变速器构造.

概述1、功用2、性能要求3、分类变速器的位置变速器在传动系中位于离合器的后面，万向传动装置的前面。变速器的功用改变传动比，扩大驱动力和速度的变化范围；设置倒挡；设置空挡。变速器的性能要求1、具有合理的挡数和适当的传动比2、具有倒挡和空挡3、传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。4、结构简单，体积小，重量轻，维修方便。变速器的分类变速器按传动比的变化方式分：有级式；（乘用车和轻中型货车）无级式；CVT（超重型货车）综合式。（高级乘用车）变速器按操纵方式分：手动变速器；MT自动变速器；AT手自动一体。手动变速器采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。自动变速器可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化。自动变速器自动变速器手自动一体手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。无级式CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。无级式（视频）齿轮式变速器的变速传动原理变速及变扭原理变向原理传动比传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则从动齿轮的转速就降低，即称为减速传动（i＞1）；当以大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则从动齿轮的转速就升高了，即称为加速传动（i＜1）；这就是齿轮变速的基本原理。i12=n1：n2=z2：z1传动比多级齿轮传动的传动比：i=所有从动齿轮齿数之积/所有主动齿轮齿数之积=各级齿轮传动比的连乘积推导过程P28发动机输出功率P=Me•2πn╱（6×103）不记传动效率损失，则输出功率等于输入功率Me1n1=Me2n2（Me1输入扭矩，Me2输入扭矩）则有i12=n1/n2=Me2/Me1降速则？变向原理变向原理倒挡倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。普通齿轮变速器结构基本结构：变速传动机构和变速操纵机构变速传动机构壳体第一轴（输入轴、主动轴）第二轴（输出轴、从动轴）（中间轴）倒挡轴各挡齿轮轴承等作用？变速操纵机构盖操纵装置自锁装置互锁装置倒挡保险装置作用？变速器的类型普通齿轮变速器主要分为：二轴变速器（FF/RR）变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。三轴变速器变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成。两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。二轴式变速器结构①壳体变速器前壳体、变速器壳体、后壳体（后盖）第一轴（输入轴）是离合器的从动轴，也是变速器的输入轴。与一挡、二挡和倒挡主动齿轮制成一体。P30第二轴（输出轴）装有5个前进挡的从动齿轮与主减速器主动锥齿轮制成一体，是变速器的输出轴。P33倒挡轴通过过渡配合支承在壳体上，倒挡齿轮空套在倒挡轴上可自由滑动或自由转动。各挡的动力传动情况空挡一挡传递路线：输入轴→一档齿轮→一、二挡同步器→输出轴→驱动桥传动比二挡传递路线：输入轴→二档齿轮→一、二挡同步器→输出轴→驱动桥传动比三挡传递路线：输入轴→三档齿轮→三、四挡同步器→输出轴→驱动桥传动比四挡传递路线：输入轴→二档齿轮→一、二挡同步器→输出轴→驱动桥传动比倒挡传递路线：输入轴→倒挡主动齿轮→惰轮→一、二挡同步器→输出轴→驱动桥传动比总图（视频）1输入轴；2输入轴一档齿轮；3输入轴二档齿轮；4输入轴三档齿轮；5接合套；6输入轴四档齿轮；7输入轴五档齿轮；8变速器壳体；9输入轴倒档齿轮；19输出轴；20半轴作业一、填空题1、P59T12、变速器按传动比变化方式可分为＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿＿三种。二、选择题1.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是()。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.62.两轴式变速器适用于()的布置形式。A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动三、简答题1、P602、二轴式变速器的主要结构三轴式变速器壳体用4个螺栓固定在飞轮壳的后端面上，是变速器的安装基础。由变速器壳体和变速器盖两部分构成，变速器壳体上设有润滑油加注口及磁性放油螺塞；变速器盖上装有通气塞。第一轴是离合器的从动轴，也是变速器的输入轴。与主动常啮合齿轮、结合齿圈制成一体。P36第二轴前端通过滚针轴承支撑在第一轴常啮合齿轮后端承孔中，后端通过向心球轴承支承在壳体后必做孔内，外座圈由弹性挡圈限位。P36中间轴中间轴前段以圆柱滚子轴承支承在壳体前壁座孔上，后端通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔上。P36倒挡轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中，并用锁片紧定位，防止转动时引起轴向移动。思考：三轴式与二轴式结构上的不同多了中间轴第一轴向心球轴承与弹性挡圈；滚针轴承与球轴承第二轴一轴与二轴制成一体；第一轴与第二轴是单独的两根轴，且二轴与主动锥齿轮制成一体。倒挡轴过盈配合；过度配合传动比i=z中间轴常啮合齿轮/z第一轴常啮合齿轮×z从动齿齿数/z主动齿齿数各挡传动比P36~P38变速器动力传递简图(11分）题79图所示某乘用车两轴式五挡变速器传动示意图。已知倒挡齿轮的齿数Z13为10齿、Z14为35齿、Z26为11齿。分析并回答下列问题。2011年江苏问题：（1）计算变速器倒挡传动比iR。（2）若车辆挂入倒挡处于直线行驶状态，发动机转速n1为600r／min，发动机输出扭矩M1为100N·m，不计传动效率损失，计算此时变速器输出轴的转速n2和输出扭矩M2（保留两位小数；计算时忽略离合器打滑，变速器输入轴转速等于发动机转速）。（3）当同步器9向——移动（填“左”或“右”），变速器实现三挡(1分)。（4）在图中画出变速器三挡动力传递路线（2分）。1-变速器前壳2-输入轴5、23-一挡齿轮6-变速器后壳7、21-二挡齿轮8、20-三挡齿轮9、15、22-同器10、18-四挡齿轮11、16-五挡齿轮13、14、26-倒挡齿轮19-输出轴24-主减速器主动锥齿轮25-倒挡轴同步器作用摩擦式的组成及分类1、锁环式2、锁销式变速器盖直接拨动式CA1091汽车六档变速器操纵机构1五、六档拨叉；2三、四档拨叉；3一、二档拨块；4倒档拨块；5一、二档拨叉；6倒档拨叉；7倒档拨叉轴；8一、二档拨叉轴；9三、四档拨叉轴；10五、六档拨叉轴；11换档轴；12变速杆；13叉轴拨杆；14五、六档拨块；15自锁弹簧；16自锁钢球；17互锁销；远距离操纵式操纵机构组成和要求组成：换档拨叉机构；定位锁止机构；要求：能防止自动挂档和自动脱档，并保证齿轮全齿长啮合，所以应有自锁装置；能防止同时挂入两个档，应有互锁装置；能防止误挂倒档，应有倒档锁。操纵装置结构1、外操纵装置由驾驶员座位附近的变速杆、倒挡保险挡块、下换挡杆等组成。2、内操纵装置由拨叉轴、拨叉及锁止机构组成。锁止装置自锁装置由弹簧、锁止销组成，采用弹性锁止，用以防止工作中自动挂挡、脱挡，并保证全齿啮合。互锁装置由互锁销组成，采用刚性锁止，用以同时挂入两个挡。倒挡锁止装置防止行驶中误挂倒挡。EQ1090汽车自锁和互锁装置两个钢球直径之和等于相邻两轴表面间距离加上一个凹槽的深度。销的长度等于拨叉轴直径减去一个凹槽的深度。互锁装置变速器互锁装置倒档锁作业一、填空题手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、＿＿＿＿、和＿＿＿＿。变速器能同时挂上两个挡位，说明变速器的＿＿＿＿＿＿＿＿＿失效。三轴式变速器与两轴式相比，可获得＿＿＿＿挡传动。二、选择题对于五挡变速器而言，传动比最大的前进档是()。A．一挡B．二挡C．四挡D．五挡变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁变速器的传动比i＜1时，变速器的传动为()。A、增速降扭传动B、降速增扭传动C、等速等扭传动三、简答题1、若车辆传动比为3.5，发动机转速n1为600r／min，输出扭矩M1为100N·m，不计传动效率损失，计算此时变速器输出轴的转速n2和输出扭矩M2（保留两位小数）。变速器的检修变速器齿轮的检修(1)齿轮磨损变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30，齿厚不应超过0.40mm;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2，运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm，使用限度为0.80mm，接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm，使用限度为0.60mm。可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙，应成对更换。(2)齿轮轮齿破碎主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换。(3)常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm。(4)常啮合齿轮轴颈滚针轴承及座孔磨损，成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm，否则应予更换。变速器壳体的检修轴承孔座的磨损壳体螺纹孔的损伤变速器轴的检修轴颈磨损键齿磨损变速器轴弯曲同步器的检修锁环式惯性同步器1）锁环锥面角的检测2）同步锁环缺口与滑块的配合3）同步器的锁环与接合齿轮端的间隙应符合要求4）被同步的齿轮与同步器齿轮毂应有0.15~0.20mm的止推间隙锁销式惯性同步器那么。。变速器齿轮的检修有哪些步骤？变速器的装配装配原则在装配前对零件作必要检查，确认合格后再按拆卸相反顺序进行装配。注意事项更换密封圈垫和O型圈；涂油、密封胶；更换自锁螺栓和螺母输入轴P53输出轴三轴式：被动齿轮同步器塞尺P54齿轮箱体P55变速器壳体P56操纵机构P57变速器的磨合与试验变速器装配完毕后，应进行试验。若齿轮、轴经过换配或加工，则应进行换配零件的磨合。磨合期：磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段，也用于形容感情及婚姻开始，互相间接触熟悉的阶段。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。目的：改变个运动副的工作状况，增大实际接触面积，减少单位面积上的载荷；并检查变速器修理与装配的质量。分类：冷磨合和热磨合有负荷与无负荷阶段