国内外轨道交通车站的昨天今天和明天

国内外轨道交通车站的昨天、今天和明天尊敬的老师、敬爱的同学们，大家下午好：今天我们小组要阐述的题目是“国内外轨道交通车站的昨天、今天和明天”，换句话说，也就是城市轨道车站的发展历程。而我们今天主要是以地铁来举例说明的。首先，让我们先来看一下今天我们要阐述的角度，我们是主要是通过5点来说明问题，分别是：车站的类别、车站的建筑艺术风格、车站的主要功能以及从社会经济角度出发看待城市轨道车站和对未来轨道车站的一个畅想和猜想，其中有看法观点不妥当的话，请大家及时批评。接下来，言归正传，大家一起看一下城市轨道交通车站的历史源头，也就是它的“鼻祖”，要有车站，先得有列车，1863年1月10号世界第一条地下铁道于伦敦建成，但这并不是真正意义上的地铁，它所用的动力来源还是蒸汽机，不管是在动力还是在环境污染方面，都是一个问题；在1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业展览会展出，这算是现代轨道列车的一个雏形，发展至今，市区地铁已四通八达，有的线路已采用自动化运行技术。目前，柏林已有10条地铁线路，线路总长度146km(其中地下隧道约占90%)，共设置车站173座，车辆保有量约2410辆，年客运总量约6.6亿人次；法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一。为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。；在1888年美国弗吉尼亚州里士满市有了世界第一条有轨电车系统，并投入运行，也就是在这时，真正的才开始了系统化的、商业化的运行；再看看我们国内，在1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，相对于国外来说起步比较晚；在1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程于当年10月建成，这才是国内的第一条地铁，到现在北京依然在修建自己的地铁，以此来解决庞大的人口问题。此后停顿了20多年，到1995年才在上海建成地铁1号线。1993年5月28日，上海轨道交通第一条线路——一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车；2007年12月29日，上海轨道交通6号线、8号线（一期）、9号线（一期）、4号线修复段、1号线北北延伸段同步开通，运营线路达到8条。2012年，上海轨道交通将形成13条线路，共300多座车站投入使用，运营总长度超过500公里。再来看看今天轨道交通车站的一些现状，首先来看看地铁车站的一个剖面图，一般的地铁都是建在地下，一般都是3层建筑，地面一层，也就是入口，地下两层，当然也有4层的，比如哈尔冰博物馆战，因为地下一层是商场，再加上它是一个换乘线，所以建筑也和别的有所不同。再来看看车站的都有哪些类别，根据运营性质分，可以分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。按车站断面来分，可以是：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他。根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，轨道交通车站可以分为地下站、地面站和高架站；根据工作性质划分为设备区、工作人员工作区、乘客使用区；乘客使用区又可以分为付费区和非付费区。再来说说车站的建筑艺术风格，欧洲艺术发展和艺术创造的能力比较强，浪漫主义、古典复兴主义色彩比较浓厚，这些在他的日常生活里就可以看出来，车站的建筑风格也都是如此；相比而言，中国建筑一直比较严谨朴素，譬如故宫，四四方方的，立体对称感特别强，在地铁车站里也大多如此，不过最新建的一些车站也有所变革，简洁大气的车站也有了一些。虽然风格可以不同，但对于装饰还是有标准的。装修标准与其它公共建筑物的室内装修设计有所不同，由于所处的特定环境、特有的功能要求和特定的结构形式，而使地铁车站的装修逐渐形成了自己特有的建筑风格和形式。具体的装修标准就是，地铁车站建筑装修标准是根据国家经济情况、建设时期的方针政策、城市具体条件来制定的。对具体车站来说，主要根据车站规模来定，一般根据车站规模将车站分为一级站（大站）、二级站（中等站）、三级站（小站）。级别不同，装修档次应有所区别，一级站多位于城市人口集中，商业繁荣，交通发达的市中心区，能够代表城市面貌和时代特点，因此，一级站的装修档次应高些。二级站为普通站，其装修等级为一般标准三级站多位于城市郊区，客流量及车站规模较小，其装修标准较低。它的设计原则是:坚持总体筹划，突出重点；方便乘客安全使用；要满足消防抗灾要求；装修材料满足设计规范要求。如装修材料要用不燃、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便于施工与维修；方便运营维护，减少营运成本支出；经济、耐用，就近取材。目的就是：力争让乘客在快速到达目的地的同时，享受一次安全舒适的短暂旅行！再来谈谈车站的用处，对于非专业人士来说，就是一个供乘客上下列车的场所，从专业角度看，它主要有俩个功能，一是：在轨道交通线网构架中，车站起锚定作用；二是：车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。车站也在社会经济中起到了很重要的作用，或许以前只是单纯的售票以及广告位招商，不过时代和商业的变化已经远远不能满足原来单纯的商业模式，近几年，商界大佬李嘉诚提出了“地段说”，王健林提出了“中心论”等等都是在资源充分利用，总的来说就是“地铁+物业”，这种得天独厚的地理优势，让处以地铁车站周边的地价直线上涨。比如江苏轨道交通2号线高架站，在其周围已经形成了很丰富的商业模式，其周围特别繁荣。说了如此之多，来谈谈我们对未来城市轨道车站的畅想，或者说是瞎想（未来如果实现了，也就不是瞎想了）。在建筑风格上可能更多的或许是本土风情或许是异域色彩，在迪士尼车站的顶层装饰设计，名字是“属于你的梦幻之旅”；在售票进展方面改善，不再需要售票机和人工售票，通过无线设备设进出车站；再有就是安全方面，可能现有的一些设备满足不了未来的安全检测，我设想可能会出现一种红外无线检测，先扫描表层，再扫描肌肉层，最后扫描骨骼层，让所谓的“凶器”无处可藏；在社会经济发展中可能会出现更多的商业模式，通过定向引进客源，发展潜在市场；对于未来地铁设计的话或许可以借鉴国外的某些大片中展示的那样，地下发展的比较困难的话，可以往地上和空发展，以此来缓解地下压力。最后，感谢大家聆听！