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CA6102型汽车发动机采用的是（）。A、干式缸套B、湿式缸套C、无缸套结构曲轴上的平衡重一般设在（）。A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反CA1092汽车发动机支承采用的是（）。A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（）。A、连杆螺栓本身B、定位套筒C、止口D、锯齿定位外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。A、向上B、向下曲轴轴向定位点采用的是（）。A、一点定位B、二点定位C、三点定位YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。A.顶置式B、侧置式C、下置式四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。A、3000次B、1500次C、750次顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。A.螺距小的B、螺距大的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、120°B、90°C、60°摇臂的两端臂长是（）。A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。A、相同的B、不同的一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。A、叶轮B、风扇C、壳体D、水封节温器中使阀门开闭的部件是（）。A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。A、水箱盖B、散热器C、水套D、水泵水泵泵体上溢水孔的作用是（）。A、减少水泵出水口工作压力B、减少水泵进水口工作压力C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承D、便于检查水封工作情况如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。A、温升慢B、热容量减少C、不能起动D、怠速不稳定采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。A、降低冷却液损耗B、提高冷却液沸点C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人D、加强散热加注冷却水时，最好选择（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸馏水为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（）。A、圆管B、扁圆管C、矩形管D、三角形管发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。A、发动机温升慢B、热容量减少C、发动机过热D、发动机怠速不稳转子式机油泵工作时）。A.外转子转速低于内转子转速B.外转子转速高于内转子转速C.内外转子转速相等正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。A.经常处于关闭状态B.热机时开，冷机时关C.经常处于溢流状态D.热机时关，冷机时开上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（）A、低速油压不足时同时报警B、高速油压不足时同时报警C、低速油压不足和高速油压不足分别报警D、低速油压过高和高速油压过高分别报警漏EGR废气循环系统的功用是（）。A、对废气中的能量进行再利用B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量喷油器每循环供油量在（）最多。A、开始B、中期C、后期D、无法判断喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（）A、弹力大，残压高B、弹力大，残压低C、弹力小，残压高D、以上都不对柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（）A、转速越高，喷油量越多B、转速越高，喷油量越少B、与转速无关D、以上都不对K型燃油喷射系统主要由（）组成。A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：()。A、冷却水温度传感器B、进气温度传感器C、空气流量传感器D、氧传感器怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：()。A、冷却水温度传感器信号B、节气门位置传感器信号C、空气流量计信号D、凸轮轴转速信号对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（）。A、检测油压调节器的性能B、检测系统有无漏油现象C、检测喷油器的性能D、检测燃油滤清器的性能柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（）A、喷油泵凸轮轴升程的大小B、柱塞有效行程的长短C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小D、柱塞行程的长短EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：()。A、点火开关控制B、发动机ECU控制C、油泵开关(空气流量计内)控制D、发动机ECU与油泵开关共同控制作用于火花塞两电极之间的电压一般为（）。A．220VB.380VC.1000～1800VD.10000～15000V为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（）。A.正极B.负极C.正、负不一定D.正、负无所谓断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（）。A．1:1B.1:2C.1:6D.不一定分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（）。A.1:1B.1:2C.2:lD.1:6点火过早会使发动机（）。A.过热B.功率下降C.燃油消耗率下降D.排气管冒黑烟点火过迟会导致发动机（）。A．排气管放炮B.耗油率下降C.化油器回火D.曲轴反转传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号点火闭合角主要是通过（）加以控制的。A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度通常认为，汽油机的理论循环为（A）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变汽油机实际循环与下列（B）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环汽油机常用的压缩比在（B）范围内。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～22车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期自然吸气柴油机的压缩比范围为（D）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～22发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础发动机的换气过程是指（C）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期发动机的换气损失是指（C）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（D）A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（B）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（D）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角发动机的换气过程是指（C）。A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（D）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率从发动机是能量转换装置角度，（C）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失柴油的十六烷值反映其（A）A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（C）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（B）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氢气D、水煤浆柴油的十六烷值反映其（A）。A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（C）。A、石油气B、乙醇C、氢气D、天然气汽油的辛烷值反映其（）。A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能评价柴油自燃性的指标是（C）。A、十六烷值B、粘度C、馏程D、凝点–20号柴油适用的最低温度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.91公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（B）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃汽油机出现表面点火的原因中包