发动机加速不良的原因分析

发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。发动机加速不良，有三种情况：1.由怠速加大油门时发动机熄火；2.由怠速加大油门时发动机转速不能上升；3.由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（1）发动机过热；（2）气门间隙过小；（3）发动机运动机件间的配合间隙过小；（4）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（5）电器元件软击穿；（6）等真空式化油器真空室热态不密封；（7）点火系统导线连接部位固定不紧；（8）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（9）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（10）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。同时，由于活塞在压缩行程上行时受到阻力摆动，敲击汽缸产生杂音。发动机正常工作的温度是，汽缸盖温度在100℃～200℃之间，曲轴箱内机油温度在45℃～90℃之间。对于水冷式发动机，以水温指示位于绿色区域为发动机温度正常；以水温指示位于红色区域为发动机过热。由于风冷式发动机没有指示温度状况的仪表，因此，以发动机冷态启动后，能在阻风门全开或启动加浓阀全关情况下，以怠速稳定工作为温度正常的标志。而发动机是否过热，则以手触摸汽缸连接处的曲轴箱体鉴别之：手感温热或较烫，但手能较长时间触摸，为发动机负荷与温度正常；感到烫手，但能作短暂的触摸，为发动机负荷沉重、温度过高，此时，发动机尚可继续工作。不过，必须采取降温措施，如减载、减速（中速行驶）、减少制动、增加滑行；如果用蘸水的手指与曲轴箱体作瞬间接触时，发出“咝咝”声，为发动机负荷过分沉重、发动机过热，必须使发动机熄火休息冷却并查找原因。发动机过热的原因有：（1）发动机超负荷工作，在超载情况下长时间行驶，长时间在不良道路上低挡高速（即超转）行驶，长时间在高温环境中高速行驶，原地长时间高速工作；（2）制动不回位（即制动发咬）；（3）离合器打滑；（4）点火不正时或高压电火花弱，火花塞热值不当；（5）可燃混合气比例不当；（6）冷却不良。自然风冷式发动机散热片不清洁，强制风冷式发动机导流罩破损，水冷式发动机冷却液不足，节温器不能开启使冷却液不能大循环，风扇工作过晚或不能高速工作，水泵不工作或工作不良，水箱盖的压力阀开启压力过低；（7）润滑不良或润滑油过量；（8）压缩比过大或汽油辛烷值过低；（9）排气不畅；（10）双缸以上发动机各缸工作不同步或缺缸；（11）曲轴箱通风管堵塞。技术状态（调整）良好的摩托车，即使是在炎热天气情况下行驶较长距离，也不应因发动机过热使动力性能和加速性能明显下降，而必须停车熄火休息。但在超载情况下长时间行驶、在不良道路上长时间低挡行驶、在高温环境中长时间全速行驶、原地长时间高速工作，导致发动机过热必须停车休息时，则不足为怪，将发动机熄火休息即可（尽可能利用惯性即滑行行驶、多采用发动机牵制制动代替制动器制动；减少在停车、下坡、换挡制动时轰油门，是在驾驶操作上防止发动机过热的有效措施）。除此之外，发动机过热时，必须查明造成发动机过热的原因。检查发动机过热原因的步骤如下：1.检查摩托车制动回位是否良好，即制动是否发咬。置变速器于空挡位置，推动车辆时应没有制动感；或是使车轮悬空转动之，车轮转动应自如。摩托车在制动回位不良即制动发咬情况下行驶时，使发动机超负荷工作，导致发动机过热。2.检查离合器是否打滑。离合器打滑时有如下反应：起步时离合器握把虽然完全松开，但摩托车仍不能正常向前行驶；行驶中发动机转速随油门加大而升高，但车速却不能相应加快；低挡换高挡后加大油门时，车速变化不大，加速性很差；爬坡加大油门时，摩托车行驶无力，有离合器摩擦片焦糊气味；载荷较大时，起步困难。离合器打滑时，使发动机超转，发动机高速运转与离合器打滑都导致发动机过热。3.检查点火时间是否正确、高压电火花强度是否符合要求。当点火时间过早时，在压缩行程活塞距上止点尚远时，火花塞电极间即跳过高压电火花点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞尚在压缩行程上行途中，增加了活塞上行的阻力并减小了工作行程活塞下行的被推动力，使发动机功率下降；同时，由于压缩行程活塞上行遇到的阻力过大，造成反打、敲缸产生杂音，严重时导致曲轴反转；当进气门开启时，即引燃进气道中的混合气造成化油器回火。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，使发动机温度过高。当点火时间过晚时，在压缩行程活塞上行到达上止点，或工作行程活塞下行离开上止点时，火花塞电极间才跳过高压电火花，点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞在工作行程下行已经离开上止点较大距离，使活塞下行被推动的力减小，导致发动机功率下降；同时，由于可燃混合气被点燃过晚，使燃烧延迟，导致一部分燃料在被排至排气管时还在继续燃烧，当燃烧气体遇到排气管中或排气管口处的氧气时，燃烧加剧，形成排气管放炮与排气管冒黑烟现象。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，使发动机温度过高。当汽缸壁温度高到一定程度时，使下一循环进气行程可燃混合气进入汽缸时便自（早）燃，产生化油器回火现象。4.检查火花塞的跳火性能，并通过火花塞裙部与电极表面的颜色，确定火花塞的热值正确与否与可燃混合气的比例是否适当。火花塞电极间应有粗大蓝色的电火花跳过；火花塞电极间的电火花细小呈暗红色时，表明火花塞电极间的电火花弱，此时，火花塞裙部与电极表面多有积碳。火花塞的热值（温度）高或低与可燃混合气的比例稀或浓时，火花塞裙部与电极表面的颜色常常有相同之处；火花塞的热值（温度）正确与可燃混合气的比例适当时，火花塞裙部与电极表面呈棕褐色；火花塞的热值过低（温度过高）即过热与可燃混合气过稀时，火花塞裙部与电极表面呈灰白色。火花塞严重过热时，其中心电极绝缘体上会出现白色或浅灰色的局部隆起、中心电极烧蚀，严重时甚至会有金属状熔珠；火花塞热值过高（温度过低）即过冷与可燃混合气过浓时，火花塞裙部与电极表面有积碳并且潮湿。通常，火花塞的热值（温度）根据火花塞的型号确定，在火花塞型号（即热值）正确的情况下，根据火花塞裙部与电极表面的颜色确定可燃混合气的比例是否适当。火花塞裙部与电极表面干燥，积碳呈翻毛状时，表明可燃混合气因空气不足而过浓；火花塞裙部与电极表面积碳并潮湿时，表明发动机烧机油。当火花塞因热值不当造成过热时会导致早燃；过冷时则使电极间火花强度下降甚至断火。在火花塞热值正确情况下火花塞过热的原因是火花塞安装固定不紧或火花塞本身漏气。此外，发动机过热时也使火花塞过热。可燃混合气过稀时，燃烧速度减缓，热量损失增加，使发动机的动力性和经济性下降，同时，过稀混合气的燃烧有可能延续到进气行程开始，使火焰反窜到进气管，造成化油器回火。由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，导致发动机温度过高。造成混合气过稀的原因是：化油器调整不当，化油器至汽缸之间漏气，汽缸不密封（二行程发动机曲轴箱不密封），汽油通道不畅。可燃混合气过浓时，因缺氧燃烧缓慢并且不完全，使发动机的动力性下降；同时，汽油被分解成碳未燃烧排出，使排气管冒黑烟；当废气中未燃烧的汽油进入排气管或排出排气管时，与排气管中或排气管口处的氧气重新组合而燃烧，造成排气管放炮。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，导致发动机温度过高。当汽缸壁温度高到一定程度时，使下一工作循环进气行程进入汽缸的可燃混合气早燃，产生化油器回火现象。造成混合气过浓的原因是：化油器调整不当或空气通道堵塞。5.检查汽缸压力。当燃烧室积碳严重、汽缸加大未加厚缸体垫片或缸盖垫片时，会使汽缸压力过大，导致发动机爆燃（震），即发动机在正常点火后，火焰前锋还没有到达之前，未燃部分的混合气便自行着火燃烧，使汽缸内的压力急剧上升，燃烧变得极为粗暴，并产生敲击声。此种情况下，也会产生早燃。造成爆燃的另一原因是，汽油的辛烷值过低。对此，更换辛烷值适当的汽油后，爆燃现象即可消失。对汽油辛烷值的要求，与发动机的压缩比、转速、负荷成正比。6.检查发动机的润滑情况。润滑油量不足时，因使润滑不良，会导致发动机过热。而润滑油过量时，则增加运动机件的运动阻力，使发动机负荷增加，同时导致发动机烧机油，造成发动机过热。因此，润滑油必须适量。适量的含意包括：曲轴箱（变速箱）、机油箱内的润滑油适量；机油泵供油适量；润滑系统润滑油道中的润滑压力适当，即机油限压阀开启与闭合的压力适当。7.检查发动机冷却系统的性能。自然风冷式发动机，其散热片必须保持清洁。强制风冷式发动机，其风扇松动、风扇叶片破损、导流罩破裂时，会使发动机过热。水冷式发动机，冷却液不足，冷却液比例不当，节温器不良使冷却液不能大循环，风扇工作过晚或可变速式风扇不能高速工作，水泵不工作或工作不良，散热器盖的压力阀开启压力过低，都会造成发动机过热。8.检查排气管是否通畅。排气管堵塞不畅时，使排气不净、进气不足，由于汽缸内的混合气量减小和混合气中废气含量大，导致混合气燃烧缓慢，造成发动机功率下降、温度过高。9.检查多缸发动机是否缺缸与各缸工作的同步性。当发动机缺缸或各缸工作不同步时，使部分汽缸负荷加大，导致发动机过热。各缸工作不同步的原因有：化油器调整不同步，各缸压力不相等（各缸压力差不大于汽缸标准压力值的5%）。10.检查曲轴箱通风装置的性能是否良好。四行程发动机曲轴箱通风装置，应有明显的脉动通风感，如果曲轴箱通风装置堵塞不畅，活塞向下止点运动时，使曲轴箱内的压力增大，增加发动机的动力损失，导致发动机各结合面渗机油并造成发动机烧机油。上述导致发动机过热的因素，在发动机冷态启动、工作、运转、加温时，会有一定程度的反应，相对而言，比较容易发现。还有一些因素，在发动机冷态启动、运转、加温时却没有任何反应。当发动机正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里，因发动机加不起速摩托车不能正常行驶时，应进行以下检查：1.检查气门间隙是否正确。当气门间隙调整过小时，发动机冷态启动、工作正常。在发动机温度升高到一定程度时，由于金属热胀，过小的气门间隙消失甚至气门出现负间隙，导致气门与座关闭不严，造成气门轻微漏气，使发动机的加速性能、动力性能下降。当进气门漏气时化油器回火，当排气门漏气时排气管放炮。2.检查运动机件间的配合间隙是否过小。当运动机件间的配合间隙（如缸壁间隙、活塞环间隙、气门杆与气门导管的间隙等）过小时，发动机冷态启动、工作正常。在发动机升高到一定温度时，由于金属热胀与各机件的热胀系数不同，机件间过小的配合间隙消失甚至出现负间隙，导致相对运动机件间的运动阻力增加，造成发动机功率损失增加与负荷增加，使发动机的加速性能、动力性能下降。3.检查隔热式橡胶质化油器安装座是否密封。化油器的隔热式橡胶质安装座加速性能和动力性能下降，造成发动机不能正常工作与启动。4.检查电气元件是否软击穿。所谓电气元件软击穿，