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2-1第2章交通设计流程与要点以往的道路建设，基本程序如图2-1所示。道路设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但更多考虑的是道路的寿命与结构问题。对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说，是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能性所决定的。不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的具体如下：均衡路网饱和度提高交通安全与顺畅性提高交通便捷性寻求交通与环境和谐充分利用道路资源因此，合理的建设流程应为图2-2所示的过程。交通规划道路结构设计道路建设交通管理交通规划道路结构设计道路建设交通管理交通管理规划交通设计交通设计图2-1道路建设、管理过程图2-2合理的道路建设、管理过程2.1交通设计流程交通设计视其对象可分为新建道路交通设计与改建和治理性道路交通设计。2.1.1新建道路交通设计由于新建道路的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即：可预见性的设计。使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其作进一步的改善。其流程如图2-3：2-2道路网规划条件城市规划条件交通规划、组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计附属设施布置设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案否是图2-3新建道路交通设计流程2.1.2改建与治理性道路交通设计建成道路的改建和治理过程比较复杂，并且是在交通管理规划已经作好路网交通组织的前提下进行的。这是因为在对策交通阻塞问题时，若某交叉口交通流量过大，无法通过改建和治理的措施加以解决的情况下，需要进行新的交通流组织，利用路网的资源来改善交通。改建和治理性道路交通设计的基本流程如图2-4所示，详细内容将在以后各章节中阐述。2-3道路及沿线状况交通状况交通规划、交通管理规划相关政策、法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定交叉口详细设计路段详细设计公共交通详细设计协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求概略设计阶段资料调查整理阶段详细设计阶段评价比选现状评价否是形成实施方案图2-4改建与治理性道路交通设计流程2.2设计要点2.2.1基础资料搜集整理在进行平面交通设计时，作为准备工作阶段，掌握现场道路状况、交通状况、周边状况等是极其重要的。2.2.1.1道路、交通基础资料道路、交通方面必须的资料及其用途如表2-1：表2-1道路、交通资料及其用途表资料内容用途资料要求道路道路等级确定交叉口控制类型及几何设计原则2-4资料设计车速及行驶车速用于确定展宽渐变段长度及转弯半径信号相位衔接顺序的确定了解及实测获得断面形式道路纵坡红线宽度车道宽分隔带宽等交叉口空间设计及路段设计基础数据1：500或1：1000的电子地图中标出车道数车道功能划分改善进口道及其与路段协调设计基础数据1：500或1：1000的电子地图道路沿线资料道路沿线的用地类型用于停车及沿途进出交通和公共汽车停靠站设计规划部门提供沿线出入口、大型交通发生源的位置等路段安全及通行能力改善设计公共汽车交通设计电子地图上标明公交线路停靠站位置公共汽车交通设计、行人过街交通设计停车设施的位置和管理措施路段沿线安全及秩序设计交通资料机动车设计交通量（分流向和车种）车道功能划分与信号配时方案确定的基本依据一天中分时段的高峰小时流量或15min高峰小时流量非机动车与行人交通量确定交叉口的渠化方案（主要是机非交通流的组织及停车空间）交通控制状况（信号配时方案）分析现状的问题改善信号控制方案以及改善方案前后对比控制方案与相应的标志标线位置（电子地图）交通禁行状况分析现状的问题提出通行权管理措施电子地图等中标出事故资料事故发生的时间分析发生事故的时间分布电子地图等中标出事故发生的地点分析事故空间分布电子地图等中标出事故类型事故原因明确事故发生的症结，为其对策提供依据图表表现规划资料城市总体规划城市交通规划城市交通管理规划了解城市的基本功能，土地利用，道路网及交通结构，宏中观交通管理基本措施与计划相应的文本相关政策法规交通管理法规停车收费法规交通发展政策公交发展政策环境方面的法规、政策地方及部门的相关文本相应的文本交通环境废气噪声震动城市景观2-5周边市民及单位意见其它城市所在地的气候、地形和水文地质条件等注意与交通阻塞、事故等有关的资料2.2.1.2实地踏勘为了对交通设计对象和内容及要求有一个较全面真实的把握，需进行实地踏勘。同时实地踏勘还可能发现一些在上述调查资料中无法获得的现状问题，为详细设计打下基础。2.2.1.3现状评价对现状的评价是分析问题把握情况的主要工作，同时为比较交通设计效果提供现况。评价内容包括定性评价与定量评价两个方面。1、定性评价内容包括：路段交通的秩序（进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况等），交通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况，交通的便捷性、公共交通的准时性、乘客满意度等。方法以图表和描述为主。2、定量评价内容包括：交叉口的通行能力、延误、排队等；路段的行程时间、平均车速；交通事故的发生率（分类型）；公共交通出行方式所占的比例，公共交通的满载率、行程时间等；自行车及行人的出行距离和换乘等待时间。评价方法包括：模型计算；仿真；实测；各类图表等。2.2.2设计问题分析与对策城市道路设计与交通管理工作中，存在许多不被重视的问题，直接影响着交通流的安全、顺畅通行及其交通服务水平。这些问题恰是交通设计所要加以对策的问题。常见的交通问题及对策如表2-2所列：2-6表2-2常见的交通问题及相应的解决对策问题点对策所属设计阶段交叉口交通阻塞供给车道数不足通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道车道过宽或过窄车道功能不合理根据流量合理确定车道功能机动车与非机动车混行尽量避免将非机动车与机动车放在一起处理，而是将非机动车与行人放在一起处理信号周期过长确定最小周期，尽量缩短周期相位组合采用对称设置导致通行时间的浪费根据流量与进出口道容量灵活组合相位信号相序不合理相位衔接紧凑，绿灯损失时间小需求路网交通组织不合理安全交通岛的大小与位置不合理，影响的左转车的安全设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影响到任何交通流的正常运行由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距人行横道过长，行人过街安全无法保障过长的人行横道上应设置安全待行区便捷交叉口处的无障碍设计不正确无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅人行横道上的障碍环境协调其他设施人行横道位置不合理标志、标线不清信号灯的功能不明确路段动态瓶颈路段乱停车划定明确的停车区进出交通干扰主路交通通过合理的管制措施和设计方案，降低干扰行人乱穿马路确定设置人行横道的合理位置与合理间距物理瓶颈车道数变更坡道虚拟瓶颈公共交通公交优先停靠站位置不合理停靠站形式轨道交通与公共气电车换乘不便协调设计公交专用道的设计与管理上面是各个方面存在的问题，协调方面存在的问题更多。2-72.2.3概略设计概略设计阶段主要是根据对现状资料的把握，提出概念化的设计理念，并针对需要解决的问题，确定需要运用的设计方法，并做出较为粗略的设计方案，为有关方面提供决策支持，并指导详细设计。2.2.3.1路段概略设计对于路段的概略设计，设计要点是：路段进出交通组织设计路段行人过街路段停车近交叉口处的车道协调设计1、路段进出交通组织对新建道路，根据规划道路沿线的土地开发形式确定是否需要设置路段进出口。对于改建道路，根据路段进出交通的流量和进出口位置，选择合理的交通组织方式，如封掉进出口、设置单向交通、禁止左转等等方式。2、路段行人过街处理根据相邻路口的间距和道路沿线土地的开发状况、用地类型确定是否要设置路段过街设施。3、路边停车处理根据路网交通组织的流量和道路沿线的建筑类型，分析设置路段停车的可能性。4、关联交叉口车道协调设计一般情况下，路段的车道在交叉口附近（进出口道）其车道数和车道宽度都可能发生变化，因此有必要对此作协调设计，以确保交通流的顺畅及安全，特别是当两交叉口相距较近时，更应将路段的设计同相邻交叉口交通设计作统盘考虑。2.2.3.2交叉口概略设计由调查资料分析、总结交叉口存在的主要问题，提出概略的设计方案，内容有：车道数的确定、车道功能划分、非机动车和行人的处理以及控制方案的选取等。当通过单个交叉口本身的改善无法解决其阻塞问题时，就要考虑利用周围的路网重新组织交通流，使得一部分交通流分散到容量有余的路口，通过合理利用路网资源解决单点的交通问题。1、车道数的确定交叉口进口道的车道数多于上游路段车道数，具体数量则根据实际需求量来确定；出口道的车道数至少与路段车道数相同，当流入的右转车设专用右转车道时，应增设右转加速汇入车道。对于新建道路，由此确定的车道数和车道宽度来确定机动车道的总宽度。2、车道功能的确定根据各交叉口配时时段的设计交通量数据，按各流向的流量概略确定所需的车道数以及车道功能。3、非机动车的处理根据交叉口空间大小及自行车交通流量，选择合理的渠化及控制方案。4、控制方案的确定2-8按照相交道路的类别和流量大小确定是否设置信号灯，若采用信号控制，根据流向流量确定信号相位。2.2.3.3公共交通概略设计根据道路的供给条件、道路上的公交线路数，考虑是否设置公交专用道和公交优先控制方案，同时考虑公交停靠站的大致位置及其形式的选择。2.2.4设计指标2.2.4.1路段设计指标以饱和度、平均行驶速度作为路段的设计指标。2.2.4.2交叉口设计指标在概略设计阶段，应基于概略设计方案，对交叉口作通行能力及饱和度等的检验，判断其是否满足要求。若不满足要求，则要修正概略设计方案。当交叉口控制类型选择了信号控制时，应对交叉口的信号控制方案作简单的信号配时设计，并估算交叉口的通行能力和饱和度。饱和度是交叉口设计的主要参数，各车道饱和度应小于1，并留有一定的储备通行能力。2.2.5详细设计概略设计是提出设计理念并确定概略的设计方案，而详细设计则是将设计理念转化为现实，运用相应的设计方法形成实施性方案。2.2.5.1路段详细设计当路网交通需做交通组织时，应在路段交通组织的基础上进行路段交通设计。它主要包括机动车道、非机动车道、人行道和行人过街横道的设计以及路段进出交通和路边停车设计等。设计时应注意其中各步骤之间的相互衔接和协调，并尽量保持道路断面的统一，确保其无瓶颈化。1、人行道与行人过街横道的设计人行道与行人过街横道的设计应充分考虑行人通行安全和顺畅的要求，特别是应关注交通的弱势群体（如老幼病残等）。人行道上行人通道的宽度可根据行人交通量和人行道设计通行能力来确定。人行道上公共设施的位置不得妨碍行人的正常通行。另外，考虑到残疾人的通行需求，进行无障碍设计，宽度足够条件下应尽可能设置盲道。概略设计阶段根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置和路边停车等的需要，综合确定行人过街横道的大致位置，详细设计阶段应根据实际条件，进一步细化其设计方案。一般宜将非机动车道和行人道布置在同一平面上，通过不同颜色铺装加以区别，非机动车道的宽度按非机动车设计交通流量及非机动车道通行能力之比加以确定。2、非机动车道设计2-9由于非机动车的高峰时间更为明显、集中，在非高峰时间非机动车道的利用率很低。如何合理地利用非机动车道非高峰时间的资源是非机动车道设计的要点。3、机动车道设计机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车内部相互之间的冲突。可以利用绿化、分隔栏、标线等对交通流作不同的分隔与渠化。另外，对应于机动车交通的不同处理方案，还应辅以相应的配套设计（如标志标线）。单向交通可变车道专用车道（主要是公共交通专用道）4、路段进出交通设计路段进出交通的设计既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。根据概略设计阶段确定的设计方法，进