基床工程施工方案

目录1.编制原则及编制依据.........................................................11.1编制依据..............................................................11.2编制原则..............................................................12、工程概况..................................................................13、施工准备..................................................................14、施工进度安排..............................................................25、人员安排..................................................................26、施工方案及施工工艺........................................................26.1基床施工工艺..........................................................26.2砂砾石垫层施工........................................................26.3A、B组填料施工.......................................................36.4基床表层级配碎石的施工................................................66.5基床表层沥青混凝土防水层施工.........................................137、质量保证措施.............................................................188、安全目标，安全保证体系及措施.............................................198.1.安全目标.............................................................198.2.安全保证体系.........................................................199、文明施工和环保、水土保持措施.............................................249.1文明施工.............................................................249.2施工环保、水土保持措施...............................................2710、其他说明的事项..........................................................3010.1雨天的施工措施......................................................3010.2夜间的施工保证措施..................................................3210.3防台风的施工措施....................................................32广深港客运专线综合I标路基基床工程施工方案中铁十四局集团有限公司1路基基床工程施工方案1.编制原则及编制依据1.1编制依据1.1.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》及国家和铁道部现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。1.1.2新建铁路广深港客运专线广州至深圳段综合工程ZH-1标段设计文件及施工图纸。1.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。1.1.4现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。1.1.5总体施工组织设计和施工计划。1.1.6我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则1.2.1遵循设计文件的原则。1.2.2遵循“安全第一、预防为主”的原则。1.2.3遵循客运专线高质量高标准的原则。1.2.4遵循施工生产与环境保护同步规划，同步施工，同步投入使用的原则。2、工程概况DK9+184.05-DK9+278.32段为顺层深路堑.前接屏山涌特大桥，后接青罗峰大桥；另有青罗峰大桥和青罗峰隧道相接；有顺层深路堑、路桥过渡段和桥隧过渡段三种形式。路基路床由基床底层和基床表层组成，基床底层采用A、B组填料；基床表层采用级配碎石，表层上面设置沥青混凝土防水层。3、施工准备3.1基础处理：本段路基为路堑，路堑开挖工作完成后。应检查基底几何尺寸，核对承载标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。3.2材料及试验准备：水泥、片石、砂石料、钢材已进场且均已检验合格，并报监理处批准；路基施工前通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确保广深港客运专线综合I标路基基床工程施工方案中铁十四局集团有限公司2试验填筑路基的最佳含水量和填料的级配标准值；确定压实机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路基填筑的松铺系数。3.3设备准备：现场已备好机具；人工配合机械清理施工现场。调试好拌合设备，填料拌合要符合设计配合比的要求。3.4测量准备：测量人员恢复中线、标高等，并将挡墙高度范围内和桥台后每层的填筑厚度用红油漆标注在挡墙和桥台上。沿线每隔20米两侧各放一个边桩。测出基底的处理后的标高，根据设计图纸准确测放基床坡脚及线路中心线，打桩标识，并在桩上作出虚铺厚度的标记。按照设计要求，在基床填筑前应首先埋设好路基沉降观测仪器。基床填筑前应做好临时防排水设施。4、施工进度安排计划工期：2008年11月01日至2008年12月31日，合计61天。5、人员安排此段工程施工由专业队伍施工，施工负责人贾春良，主要施工人员见下表：主要管理人员一览表姓名职务职责备注贾春良工区副经理全面负责现场施工生产薛云浩技术负责人现场技术管理丁地周安全员负责施工安全邹玉海技术员负责施工技术指导丁雨露质检员负责施工质量控制张大伟试验工程师所有试验工作程相坤测量工程师所有测量工作6、施工方案及施工工艺6.1基床施工工艺全段路基路床由基床底层和基床表层组成。基床底层底部先铺设一层0.2m厚砂砾石，砂砾石上面铺设一层复合土工膜，然后填筑1.8m厚的A、B组填料；基床表层采用0.4m厚的级配碎石，表层上面设置沥青混凝土防水层。6.2砂砾石垫层施工6.2.1首先将路堑标高挖至砂砾石垫层底标高，开挖表面应该平顺整齐，并按照设计做成向两侧的横向排水坡，砂砾石垫层底标高以下不得扰动和泥化。路堑基床底层为软质岩、强风化岩及土层时，其范围内的地基土比贯入阻力Ps值不应小于1.5Mpa或基本承载力不广深港客运专线综合I标路基基床工程施工方案中铁十四局集团有限公司3应小于0.18Mpa。不能满足时需按照设计要求采取加固措施。6.2.2砂砾石垫层应采用天然级配的中粗砂砾，不得含有草根、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%。6.2.3待路堑顶层检查合格后，人工铺设砂砾垫层，砂砾垫层厚度为20cm，铺设完成后用压路机静压2遍。然后在砂砾垫层上面铺设一层复合土工膜。6.3A、B组填料施工6.3.1A、B组填料要求根据实际情况，我工区采用购置的不同粒径的碎石，按照A、B组填料的级配要求进行筛分混合配制而成。施工前对需购置的填料种类应进行核实，路堤填料种类、级配及技术条件应符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料质地发生变化或更换取料场时应重新进行检验。填料最大粒径不大于10cm，级配和含水量符合要求。6.3.2A、B组填料施工方法及工艺(1)施工方法路基本体和基层底部的施工中一般按照“三阶段、四区段，八流程”进行。三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填筑摊铺区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→铺摊平整→机械碾压→检验鉴证→路面整修→边坡夯实。(2)施工设备的选用装载机械：斗容量为2.8m3的ZL50型全液压装载机；压实机械：徐工单钢轮全液压YZ20E型振动压路机和3YJ21/25三轮压路机；摊铺设备：天津天工的PY180G型平地机和推土机；运输车辆：自卸汽车三辆。(3)测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。为保证路基边沿的压实度，边线应比设计宽度每边宽出50cm。广深港客运专线综合I标路基基床工程施工方案中铁十四局集团有限公司4(4)运输：根据填筑用量确定拌合量，拌合好的混合料应尽快运到铺筑现场，不要存放。混合料在运送过程中应覆盖，以减少水分损失。混合料在拌合过程中，应根据拌合时的天气适当调整混合料的含水量。(5)摊铺：根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，最大压实厚度应不大于35cm。在设计要求设置沉降观测段的位置在填筑前按照设计要求埋设路基沉降观测设施，并定期观察记录。按照填料室内试验结果和本线路路基工程经验，填料施工时含水量应控制在±1%。当含水量超限时，采用洒水车均匀洒水或晾晒。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。在摊铺和整平过程中，可能会出现集窝现象。可采取以下措施：①严格采用网格法卸料。②在摊铺过程中，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌合。③对少量骨料集窝的部分，有人工现场拌合。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。最后采用人工配合平地机进行精平，采用描杆法控制各点之间的平面高。(6)碾压：精平和整形完成后，现场测量人员及时检查标高及平整度，确认符合要求后进行碾压。①当混合料接近最佳含水率时，用YZ20E型振动压路机和3YJ21/25三轮压路机进行碾压，共碾压六遍，碾压组合方式为：静压1遍+弱振2遍+强振2遍+静压1遍；压实顺序为先两边后中间，先静压后弱振再强振，压路机行走速度一般可控制在2.2Km/h左右即可。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。广深港客运专线综合I标路基基床工程施工方案中铁十四局集团有限公司5②搭接处理：碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。