含水精选矿的海上安全运输

含水精选矿的海上安全运输一、含水精选矿的特点含水精选矿是指由较细颗粒且含有一定水分的混合物构成。在海上运输中会产生矿、水分离现象，若矿产品含水量超过一定的比例时，由于矿粉受到船舶航行中颠簸、摇摆等外部因素的影响，使其水分逐渐渗出，会在其表面上产生大量的泥浆和水，形成可流动状态的物质——自由液体，从而降低了船舶的稳定性，导致船舶倾斜，甚至翻沉。《IMSBC规则》在附录A中列出了40多种这类货物，如铁精矿、锰精矿以及磁精矿粉等等。装运精选矿粉，必须熟悉的三个基本名词：(1)易流态化货物的流动水分点FMP-FlowMoisturePoint，是指这类货物达到发生流态化特性时的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动：(2)易流态纯货物安全运输公认的最大含水量，称为适运水分限量TML-TransportableMoistureLimit，被确定为其“流动水分点”的90％。(3)该货物目前的实际平均含水量AverageMoistureContentoftheProduct。《ISMBC规则》规定，测定含水量时采样／试验的时间应尽可能与装货时间接近，除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生变化，否则采样／试验与装货时间的间隔不得超过7天。船长决定是否接受该货物主要是看货物的实际平均含水量必须低于适运的水分限量TML，否则可以拒绝在普通散装货船上装运。精选矿粉属于高密度货物，在配载时不仅要考虑货载的各舱均匀分布、船舶的纵向强度，更要考虑货舱的舱底货载高度和局部强度。对于装载高密度货物，各轮在建造时由船级社计算和规定了各个不同货舱装载高密度货物的最大高度。通常情况下，应参考货舱舱底强度的数据，安排装载，因为在均匀分布的情况下若是可行的，但局部堆高可能产生舱底结构的潜在损伤。二、装货前的检验(1)装货前要对货舱的污水井、管系做好清洁保护工作，以防堵塞受损。(2)装运易流态化散货前，托运人应向船方提交一份货物平均含水量和适运水分限量的证明文件，并需附上托运人声明，其声明的内容是：所提交的散货含水量是按《BC规则》的要求进行采样／试验；货物的含水量是均匀的。如某轮装载磁铁矿粉WetMagnetiteIronOreConcentrate，按照《IMSBC规则》规定，船长有权要求货主在装货之前必须提供相应的货物的品质检验报告。检验报告应符合《IMSBC规则》规定，即该货物的流动水分点FMP为9．5％,其适运水分限量TML为8．6％，实际平均含水量AverageMoistureContentoftheProduct为8．41％，以及积载因数为0．46m3/LT，最大的静止角(MaximumReposeAngle)为38°。在证明文件中应包含测量使用的设备名称、实验室的名称等。(3)由于各港口情况不同，天气变化较大，货物通常均为露天存放以及检验的样品与装货的时间是否超过7天，因此为了谨慎起见，应深入现场检验，更应立足于装船之前的货物检验。可用简易的方法测量含水量，如从堆场中取回的货样，灌入一个透明瓶子，摇动后货样挂壁就表示含外量较高；另外，将货样装在一个盒子里不断敲打盒壁，如果货样表面粥化析水也表示货物的含水量较高。经简易检验怀疑含水量较高时，要申请专业部门重期检验。遇到货物含水量超过标准要拒绝装货，并通知船东或租船人等。三、装货过程中的注意问题(1)精矿粉属于高密度贵重货物，尽量减少装卸损耗。要防止大高度向舱内抛货，要监督抓斗放到舱底。(2)局部的堆装高度要严格限制。(3)在装载完毕之前应要求港方进行特殊平舱，以保证货舱内的货物均匀分布。装货港通常用皮带机装载。值班人员要督促工人，不但要使船舶在装货过程中保持船舶左右平衡，并且要使舱内货物均匀分布。因完货后，通常装货港不安排特殊平舱，甚至没有平舱设备，故在装货前，应进行确认。(4)留一部分货物堆装在舱口下两侧，使每个舱的货物形成左右两个峰；在货舱的后面挖坑蓄水，在货物四周挖沟蓄水以便用潜水泵排出；用铁桶打洞埋一半在货物的边缘，使渗出的水流到桶内，用潜水泵排出。(5)如可能情况下，每个货舱后两个污水井处不要装货，以利渗出的水流入污水井，以利用潜水泵排水。(6)装货过程要充分考虑船舶的纵向强度和剪力可利用抽排压载水加以控制。(7)装货完毕最好保持船舶一定的尾倾，以便排水。四、装货后和航行中的注意问题(1)装货完毕应立即进行抽水试验和污水井测量，以保证其畅通。开航后的4~6h之内，如条件允许，应检查货舱内货物的表面情况，看是否有表面析水；船舶航行l0~24h为渗水最多阶段，应该特别注意。(2)如果发现渗水很多而且污水井又排不出去，要在货舱低处挖坑蓄水，利用潜水泵排出。(3)航行中特别在一周内，要经常测量污水井情况，及时排水，发现异常情况要及时采取措施并报告船东或租船人。(4)尽可能避开大风浪区。