零售业内向物流的VMI与FGP模式的比较分析

1零售业内向物流的VMI/JMI与FGP模式的比较分析1零售业内向物流现状及相关背景1.1国外零售业内向物流发展阶段状况零售业内向物流是零售企业从供应商进货所引发的产品流动，即企业从市场采购及商品流动的过程。内向物流管理影响库存、以及成品的最终可得。国内外的零售业内向物流正处于压力之下：利润空间越来越小，客户对产品新鲜度和产品组合多样性的需求正在增加，产品生命周期变得更短。（见本文1.2）针对上述情况，国外的零售业物流自上世纪八十年代经历了深刻变革。八十年代初，常见的做法是供应商直接向零售商的门店提供产品，供应商承担产品进入零售门店前整个物流过程的管理和运作。八十年代中期，零售商逐渐转向利用中央仓储：由供应商交付给零售商的配送中心（DC），使得零售商可以更有效率供应其店铺。这样，零售供应链就被分为两个部分1（如图1所示）：初级配送：从供应商到零售商的配送中心二级配送：从零售商的配送中心到商店图1零售供应链在大多数情况下，供应商保持对初级配送的控制。但由零售商控制二级配送。因此，外向物流成为零售商日常工作的一部分。自九十年代以来，1H.M.leBlanc,F.Cruijssen,H.A.Fleuren,M.B.M.deKoster,FactoryGatePricing:AnAnalysisoftheDutchRetailDistribution[D],2004:2-32零售业巨头之间的竞争趋于白热化，由于其提供的产品为同质化产品，那么与供应商的合作以及客户服务成为零售商所关心的重点问题。因而，内向物流已成为零售业成功的一个关键决定因素2。1.2中国零售业发展面临的挑战1.1概括介绍了国外零售业物流的大致发展阶段。然而，我们必须明确我国零售业发展面临的几大挑战，以及这些挑战对于我国零售业内向物流提出的新要求，这些这样才能更有针对性进行供应链改造和优化。1.2.1通货膨胀压力我国通货膨胀率创下了11年来的新高。国家统计局2008年1月公布的最新数据表明，消费价格指数（CPI）同比上涨7.1%。由于物价上升，对零售行业产生了以下两个方面的影响：消费者的消费水平降低，导致超市等零售行业营业额及销售量普遍下降。在股市和房市疯长的拉动下，物价指数不断上升，这直接导致企业的经营成本走高。（见图2Factorygateprices）图中数据体现了由2004年至2008年第一季度商品出厂价格的变动比率。商品出厂价由2007年1月开始增长速度持续飙升。图2Factorygateprices（出厂价）这样的经济环境，对于那些利润率较低的企业来说，是不小的经营压力。经营压力的加大，使得企业向高附加值方向的转型变得更为迫切。因此，零售行业急需寻求新的利润增长点。1.2.2客户要求提高消费者对产品新鲜度和质量的要求提高，对供应链的反应速度要求随之提高。零售企业所提供的商品基本没有差别，所以服务能力和服务2JamesP.Womack&DanielT.Jones,TheMachinethatChangedtheWorld[R],2006《ANNOUNCEMENT》29FEBRUARY200809:30反应速度成为竞争的关键，其中物流能力与企业服务水平的关系十分密切。JoongKun通过对企业物流能力的研究，得到物流能力与企业各项指标存在如表1——物流能力与企业绩效的关系，从表中可知，物流能力与盈利能力，销售额增长，顾客满意度，总体绩效等企业的业绩测量维度都具有很大的影响力[4]。物流能力与企业绩效的关系0.00%50.00%100.00%盈利能力销售额增长客户满意度总体绩效企业绩效物流能力图2物流能力与企业绩效的关系表1物流能力与企业绩效的关系评价自变量因变量盈利能力销售额增长客户满意度总体绩效企业绩效物流能力0.366**(0.135)0.499**(0.164)0.613**(0.102)0.681***（0.101）0.636***(0.097)注：括号内数据为标准差*p0.05,**p0.01,***p0.001因此，在零售业的内向物流运作当中，我们需要加强对供应链的管理，提高运输效率以及供应链反应速度，基于不断的服务提高要求，零售商会要求供应商更小的送货批量和更高的送货频度。1.3目前中国零售业内向物流存在的主要问题在零售业内向物流方面，很多研究机构和专业协会均提出了很多问题，在此基础上，我将内向物流存在的问题归结为多家供应商运输、运输效率低、信息共享不充分、缺乏供应链风险控制系统这四个方面。并且，多家供应商运输是零售行业内向物流不同于其他行业的最主要问题。1.3.1多家供应商运输由于零售业的固有特点，生活及日常消费品的种类繁多、更新频[4]KunJ.FirmPerformanceintheEcommerceMarkettheRoleofLogisticsCapabilities,Dissertation.UniversityofArkansas,2001.4度太高。当供应商过多、变换过于频繁时，实施当前所盛行的VMI（供应商管理库存）管理思想会因为供应商过多而增加很多运输成本和差错成本，实施VMI得不偿失[5]。除此之外，如表2所示，生产企业与商业企业自有物流设施保有率高，导致车辆、仓库等的使用率不高，固定资产投入大，资产收益率（ROA）低下。表2生产企业和商业企业物流设施保有情况企业物流设施保有情况汽车车队仓库机械化装卸设施铁路专用线其他设施生产企业53%59%34%3%0商业企业39%44%14%3%01.3.2运输效率低在图2中我们可以看到，中国大陆的物流成本占GDP比例是最高的，约17%；中国香港与新加坡位列第二，14%；而最低的英国美国，仅为10%。图3各国物流成本占GDP比例显然在费用节省方面，我们还有很广阔的空间。目前虽然卖方可能支付运输和装卸搬运的相关费用，但是经过最终分析，这部分费用实际上是由采购方来承担的，因为卖方把这部分费用计入了交货价中[6]。事实上如果采购方让供应商进行运输决策，实际上等于允许其耗费自己的钱。1.3.3信息共享不充分[5]张存禄、黄培清.供应链风险管理.[M].清华大学出版社，2003[6]MoritzFleischmann,JosephM.HallandDavidF.Pyke,SmartPricing:LinkingPricingDecisionswithOperationalInsights[M],2004,ERS-2004-001-LIS在系统的时效性方面，我国现在存在信息共享不实时、不充分的问题，带来供应链管理的操作成本增加，管理难度加大。要想高效地运作物流过程，必须让各方系统能在特定平台上进行数据共享。企业间的系统集成目前还比较困难，需要进一步的完善。建立信息沟通的渠道，以保证需求信息在供应链中的畅通和准确性。1.3.4缺乏供应链风险控制系统目前供应链管理的常见做法如压低库存、信息共享、JIT、全球化运作等均会产生供应链参与主体增多、跨地域、多环节的新特征。使得供应链容易受外部环境和内部不利因素的影响，形成供应链风险。然而我国目前的供应链风险控制系统尚未形成体系，缺乏相关的风险识别、风险估计、风险控制体系。供应链风险是供应链偏离预定目标的可能性，偏离预定管理目标，可能是产品没有及时送达造成短缺而偏离预定时间目标，运营成本超支而偏离预定成本目标，质量达不到要求而偏离预定质量目标等等。在倡导供应链一体化的今日，越是建立在可靠供应链基础上的企业越对供应链有依赖性。由于供应链条中的不同企业相互关联，那么任何环节中出现的“断裂”，都会影响到整个链条的运作。由于企业对供应链的依赖增加了企业的经营风险。作为新兴企业运行模式的虚拟企业对供应链的依赖程度最高，根据国外研究机构对虚拟企业的统计，只有47.8%可以控制，13%完全失败，19.6%处于高风险状态，其他不能确定[7]。目前市场中的供应链风险主要来自于两个方面：一是零售商预测不准确，市场需求波动导致库存增加和过期；二是因供应商补货不及时，造成供应中断。2FGP模式及其特点根据上述分析，我们在此处引入近几年来在欧洲等地区十分盛行的FGP概念，并介绍其主要特点。一些企业，如荷兰的Tesco实践FGP模式证明，FGP模式可以解决上文中所提到的内向物流面临的主要挑战和问题（见本文1.2和1.3）中的一部分。另外，在本文“6中国零售业内向物流改革的建议”具体叙述FGP在我国适用的可能性以及相关改革措施。2.1FGP的概念FGP是目前在欧洲一些国家盛行的零售业物流最新趋势。出厂定价(Factorygatepricing，FGP)是一项优化供应链的倡议，目的在于消除不必要的运输及其成本，以此改善供应链的效率。这个概念表明，零售商要求他们的供应商将产品以出厂成本转交给他们，即产品的出厂成本扣除交付到零售商处发生的相关物流费用[8]。[7]LACITYM,WILLCOCKS.IToutsourcing:maximizeflexibilityandcontrol[J].HarvardBusinessReview,1995,May-June:84-93.[8]H.M.leBlanc,F.Cruijssen,H.A.Fleuren,M.B.M.deKoster,FactoryGatePricing:AnAnalysisoftheDutchRetailDistribution[D],2004:4-66根据FGP思想，零售商从供应商那里接管初级配送（见图1以及本文1.1）的组织工作。这意味着价格中不再包括供应商收取零售商的交通费用。零售商以出厂价购买产品，并且自主组织运输活动。图3展示了零售供应链上，零售商所掌控的范围由传统转化为FGP的情况。图4零售商的控制范围2.2“出厂”的具体地点产品的“出厂”状态，是指产品已被完全组装并随时可被发送到零售商的分销中心的状态。“工厂门”的具体地点可以在以下任何一地点，例如：进入零售商所在国的港口。入境口岸是“工厂门”的一个理想地点，因为这可以让供应商不用支付零售商所在国的运输费用，由零售商或当地物流服务提供商在港口收货。生产/制造地点。（产品处于成品状态）。供应商的仓库或某一固定点。2.3相似概念——EXW此外，FGP的适用条件与国际贸易术语中的EXW(ExWorks)具有很多的相似相同之处。EXW(ExWorks)即工厂交货（指定地点）是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承当责任最小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。EXW和FGP两者的不同点在于：EXW是用来界定供应商与采购商的相互责任、费用与风险的贸易术语，而FGP是一种供应链管理思想。2.4传统内向物流模式与内向物流的FGP模式比较7图5FGP供应链FGP帮助企业在各个阶段上减少费用，降低成本。包括：去除传统的地理方面的交通障碍，分配特定的物流服务提供商在一个特定区域为零售商控制所有的运输活动。通过不同供应商共享车辆，改善车辆使用率，以降低成本。通过从不同的来源拼货，减少不经济的汽车位移，优化集货路径，以确保货车满载率提高，不断优化的同时，规定其每次的运送路线。2.4.1FGP模式对供应链上各利益相关方绩效的影响推行一种供应链管理模式需要整个供应链上所有成员的通力合作，在这一段中叙述一下FGP模式对于供应商、零售商、消费者这三个供应链主要成员的主要有利影响。2.4.1.1供应商在传统模式与VMI模式下，库存的压力和风险通常在弱方。在目前的商业环境，大零售商当然会把库存的压力和风险转到供应商。好的管理思想通常是从供应链上大规模的企业开始向小供应商商推广的，小供应商仅从自己的角度看问题，好的思想