发动机综合故障诊断.

模块九发动机综合故障诊断课题一汽缸密封性的诊断课题二发动机工作不正常时的故障诊断课题一汽缸密封性的诊断5.进气管真空度的检测1.汽缸压缩压力的检测2.曲轴箱窜气量的检测3.汽缸漏气量的检测4.汽缸漏气率的检测随着使用时间的增加，发动机有时会出现启动困难、动力不足、机油消耗增多等现象，这些现象一般多是汽缸密封性不好造成的。汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零部件有关。这些零件组合起来（以下简称为汽缸组）成为发动机的心脏，它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、经济性和排气净化性，而且决定发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起汽缸密封性下降。汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、汽缸漏气率、进气管真空度等。实际检测汽缸密封性时，只要检测上述参数中的一项或两项，就足以说明问题。一、汽缸压缩压力的检测活塞到达压缩终了上止点时汽缸的压缩压力，与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素不变时，检测汽缸压缩压力的大小，就可以判断汽缸的密封性。一、汽缸压缩压力的检测1.检测条件发动机应运转至正常工作温度。其中水冷式发动机水温达75-85℃以上，风冷式发动机机油温度达80～90℃；用启动机带动卸除全部火花塞（喷油器）的发动机运转，其转速应符合原厂规定。汽油机转速应大于等于130～25r/min。柴油机转速应大于等于500r/min。一、汽缸压缩压力的检测汽缸压力表2.检测方法测量汽缸压力表9-1部分发动机汽缸压缩压力的规定范围或标准值发动机型号压缩比汽缸压力（kPa）上海大众桑塔纳（AJR）9.51000～1300一汽大众捷达（1.6L）9.0900～1200一汽红旗（A488/3B2）9.0不低于689北京切诺基9.61068～1275天津夏利9.01225一汽解放（CA6102）7.4/6.9930/881二汽东风（EQ6100-1）7不低于833.57一、汽缸压缩压力的检测3.诊断参数标准（1）测得结果如高于原设计规定，并不一定是汽缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。（2）测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录。如果：一、汽缸压缩压力的检测4.结果分析一、汽缸压缩压力的检测①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不封闭。②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封。③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。二、曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，也是检测汽缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行。气体流量计1-压力计2-通大气空3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲轴箱胶管6-刻度板对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。国外有些国家以单缸平均窜气量（测得值除以缸数）作为诊断参数，很有道理，可以借鉴。现综合国内外情况，提出下列单缸平均窜气量值，仅供诊断时参考：汽油机新机2～4L/min,需大修16～22Lmin柴油机新机3～8L/min,需大修18～28Lmin二、曲轴箱窜气量的检测汽缸漏气量检测仪结构示意图a)面板图b）示意图1-减压阀2-进气压力表3-测量表4-校正孔板5-橡胶软管6-快换管接头7-充气嘴8-汽缸表三、汽缸漏气量的检测1.汽缸漏气量检测仪（1）先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392KPa位置上。（3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和火塞定位盘。（4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器手柄。三、汽缸漏气量的检测2.检测方法（5）把1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸冲气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性，在充气的同时，可以从化油器，排气消声器口，散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气。（7）按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。三、汽缸漏气量的检测汽缸漏气率检测仪结构示意图1-压缩空气进入接头和开关2-仪器箱3-减压器4-漏气表5-气压调节阀6-仪器与测量赛头及开关7-出气量孔8-测量赛头四、汽缸漏气率的检测1.汽缸漏气率检测仪2.检测方法用汽缸漏气率检测时，发动机应走热至75℃-85℃后停车，旋出所有火花塞或喷油器，用手摇柄摇转发动机，直到第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器换入低档，拉紧驻车制动器（应完好有效），避免压缩空气进入汽缸时推动活塞下行。将仪器接通气源，然后用测量塞头压紧在火花塞孔或喷油器孔，打开开关6，表4指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。同法测出其他各缸上止点的漏气率。四、汽缸漏气率的检测四、汽缸漏气率的检测3.检测结果分析当活塞处于压缩终了上止点位置时，汽缸活塞组正常的漏气率为6%～15%，不得大于20%～40%。当超过这一数值时，已到了必须换环或镗磨汽缸的程度。此外，也可在测量的同时配合听察声响，判断漏气部位。发动机进气管的真空度也称进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。五、进气管真空度的检测检测真空度的真空表，由表头和软管组成。真空表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内的弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆，齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0～101.325kPa（旧式表为0～760mmHg，1mmHg=0.133kPa）。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。真空表盘1.检测方法（1）发动机应预热至正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m,真空度将减少10kPa。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。五、进气管真空度的检测2.诊断方法（1）发动机在海平面高度下（下同）怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa范围内，表示密封性正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在6.76～84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。（2）怠速时指针停留在26.66～50.66kPa之间，表示气门机构失调，气门开启过迟。（3）怠速时指针低于正常值，主要是活塞环，进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大节气门，指针会回落到零；若突然关闭节气门，指针也回跳不到84.44kPa。（4）怠速时指针在40.53～60.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。五、进气管真空度的检测（5）怠速时指针在33.78～74.31kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或汽缸衬垫泄漏。（6）怠速时指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的汽缸工作时，指针就跌落。（7）表针最初指示较高，怠速时指针逐渐下落至零，表示排气消声器或排气系统阻塞。（8）怠速时指针很快地在46.66～57.33kPa之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。五、进气管真空度的检测