反装甲弹药的发展

尾翼稳定脱壳穿甲弹穿甲瞬间。自第一次世界大战坦克投入战场开始，兵器设计师们一直致力于开发各种有效的反装甲武器。在反装甲武器的发展史中，反坦克枪、反坦克炮、火箭筒、无后坐力炮、反坦克导弹等先后出场，上演了一幕幕“甲—弹”争风的活剧。但是在这个过程中，我们往往更多关注武器，而忘记了一个重要的配角——反装甲弹药。不少初入门的军事爱好者对穿甲弹、破甲弹、碎甲弹等弹种的原理也没有完全搞清楚。因此在本文中，笔者试图根据技术发展的轨迹，介绍上述三种反装甲弹药的发展史。长盛不衰——穿甲弹在各种反装甲弹药中，穿甲弹无疑是历史最悠久、使用最广泛的反装甲弹药。它的原理说起来很简单，就和普通的枪弹一样，利用弹丸的动能破坏目标。其特殊的弹头结构加上特别大的动能，使它有能力击穿装甲钢板。在穿甲弹家族中，最早出现的是尖头穿甲弹。其弹头是由淬过火的钢材制作而成的，头部呈尖型，利用巨大的动能撞击目标造成穿透。为了提高击穿装甲的杀伤后效，不少型号在弹丸底部设有一个小的空腔，内部装少量炸药，可以在击穿装甲后爆炸杀伤车内成员（见图1）。这种穿甲弹使用了较长时间，但在使用过程中，人们逐渐发现它有一个明显的缺点，就是当击中倾斜的装甲时，弹头非常容易发生跳弹和弹头破碎的现象。这个问题一直困绕着使用者和设计师。为了解决这个问题，设计师们发明了它的进化版本——钝头穿甲弹。这种穿甲弹头部不再是尖锐的，而是平钝的形状，这能在一定程度上避免发生跳弹。因为弹头变成了钝形，增加了飞行中的空气阻力，所以设计师在其头部增加了一个轻金属制作的尖头风帽，可以在飞行中减小空气阻力。当击中目标后，风帽粉碎，不会影响弹头正常穿甲。1为全口径穿甲弹，2为次口径穿甲弹，3为M735尾翼稳定脱壳穿甲弹，4为DM33尾翼稳定脱壳穿甲弹。但是，钝头穿甲弹防止跳弹的性能仍旧不理想，为了更好地解决这个问题，设计师继续改进，研制出了新一代弹药——被帽穿甲弹。该弹的弹头前有一个由韧性好的合金制作的“帽子”，当炮弹击中目标时，被帽可以让弹头“粘”在弹着点上防止发生跳弹。被帽在撞击装甲并破损的同时，也给装甲表面造成一定的损坏，有利于完整的尖形弹体继续穿甲。在被帽前面也有一个减小阻力的风帽，因此该弹也被称为风帽被帽穿甲弹。这种穿甲弹对付有倾斜角的装甲、特别是经过表面硬化处理的装甲效果较好，所以从二战到战后初期一直是反坦克火炮的主用弹种。面对穿甲弹性能的不断提高，作为“盾”的一方——坦克的装甲——也变得越来越厚。在二战初期，各国的主力坦克都是轻型坦克，正面装甲厚度很少有超过25毫米的，而到了二战后期，作为战场主力的中型坦克首上装甲厚度普遍超过了60毫米，而重型坦克的装甲厚度更是惊人，德国“虎王”重型坦克、苏联的IS-2重型坦克前装甲厚度都达到了100毫米以上，而“菲迪南”坦克歼击车的前装甲厚度更是达到了空前的200毫米。面对不断增厚的坦克装甲，传统结构的穿甲弹要提高穿甲能力，唯一的办法就是增大动能，这就需要更大的口径、更大的初速……这样一来，反坦克火炮的体积也变得愈加庞大。显然，这种直线思维并不能解决问题。那么，有没有别的方式能提高弹丸的初速和动能呢？设计师们在弹丸的结构上动起了脑筋。他们用轻金属外壳包裹一个相对较细，但是用硬质合金比如碳化钨制作的弹芯，由此诞生了一种新的穿甲弹——高速穿甲弹。这种弹药内部没有炸药，纯粹靠动能摧毁目标。因为弹体除了弹芯外都用轻金属制作，所以在同等口径、同等发射药量的情况下可以得到更高的初速。例如德国“虎”式重型坦克的88毫米L56炮配用的88毫米Pzgr40高速穿甲弹，弹头重4.9公斤，初速达到了930米/秒，而同口径的Pzgr39被帽穿甲弹初速只有733米/秒。更高的初速意味着击中目标时的动能也更大，穿甲能力也更强。同样拿“虎”式坦克的穿甲弹举例：Pzgr39被帽穿甲弹在500米距离上对30°倾斜均制装甲的穿深为110毫米，而同样距离上Pzgr40高速穿甲弹则达到了156毫米。但是这种高速穿甲弹也有缺点，为了追求高初速，不得不尽可能降低弹丸质量，这样弹丸虽然在近距离拥有很大的穿甲深度，但距离一远，风偏和速度衰减的情况要比弹丸更重的传统穿甲弹更加严重。所以高速穿甲弹的射击精度和穿深随着射击距离的增大而迅速变差。但是，当高速穿甲弹发展到一定程度以后，技术瓶颈又一次出现了——为了进一步提高初速，要么继续减轻弹丸质量，但这样精度和穿深随距离衰减的问题会更加严重；要么增大弹丸口径，增加火炮药室容积，但这样一来火炮的结构又会庞大，而且在弹丸飞行过程中，外面的轻金属外壳就是没有意义的“死重”，增大口径显然会进一步增加“死重”，反而会降低初速。这种技术上的矛盾到了二战末期被英国人解决了。他们在著名的17磅反坦克炮上使用了一种新弹药——次口径脱壳穿甲弹。这种穿甲弹可以认为是在高速穿甲弹的基础上去掉了风帽后进一步发展的产物。它也有一个轻质的“外壳”，但这个外壳并不是在整个飞行过程中都和弹芯结合在一起，而是在飞出炮口后就自动飞散脱落，只留下尖细的弹芯在空气中飞行。这样一来，弹丸可以获得很高的初速，而且空气中受到的阻力也大大减小，“死重”也不存在了。因此，次口径脱壳穿甲弹一度成为了穿甲威力最大的穿甲弹而倍受青睐。技术的发展是没有止境的，很快，军队对线膛炮发射的次口径脱壳穿甲弹性能也变得不满意了，希望有威力更大、穿甲能力更强的穿甲弹出现。这里又要说到技术瓶颈了——为了有更大的穿深，就要有更大的比动能，而这需要弹芯有更大的密度，更长的弹芯长度。可是飞行中的炮弹会高速旋转，如果弹芯很长，那么在旋转时由于芯体的弹性就会发生抖动，这会严重地影响弹丸的射击精度。所以，如果不脱离线膛炮的思维定势，弹芯的长度就无法继续增加。设计师们认为：如果不让弹芯旋转，采用滑膛炮不就可以了吗？至于弹丸在空中飞行的稳定问题，可以用尾翼来解决。这导致了威力更大的尾翼稳定脱壳穿甲弹的出现。这种穿甲弹的弹芯长度更大，当弹丸飞出炮口后，弹托立即飞散，只留下又细又长如同飞镖一样的弹芯在空气中飞行，击中目标时的比动能也相当大。为了提高穿甲能力，弹芯大多采用钨合金或者贫铀合金制造。这种结构的穿甲弹对装甲的穿透能力也达到了空前的程度，西方国家装备的120毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹在2000米距离上对均质钢装甲的穿深大多达到了800毫米级别，这是过去的穿甲弹所无法企及的。由于尾翼稳定脱壳穿甲弹性能超群，不少线膛武器也开始使用，不过为了防止膛线让弹芯旋转起来，这种穿甲弹的弹托上有一圈活动的弹带，就像轴承一样，可以让炮弹通过膛线时不旋转。现在40毫米、35毫米的自动火炮上大多配有这种弹药。在反装甲弹药发展史上，虽然其他类型的反装甲弹药比如破甲弹一度对穿甲弹的地位形成冲击，但是随着复合装甲与反应装甲的出现，破甲弹的作用被严重削弱了，而复合装甲与反应装甲对穿甲弹的防护作用要比对破甲弹小，因此穿甲弹仍然是反装甲弹药的绝对主力，并且这种地位在可以预见的将来依然会保持下去。红极一时——破甲弹比起穿甲弹，破甲弹的历史要短暂得多，破甲弹出现在战场上已经是二战时候的事情了。要讲明白破甲弹的原理就得从“门罗效应”讲起。门罗是美国人，1888年他在一次炸药爆破试验中发现，一个实心的炸药柱放在钢板上引爆，只能将钢板表面炸一个小坑；而如果将一个有锥形空腔的药柱锥形开口朝下放在钢板上引爆，却能在钢板上结结实实地炸个洞。这种锥形装药形成的聚能爆破效应就被称为“门罗效应”。在当时，还没有人认识到这种效应的军事价值（因为坦克还没有发明出来）。到了1930年，一名叫伍德的人发现，如果在这个锥形空腔内镶上一个形状一样的金属罩，可以大幅度增强破甲能力。也就是从上世纪30年代开始，各国的军事家逐渐认识到“门罗效应”在军事上的巨大潜力，开始尝试设计空心装药结构的反坦克弹药。对越自卫反击战中大量装备的69式火箭筒，该武器反装甲的原理其实也是源于破甲弹。破甲弹药的基本原理是这样的：当炸药爆炸时，锥形的空腔可以汇聚炸药爆破的冲击力，而在爆炸的同时，贴在空腔内部的由金属制作的药型罩也会在汇聚起来的高温和高压作用下，凝聚成一股温度极高、速度极大的金属射流，沿着圆锥轴线方向高速喷出。这股力量冲击到装甲钢板上，就象用高压水枪冲泥巴一样，立即冲出一个洞来。金属射流冲破装甲后，可以在车内飞溅，对车内人员进行二次杀伤，或者引爆弹药和油料造成坦克殉爆。除了金属射流，炸药爆炸产生的高压气体冲进装甲车辆内也会形成超压，将对乘员形成杀伤。比起传统的穿甲弹，破甲弹药有这样几个好处：一是破甲威力和射击距离没有关系，不存在射击距离越远威力越小的情况；二是不依赖武器初速，用低初速的武器发射也不影响破甲能力。这样一来，火箭筒、无后坐力炮、枪榴弹等武器都具有与坦克较量的能力，而且由于这些武器重量较轻，可以下放给更小的步兵单位甚至单兵使用，使步兵也可以和坦克交战。另外，一些身管较短、初速较低的火炮比如榴弹炮、步兵炮等在配备了破甲弹后，也可以对付坦克。似乎在很短的时间内，反坦克的手段一下子多了起来。也就在这个时期，大批运用破甲弹原理的反坦克武器出现在战场上，比如美国M9“巴组卡”火箭筒、德国“铁拳”以及苏联RPG-43反坦克手雷。但是在实战中，科学家们发现破甲弹药并没有像预想的那样效果显著，多数时候实际破甲威力和理论值相差甚大。例如，在二战中德军给24倍口径75毫米炮配发了破甲弹，按照理论值，破甲威力能达到近200毫米深度，足以对付大部分装甲车辆。但是在实战中，其破甲能力远没有那么高。除了身管火炮发射的破甲弹，火箭筒、枪榴弹等武器也有同样的问题。这让科学家们好一阵苦恼，一直到战争结束，也没有彻底解决这个问题。被破甲弹产生的金属射流击穿的M2步兵战车。直到战后，问题的症结才被发现。原来，造成破甲弹实际威力与理论值相差甚大的原因主要有两个：一是火炮发射的破甲弹因为膛线的作用在飞行过程中始终高速旋转，在击中目标弹药爆炸时，弹体自身高速旋转带来的离心力使金属射流分散了，威力自然就下降了许多。解决这个问题的办法很简单，使用滑膛炮发射，不让炮弹旋转就可以了。这也是战后滑膛炮兴盛的一个重要因素（另一个因素就是前文讲到过的尾翼稳定脱壳穿甲弹的使用）。另一个原因是，破甲弹虽然有很高的理论破甲值，但这需要破甲弹的金属射流达到一个汇聚最佳距离，叫做炸高，只有在这个距离上才可以得到截面积最小、密度最大的金属射流，相应的破甲威力也就最大。如果距离过近，射流还没有汇聚到最密集的程度，破甲威力就大打折扣；如果距离过远，射流可能断裂，同样影响破甲效果。这就要求引信在达到最佳炸高时精确地“一触即发”。在二战时期，破甲弹还是采用传统的机械引信，这种引信由于本身技术的限制哪怕做得再灵敏也无法达到理想的瞬发性能，而且如果做得太灵敏了对平时的储存和勤务操作而言都是危险，因此，破甲威力一直受到限制。到了战后，一种新型引信的出现终于解决了这个难题，这就是压电引信。压电引信的原理是在弹体头部装一块压电陶瓷，这种陶瓷在足够力度的撞击下能产生一个电压近万伏的脉冲电流，靠脉冲电流来引爆雷管。它既有足够的反应速度，又有比较高的阈值，保证没有足够的撞击力就不会击发。在解决了弹体旋转和引信的问题后，破甲弹一时大放异彩，凭借巨大的破甲深度（相对于当时的穿甲弹而言）一度兴起了一场反坦克武器的革命，似乎一夜之间，传统的穿甲弹就要被破甲弹取代了。而且，大量新型反坦克武器比如RPG-7火箭筒、AT-3反坦克导弹、“陶”式反坦克导弹……相继出现，这些反坦克武器家族的新成员比“老大哥”反坦克炮轻巧灵便，威力惊人，可以方便地隐藏在战场隐蔽处随时给坦克致命一击。这种变革不但冲击着身管火炮和穿甲弹在反坦克武器中的地位，连坦克的地位都被动摇了，一时间“坦克无用论”、“反坦克武器万能论”喧嚣尘上。斯崔克装甲车，安装了“钢鸟笼”——金属栅栏。但好景不长，很快坦克找到了对付破甲弹的办法——反应式装甲和间隙装甲。前者由许多个装了钝感炸药的小盒子组成，挂满坦克表面。当破甲弹弹头击中它爆炸的时候，小盒子里的炸药也一同爆炸，产生的冲击力可以将金属射流冲散偏转，保护主装甲；后者则是将金属空腔结构体或者金属栅栏固定在主装甲外，当被破甲弹