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国际机票术语1、航段：一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）Eg:北京-新加坡视为一个航段；北京-新加坡-曼谷-北京是3个航段2、航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！其中包括起飞、巡航、降落的距离。与载油量及载客（货）量有关！航程越大，飞行则越远。现阶段飞机分为：越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三种航程！3、航班：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行，在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。4、航班号：为了方便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。如：CA101航班号的含义:我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华北地区；51为航班序号，单数为去程航班。国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。5、舱位：飞机里不同的位置。分为物理舱位和逻辑舱位。逻辑舱位为机票折扣的一种表示如：L舱是打五折的。6、直达航程：是指两点间（单向或双向）的直达航班所经过的最短路程。在直达航程中可能有经停点，也可能没有经停点，不论是否有经停，仅需一张客票乘机联。7、非直达航程：也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多张客票乘机联。8、单程（OneWayTrips,缩写为OW）是指不构成完全的来回程、环球程或其它使用1/2RT运价的缺口程的航程。例：PEK－KHI；PEK－KHI－IST9、来回程（RoundTrips,缩写为RT）是指旅行从一点始发，经某一折返点，再回到原出发点，并且全程使用航空运输的航程。例：PEK－NRT－PEK；PEK－KHI（中转）－CAI－KHI（中转）－PEK；PEK－KUL（中转）－JKT－MNL（中转）－PEK10、环程（CircleTrips,缩写为CT）是指旅行从一点始发，经一条连续、环形的空中路线，最后又回到原出发点的航程。例：PEK-HKG-NRT-PEK；PEK-LHR-LIS-MNL-PEK11、环球程（RoundTheWorld,缩写为RTW）是指从一点始发，穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出发点的航程。例：PEK－CDG－NYC－PEK12、缺口程（OpenJawTrip,缩写为OJ）是指旅行从一国始发,最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。a.始发地缺口程（OriginOpenJaw,缩写为OOJ）是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内的航程，即缺口两端都在始发国内。例：PEK－NRT－PVGb.折返地缺口程（TurnaroundOpenJaw,缩写为TOJ）是指去程的到达点和回程的出发点不同，但都在同一国内的航程，即缺口两端都在折返国内。例：PEK－NRT/OSA－PEKc.双缺口程（SingleOpenJaw,缩写为SOJ）是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内；并且去程的到达点和回程的出发点也不同，但都在折返国内的航程。例：PEK－NRT/OSA－PVG13、航程中的客票点：是指在旅客客票的航程栏中开列的所有各点。包括航程的始发点、终点、中途分程点和中转衔接点。14、航程的始发点：是指在客票中列明的整个航程最初的出发地点。15、航程的终点：是指在客票中列明的整个航程最终的到达地点。16、门户点（出发门户城市/到达门户城市）：(gateway)针对一个航线中的到达的城市和国内出港的城市。如果有多条航线就有多个门户点。Eg.如果销售从北京去美国的CA机票，那么LAX（洛杉矶），SFO（旧金山），均为CA的门户点。同理，如果销售美国飞往中国CA的机票，那么PEK（北京）SHA（上海）是位门户点。17、ZONE:就是一个区（城市组），它经过门户点。门户点到这个区的每个城市的票价都是一样的18、中途分程(StopoverPoint)：是指旅客在航程中的某一中间点中断旅行，并且停留时间超过24小时的情况。19、中转衔接：转机的另一种说法。20、中转转机(ConnectingPoint)：是指因旅行衔接的需要，旅客在航程中的某一中间点转换航班，并且衔接时间不超过24小时的情况。21、代码共享航班：A航空公司从B航空公司购买座位进行销售，挂的是A航空公司的牌，实际承运人是B航空公司22、重新订座：有些外航不能重复预定，因此PNR被NO之后以后，原来的旅客要再次预定，就需要重新订座。23、PNR(PassengerNameRecord)，乘客姓名记录信息。24、ICS与CRS:ICS:航空公司系统CRS:代理人系统25、客票填开：打票。26、RQ票：座位未确定。27、票价类别：经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价28、客票签注：EI项，限制条件29、承运人：乘坐的是哪个航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。30、OPEN票:指往返票回程不定日期，回程机票上标记为OPEN字样的机票。未订妥乘机日期的机票为OPEN票。31、保险：①按时间②按航段：飞机落地保险过期。32、代理：①非自有代理：与ET是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。②半自有代理：也发传真（先斩后奏型），传真是出票后补发的。③自有代理：面对面的，不用发传真。33、最短停留时间与最长停留时间：eg：停留时间为3—14天，那么我必须停留足够3天且不超过14天机票有效。3天就是最短停留时间，14天就是最长停留时间。34、ADD-ON：主承运航空公司和国航按照比例分摊价格进行的联运。35、SPA:主承运航空公司和外航按照比例分摊价格进行的联运。36、1/2RT:在运价文件允许组合的情况下，不同运价，不同舱位，不同城市，不同季节进行组合，其价格构成是两个价格相加除以2Eg.举个例子：有两个或两个以上的国航国际或地区航段，则绝大部分情况都是可以使用1/2RT组合价格的：当国航国际或地区航段所在的票价计算组使用1/2RT票面价格时，则销售价格用1/2RT组合：SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA国航上海-东京的价格和大阪-上海的价格1/2RT37、代理净价：代理净价=航空公司指导销售价*（1－代理比例）。38、指导销售价：航空公司给的销售价格。39、代理比例：代理商卖一张票航空公司提供的利润率。40、税费：机场建设费，安检，燃油附加等。41、Q值：（香港）离境税。Q值*ROE=离境税人民币金额42、Z值：航空公司给ET的，Z值是不固定的，利润=代理费+Z值。43、ROE:国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。44、FCNY:FareCNY为公布票价。45、SCNY:SellCNY为销售价，是公布票价打折后的结果。46、TCNY:TaxCNY为税费总额。47、TCNY:TotalCNY为税项和票面的总和。48、NUC:总和，FCNY=NUC*ROE。BT票面BT是BULKTICKET的缩写,和IT票其实是一样的,机票都是作为包价旅游的一部分,所以无法独立提供票面价,客人无法知道票面价格.PNRPNR是旅客订座记录，即PASSAGERNAMERECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。NUCNUC是计算运价的标准单位，NEUTRALUNITSOFCONSTRUCTION，国际航空运价是以当地货币的形式公布,由于航程中经过不同的国家,仅用当地货币不能完成全部的运价计算,为了票价计算的合理性,国际航协制定了中间组合单位（NUC）.NON-END不得签转其他航空公司RER不得变更旅行路线REBxxx更改出发日期需付xxx元人民币REFxxx退票需付xxx元人民币手续费STUSTUDENT学生（乘客名称后出现）FFP即FrequentFlyerProgramme（常旅客奖励计划），是作为航空公司吸引常客及提供增值服务的一个重要途径。1/2RT1/2RT的意思是用來回票價的一半,例如:TPE-HKGXMFM-TPE此行程為一來回行程且為開口(SURFACE),票價可用1/2TPE-HKG-TPE+1/2TPE-MFM-TPE組合起來就是TPE-HKGXMFM-TPE的票價,請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式,若單程就不可以,例如TPE-HKG-SIN為OW單程則票價是TPE-HKGO/W+HKG-SINO/W或TPE-SINO/W就不可以用1/2TPE-HKG-TPE+1/2HKG-SIN-HKG了.CL,FARE,BASIS,NVB,NVA座位等级\票价\客票类型\客票生效日期\有效截止日期.代码共享航班代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.UMNR无人陪伴儿童舱位BSP中性票BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。中国BSP成立于1995年，目前是全球业务量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79个BSP运作，覆盖了161个国家和地区，成员航空公司377家，非航空公司参与者57家。1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。电子机票电子机票(ElectronicTicket)也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。1.大政策：我们把航空公司发布的一个“航线”（可能是一个同价位的区，到一个同价位的区，而不是单纯点对点的航线）各舱位不同季节的运价文件称之为一个大政策。2.小政策：小政策，是一条航线上，具体到某一季节、某一舱位的具体价格政策。每条小政策都属于一条大政策。AEG航空器评审委员会(AircraftEvaluationGroup-简称AEG)下属以下三个委员会·维修审查委员会————MRB（MaintenanceReviewBoard）该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。MRB的主要工作是与航空器制造厂、航空公司一起工作，在制定MRBR及改版过程中，向工业指导委员会（ISC）和工作组（WG）提出审查意见并最终批准MRBR（维修审查委员会报告，也称维修大纲）。·飞行标准委员会————FSB（FlightStandardBoard）FSB的主要工作是制定飞行机组训练和资格标准。包括建立型号等级要求；审查飞机飞行手册、使用手册；检查单和训练大纲的内容、训练设施和模拟机等·飞行运行评审委员会——FOEB(FlightOperationEvaluationBoard)该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。FOEB的主要工作是负责制定或修订MMEL。MMEL的草稿称为PMMEL，由航空器的生产厂家负责起草并提交局方批准。