D＝15000t，水中锚重＝3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重＝1.6，船舶在港内余速为3kn时拖双锚的拖锚淌航距离约为多少？A.170mB.150mC.130mD.110m29.吹开风较强时的带缆顺序是：Ⅰ.一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住Ⅱ.若无条件先带着横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧Ⅲ.必要时可用拖轮制动，辅以车舵助操，协助靠泊A.Ⅰ、ⅢB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅡD.Ⅰ～Ⅲ30.船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？A.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆B.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆C.船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆D.船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆31.能用推进器使自身横向移动的拖船种类为：A.CPP、VSP、ZP、FPPB.ZP、VSPC.VSP、FPP、CPPD.ZP、FPP、VSP32.组合拖曳适用于拖带无动力船，其可以使被拖船:A.推进，但不能制动、保向、变向B.推进、制动，但不能保向、变向C.推进、制动、保向，但不能变向D.推进、制动、保向、变向33.根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶载重吨为10000t，所需拖轮功率（kW）应约为:A.740KWB.840KWC.940KWD.1040KW34.船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于:A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角35.船舶水动力的大小:A.与漂角有关，与船体水下面积无关B.与漂角无关，与船体水下面积无关C.与漂角有关，与船体水下面积有关D.与漂角无关，与船体水下面积有关36.船舶水动力作用中心的位置主要取决于：A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角37.静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是:A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态38.船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是：A.船首向右偏转，操右舵纠正B.船首向右偏转，操左舵纠正C.船首向左偏转，操右舵纠正D.船首向左偏转，操左舵纠正39.右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.右舷正横来风D.左舷正横来风40.船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？A.正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向B.正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向C.正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向D.正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向41.在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：A.顶流时，舵力比顺流时大，舵效好B.顶流时，舵力比顺流时大，舵效差C.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好D.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差42.DW某船在顺流中掉头，流速为1m/s，掉头所需时间为3.5分钟，其漂移距离为：A.168mB.126mC.189mD.210m43.关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是:A.随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小B.随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小C.随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大D.随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大44.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？A.舵力变化不大、航向稳定性提高B.舵力减小、航向稳定性下降C.舵力增大、航向稳定性提高D.舵力增大、航向稳定性下降45.船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较：A.进距增大，横距减小B.进距增大，横距增大C.进距减小，横距增大D.进距减小，横距减小46.关于浅水效应，下列哪些说法正确：Ⅰ船舶进入浅水区，其旋回时的漂角较深水区小Ⅱ在浅水区进行Z型试验时，其惯性超越角较深水区大Ⅲ在浅水区进行旋回时，其船速下降幅度大Ⅳ螺旋试验的环形面积浅水较深水大A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅱ、Ⅳ47.船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向:A.需向内舷压舵，且应降低航速B.需向内舷压舵，且应提高航速C.需向外舷压舵，且应降低航速D.需向外舷压舵，且应提高航速48.选择航道宽度时应考虑哪些因素？Ⅰ船舶的操纵性能Ⅱ浅水效应Ⅲ岸壁效应Ⅳ助航设施状况A.Ⅰ～ⅣB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ～ⅢD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ49.欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为:A.吃水的20％B.吃水的15％C.吃水的10％D.吃水的5％50.大小两船近距离并行航行，下述正确的是：Ⅰ大船船速越低，小船转头越激烈Ⅱ大船兴波越激烈，小船转头越激烈Ⅲ小船吃水越深，转头越激烈Ⅳ小船吃水越浅，转头越激烈A.Ⅰ～ⅣB.Ⅱ、ⅣC.Ⅰ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ～Ⅲ51.关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？A.他船船速越高，转头作用越大B.越远离他船时，转头作用越大C.越是较小的船，所受影响越大D.他船兴波越大，转头作用越大52.一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：A.船首向左偏转B.船首向右偏转C.船体平行吸引D.船体平行排斥53.作为系泊船，为防止出现浪损，应：Ⅰ加强值班Ⅱ放松系缆，使船离开码头一定距离Ⅲ收起舷梯Ⅳ加抛外档短链锚以增加系泊的稳定度A.Ⅰ～ⅣB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ、Ⅳ354.船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应:A.根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧B.根据船长的决定，通常应放在上风舷侧C.根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧D.根据船长的决定，通常应放在下风舷侧55.根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。