搜索
1第一章编制依据及原则1.1编制依据1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标准图集、文件；2、本合同段工程现场勘察情况；3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2编制原则1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；26、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。第二章工程概况2.1工程概述：本项目—海南环岛高速福山至马袅公路工程起点位于海南环岛高速公路K563+843.36处的福山互通立交东南侧约301米，起点桩号K0+000，终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港区疏港大道平交口，终点桩号K12+631.08，路线全长12.721公里（含长链90米）。设计标准为双向四车道一级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽度21.5m；是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道；是金牌港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。福山互通立交改造段（K0+000～K0+450）地处福山墩茶附近，路线上跨海南环岛高速公路，现状为简易菱形互通，原跨线桥为4-20m钢筋混凝土T形梁桥，柱式墩，U型台、扩大基础，于1996年修建，桥面总宽8.5m，桥面净宽7.0m；由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若改变原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且实施困难；因此改造设计方案为：1、对立交桥进行拆除重建，新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板，桥宽27m，以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通；2、互通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。互通主线交叉点为K0+301.089，对应环岛西线高速公路3为MK563+843.661，交叉角度116度，互通范围主线桩号为K0+000～K0+450，拆除重建一座4-20m预应力空心板跨线桥，主线上跨环岛西线高速公路，桥宽27m；3、匝道内设置钢筋混凝土盖板涵洞3道，其中新建2道，拆除重建1道。2.2主要设计方案及标准（一）、互通线型设计互通为菱形互通，主线上跨，匝道最小半径R=400m，时速按40Km/h；跨线桥及四条匝道中间范围路基采用27米，中央分隔带为1-4.5米，收缩中央分隔带设宽3.5米左转弯车道，行车道宽为2×2×3.75m，硬路基宽度为2×1.50m，土路肩（对应跨线桥为人行道）宽2×1.75m。主线、匝道及高速公路均采用沥青混凝土路面；对互通匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转弯车道，并且减少交织段长度，减少冲突点，合理组织交通。(二)、互通路基路面设计互通内共四条匝道：H匝道（三亚至海口方向互通出口）、G匝道（三亚至海口方向互通入口）、F匝道（海口至三亚方向互通出口）、E匝道（海口至三亚方向互通入口）。1、互通匝道采用单向单行道，路基宽度8.5m，横断面布置为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩。互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5m路缘带。2、原互通匝道边沟为梯形浆砌边沟，改造匝道平纵线位后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边4沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美观性。3、互通三角区域内为原互通用地范围，边坡均采用放缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合；匝道及高速公路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。4、G匝道鼻端三角区由于设计标高抬升，阻碍了高速公路路面横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙+浆砌边沟，边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式，确保边沟坡度按设计流水方向。5、路面均采用沥青混凝土路面结构，主线范围与福马路其他范围路面结构一致，匝道及高速公路路面结构分别对路面结构厚度进行调整。6、路面结构层（互通立交匝道）：采用20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cmAC-20中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13细粒式沥青砼上面层。（三）、设计、施工标准（规范）1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2、《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）6、《公路勘测规范》（JTJGC10-2007）7、《公路工程水水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）510、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）11、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）12、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）13、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）14、《公路排水设计规范》（JTJ018—97）15、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）16、《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2006）18、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）2.3工程特点福山匝道改造工程为内半封闭施工，既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。1、施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工场地有限，对施工技术、施工组织要求高。如何在保证高速公路畅通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组织首要考虑的重点。2、本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理，为保证路基的稳定性及行车的平顺性，对这些部位必须确保质量技术措施。3、严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形，在施工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施工中的一个重点与难点。4、匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰如何有效的进行处理交通组织方案是本工程的一个重点。2.4分项工程数量：61、H匝道长350m、G匝道长475.008m、F匝道长354.102m、E匝道长446.964m路基宽度8.5m,道路标准横断面为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩；互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5m路缘带；2、道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚67cm：20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cmAC-20中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13细粒式沥青砼上面层；3、路基回填采用土方回填；主线及匝道挖土合计11752m3，回填土合计4473m3；4、匝道护坡采用植草防护8341m²、路堑挡土墙砌筑514.8m3、路肩矮墙18.75m3；5、路基排水边沟合计2352.1m：盖板边沟2322.1m+浆砌边沟30m；6、原匝道沥青路面拆除工程量：13440m²（包含三层沥青层及粘封透层油）；原匝道38cm厚水泥稳定基层1680m²、原匝道20cm厚级配碎石底基层1680m²、硬路肩C30混凝土120m²+15cm厚级配碎石底基层120m²；7、匝道新建明涵2道，拆除重建1道。第三章项目组织机构及场地布置3.1项目组织机构设置1、施工管理人员组织7项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师资质的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工程师担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、试验工程师、安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。管理人员组织施工人员及班组分工如下：总协调员：薛连民、陈川泽对施工全过程负责。场内调度：赫凤仙、杨柳珠负责挖掘机指挥，场内车辆调度，场内运输线路安排。质监组：吕为利、戴英全负责施工项目的质量管理安全组：崔光义、郑广片负责施工现场安全管理施工组：朱志华、戴英全负责匝道施工各施工节点的质量管理。杂工组：刘建庆负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆清洗，负责工地入口及马路的清洁。2、项目施工组织管理表项目管理组织机构图项目经理项目总工程师物资设备部工地试验室工程技术部83.2施工布署1、施工任务划分及劳动力安排根据匝道工程量及工期要求，结合施工技术水平，经测算本匝道施工高峰期上场人数达65人，将组织以下几个施工班组进行交叉作业以保证工期。施工任务划分表队伍名称人数主要施工项目路基土方班组15负责整个匝道范围内的路基清表处理、开挖、填筑、安全防护及场内排水施工作业。涵洞班组15负责匝道涵洞施工（模板安装、混凝土浇注、回填夯实、洞口铺砌）等施工作业。路基排水及防护附属班组25负责匝道内路基挡土墙、矮墙、护肩墙、边沟护坡的等附属工程的施工作业。交通安全维护班组10负责匝道范围内的交通标志牌安装、施工安全维护等施工作业。合计65各施工队队长质量检查工程师各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检92、施工机械设备施工组织及调配根据福马线通车日期要求，因匝道扩建存在着周边的征地拆迁影响，所以福山互通区域改建成为项目总工期的制约要点；我公司将合理组织投入性能优良，生产率高，故障率低的机械及各种测试器材，充分满足工程任务的需求。改匝道改建计划工期为45天（考虑雨季及拆迁等工作导致耽误工期），因此设备的配置都应予增量考虑。机械设备组织调度应以施工计划为依据，在施工过程中各阶段，各工序进行组合排列和协调，以达到机械施工的连续和均衡，其要点如下：1、全面安排：全面了解掌握施工进度以及影响施工进度的有关因素，统筹安排，合理调节。2、合理组织：合理组织机械施工必须把空间组织和时间组织结合起来，作出统一的施工组织设计。如流水作业，可按照工序或机械各类种类合理布置，要求达到工作面排列系统化，机械运行单向化，作业时间同步化，以缩短机械作业循环时间，提高生产率。3、正确调度：在施工过程中，当某一工序的机械发生故障或某一计划失调时，应以劳动力组织或技术上采取措施，进行调度。根据本合同段工程项目和主要工程数量，主要施工设备大体可为以下几类：（1）路基挖方开挖机械；（2）路基填方机械；（3）安全设施施工机械。（见机械设备表）；拟投入主要机械设备及检测仪器一览表序号机械种类规格及型号单位数量状况1履带式挖掘机PC200台2良好102小型履带式挖掘机KOMATSUPC200-6台2良好3推土机TY160台2良好4自卸汽车K29/1491辆8良好6装载机XG-120台2良好7自行式平地机PY180台1良好8压路机3Y18/20台2良好9汽吊起重机12T台1良好10混凝土搅拌机HZS-350台2良好11汽吊起重机12T台1良好12洒水车LS10-5/10辆2良好13发电机20KW台2良好14蛙式夯机40～75kg台4良好15全站仪拓普康GTS-332W台1良好16水准仪AP-128台4良