后底板校核规范指南

奇瑞汽车股份有限公司后底板校核规范指南编制：审核：批准：目录前言1.工艺校核1.1冲压校核1.2焊装校核1.21焊点1.22夹具1.23定位孔1.24其他要求1.3涂装校核1.31滑撬与车身固定点，干涉检查1.32电泳液流动分析1.33密封性，是否达到PVC密封的最小孔洞要求1.34堵件孔检查1.4总装校核1.41吊具位置，强度1.42安装件的可操作性、方便性2.人机校核2.1后排乘员进出方便性（包括后排脚部空间）3.布置、功能校核3.1备胎、随车工具布置3.2排气管3.3第二排座椅3.4儿童座椅固定点3.5油箱安装点，空间3.6制动管、油管固定点3.7隔热罩固定点3.8离去角校核3.9后保横梁安装3.10后保险杠安装3.11后舱密封，NVH3.12后底板异响排查3.13线束固定点3.14副车架安装点，装配空间，定位销3.15弹簧固定座3.16后轮罩护板安装点3.17后围密封性3.18后盖/后背门锁扣安装点强度3.19后拖曳臂安装点强度3.20后托钩3.21后安全带3.22运输孔校核4.安全校核4.1后碰4.2后部低速碰撞前言本指南主要用于规范后底板总成的校核要求，便于在项目开发时期有序、高效、高质地对模型、数据的把关。主要是从四个方面对模型、数据的校核：1.工艺校核；2.人机校核；3.布置、功能校核；4.安全校核。但是在开发的不同阶段这四个方面校核的侧重点是不同，比如在开发前期重点在于人机、布置方面的校核；而随着开发的推进到了P2后，校核重点在于工艺、功能校核。故在不同的开发阶段应该是着重问题重点校核。本文所说的后底板总成是白车身的重要组成部分，同时也是车身的支承部分．通常由中底板总成，后底板总成和后车架总成组成。但是本指南也包括了后围、后保横梁。后车架总成中底板总成后底板总成后围总成后保横梁总成1.工艺校核1.1冲压校核冲压是整车四大工艺之一，对其校核是必要呢！是检查我们的数据是否具有冲压成型性。同时有利于在开发前期进行单件成型性的优化，从而达到节约成本、提高效率。具体校核内容、要求标准见下表所述：1.2焊装校核焊装是整车四大工艺之一，对其校核是必要呢！是检查我们的数据是否具有焊接可行性。同时有利于在开发前期进行焊接可行性的优化，从而达到了节约成本、提了高效率。1.21焊点对焊点的规范要求是焊装校核的重要组成部分，具体见下表：1.22夹具焊装对夹具的规范要求是：1.满足装件的方便性，2.夹具上，零件装夹没有阻碍，装夹零件运动空间没有干涉1.23定位孔焊装对定位孔的规范要求是：1.定位孔设置大小位置是否符合焊装要求。定位孔面最好垂直3轴，2.定位面布置设计检查（一般需规划确认）1.24其他要求焊装其他规范要求具体见下表：1.3涂装校核涂装是整车四大工艺之一，对其校核是必要呢！是检查我们的数据是否具有涂装可行性。同时有利于在开发前期进行涂装可行性的优化，从而达到与其他车型共线但不干涉，且满足工艺、强度要求。1.31滑撬与车身固定点，干涉检查根据规划院给与的滑撬固定点进行位置、强度校核。同时考虑到在生产时与其他车型共线是否干涉（需要规范涂装进行校核）1.32电泳液流动分析一般来说对漏液孔的要求有：1.空腔要有漏液孔，且漏液孔能满足涂装时液体冲满及排空；2.处于最低端平面,保证不积液1.33密封性，是否达到PVC密封的最大孔洞要求密封性对整车防水、防声、舒适性有重要的影响，故必须进行校核。一般来说PVC密封的孔洞单边尺寸最好不要大于5mm。1.34堵件孔检查后底板需堵件孔尺寸必须满足公司堵件库要求。附公司堵件库：1.4总装校核总装是整车四大工艺之一，对其校核是必要呢！是检查我们的数据是否具有总装可行性。同时有利于在开发前期进行总装可行性的优化，从而达到与其他车型共线但不干涉，提高流水线上的效率。1.41吊具位置，强度根据规划院给与的吊具方案进行位置、强度校核。同时考虑到在生产时与其他车型共线是否干涉（需要规范总装进行校核），强度需要CAE进行分析。1.42安装件的可操作性、方便性对于安装于车身上的内外饰件、电器件、底盘件、动力总成件都必须进行校核，校核要求有：1.装配时与车身件不干涉（静态）；2.在装配运动过程中与车身件不干涉；3.装配时考虑其生产效率（需总装进行确认）。2.人机校核2.1后排乘员进出方便性（包括后排脚部空间）后排乘员进出方面性是后底板影响舒适性的重要部分之一。具体要求如下：3.布置、功能校核3.1备胎、随车工具布置备胎的布置主要考虑以下几个方面:1.备胎与油箱间的间隙，考虑后碰油箱的泄露情况。如下图所示：图中所表示的A,B值的大小实际上对于后碰油箱泄露是非常重要的。对于A值而言，我们希望它尽量小，为零或者备胎底面高于油箱的最高面最好，这样在后碰的时候备胎就会沿向车头的方向移动，而碰到油箱的可能性就会更小，油箱漏油的可能性就会更小；对于B值而言，我们希望它尽量的大，这样在后碰的时候备胎沿车头方向移动，碰到油箱的可能性就会更小，以减小油箱的泄露可能性。一般经验值B大于100；对于C值而言，我们希望它尽量的大，一般经验值C大于200.2.备胎的取放可行性。对于备胎的取放主要有以下两种方式：一种是前翻,这种是常用的方法如图,另一种是后翻。此种方法使用起来不是很方便，一般只有在前翻很难取出时会使用。如下图所示对于取放可行性的校核，可通过简单的截面来校核。步骤及注意事项如下：1)截面的选择：选择取放最有难度的截面即可。此面一般都是经过备胎中心并与Y=0平行的面。2)旋转点的选取及取放校核：对于前翻式选择上图中的点R1为旋转点，对于后翻式则首先选择点R2为旋转点，对截面线中的备胎截面绕着选定的R1（前翻式）或R2（后翻式）点旋转。若旋转过程中和附近的任何物体均不干涉，直至备胎可以直接拉出的状态，则备胎可以取出；若旋转过程中发现有物体和备胎产生干涉现象，此时可以将备胎向X正向（前翻式）或X负向（后翻式）移动少许，以移动后备胎新的R1（前翻式）点或R2（后翻式）点旋转，整个过程中保证不与任何物体干涉，重复此步骤直至备胎可以取出。3)上述取出过程中所说的干涉并非简单的干涉，考虑到制造公差等问题，这里的干涉的概念应为间隙小于我们能控制的公差范围，并考虑取出过程为动态过程。此处暂定间隙值为10MM.4）在整个校核过程中需要注意：做截面的时候一定要包括座椅后靠背的截面,后围装饰板及后围板的截面,在备胎取出过程当中部能和以上各件干涉.5）对于后排座椅靠背可以放平的车来说，如果备胎以以上两种（前翻，后翻）方法均不能取出的话，还可以考虑将后排座椅靠背放平的情况下来取备胎。这种方法在操作中比较麻烦,但因更换备胎的频率很少,也是可以采用的.6）对于后排座椅靠背可以放平的车来说，需要考虑后靠背放平的情况,备胎是否会与座椅靠背放下后干涉。因为有时候后靠背正常情况下没问题,而在放下以后可能会出现干涉现象。如下图所示：3.布置备胎时尽可能的预留更多的行李箱空间。备胎的放置有如下两种方法。如图所示：方法一方法二鉴于布置的原则之一：布置时应考虑有效空间的利用。方法一中阴影部分的空间可以用来放置随车工具或者其他物品，充分利用了空间；而方法二中阴影部分如果用于布置其他东西则明显取放不方便。所以在布置备胎的时候一般采取第一种方法。4.备胎固定支架在布置时需要考虑轮胎出故障后将坏了的轮胎固定在备胎固定支架上的情况。即在上图中当固定座与备胎之间匹配良好时，备胎支架与固定座间应预留间隙A，其值根据经验应大于10MM.5.对于备胎的布置，现在国际上有一种趋势。希望备胎在后碰过程中向前偏上方移动，这样可以减少对油箱的碰撞。具体做法：在设计备胎支架时希望备胎支架在后碰过程中倒下（可在适当位置设置引导筋），在备胎与油箱之间设置较强支架或者横梁，在后碰过程中将备胎挡住，减少对油箱的碰撞。（需底盘部进行确认）。6.底盘要求备胎放好后与钣金的最小间隙为8mm7.随车工具的布置一般随车工具有两种布置方案：1.用PU泡沫块固定于后备胎之中，2.固定于后底板与侧围连接处。3.2排气管排气管校核要求：1.排气管和车身间间隙问题：排气管和车身之间一般距离要大于35mm,后消及尾管处需要大于25，前消处需要大于40mm。2.排气管吊钩的布置：排气管吊钩位置的布置对于排气管振动的大小影响非常大，一般布置的时候都是首先根据经验来布置，然后通过CAE分析来进行调整。3.3第二排座椅后排座椅的布置、安装校核规范有：1.满足后排人体的坐姿、头部、脚步空间的要求；2.后排座椅与后底板总成的间隙要求，一般来说人体的最边缘到钣金的距离不能少于50mm。3.后排座椅在翻转运动时不能与钣金件干涉。有关座椅安装点的强度，由于在后碰过程中对后排H点移动量有一定要求，以保护后排乘客，所以要求后排座椅安装点在碰撞过程中不能断裂，松脱。所以安装点的强度是要保证的。3.4儿童座椅固定点1.儿童座椅固定点的布置对于欧标和美标都要求要有儿童座椅的固定点。国标在2007.2.1也将对此有所规定，即：对于2006年2月以后上市的车型必须配备儿童座椅固定点；对于已上市车型，在2008年以后必须配备儿童座椅固定点。(此内容只是收到了一个标准法规科的通知，尚未见到法规原件)对于儿童座椅固定点的布置，简要阐述一下。1)儿童座椅的固定方式：每个单独的儿童座椅固定系统包括两个下部固定点和一个上部固定点，下部主要靠两个挂钩来安装儿童座椅，如下图。该挂钩可以是焊接在车身上，也可以焊接在座椅骨架上。2）儿童座椅的尺寸布置要求：下部固定支架为一段段面直径为D的挂钩，D为挂钩经过油漆或抛光后的直径。下图中A区域为挂钩的有效固定区域段,长度为L1。D、L1的尺寸以及两挂钩间的距离L4、L5、L6在欧标与美标均有要求3)儿童座椅安装点的强度。对于儿童座椅安装点的强度，是有法规要求的。具体法规号详见第四章法规列表。3.5油箱安装点，空间油箱的布置主要考虑有如下几个方面问题。1.油箱安装点的设置及安装点强度问题。根据油箱设定容积不同，安装点的个数及布置也是有所不同的，但至少要布置三个安装点。为了提高安装点的强度，安装点一般布置在后底板横梁上。多采用车身上焊接M8或M10焊接螺母。2.油箱与底板预留间隙问题。油箱与后底板总成中各件需预留间隙，一般间隙值为7－10MM，一方面可以减小安装难度，另一方面可以避免车在运动过程中油箱碰撞底板引起噪声。但是油箱并不是所有的面都保证与车身至少7－10MM间隙，一般油箱都会有三个面是与车身贴合的，在贴合处增设减震垫，使得油箱与车身的接触为软接触。这样既可以减少安装点处的强度，又可以减少油箱与底板的接触噪声。另外，加油管空间的布置时加油管和车身之间的距离需大于10mm。后纵梁与油箱的最小间隙为15mm。3.后碰燃油泄露问题。考虑到后碰燃油泄露问题，布置油箱需要注意如下几个方面。1）备胎与油箱间的间隙设定问题。这个问题在备胎的布置中已详细阐述，这里就不再细说了。2）油箱附近一定范围内最好不要有尖锐的翻边以及突出的螺栓，螺钉等正对着油箱。因为这些尖锐的翻边及突出的螺栓若正对着油箱或加油管，完全有可能在后碰的时候这些东西会将油箱或加油管穿破。具体碰撞时会不会穿破油箱可以参照CAE分析的后碰情况来确定。3）油箱自身问题，实事上在后碰中最容易泄油的并不是油箱本身，而是加油管与油箱连接处。这些就需要设计油箱时加以注意。4）油箱视窗盖的大小设定问题。众所周知，油箱视窗盖是用来售后维修油箱油泵的时候用到的。那么邮箱视窗盖的设计就需要考虑到人的操作方便性问题。根据布置情况不同油箱视窗盖的形状及安装方式也各有不同，但是不管怎样油箱视窗孔的大小一定要考虑人维修的方便性。经验值：国标、欧标油箱视窗盖孔径大小大于170.若为方形或不规则形状，也是大致这样的尺寸。这里顺便提一下，如果需要出口北美，则油箱视窗盖必须为铁制，而非塑料件，且视窗口盖尺寸为Ф220mm。3.6制动管、油管固定点制动管、油管校核规范要求：1.与钣金间距一般要大于10mm；2.支架沿用性。3.7隔热罩固定点隔热罩校核规范要求：1.满足隔热罩强度安装要求，一般为植焊螺钉固定（