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目录一、编制说明------------------------------------------------------------------------1二、工程概况------------------------------------------------------------------------1三、工程特点------------------------------------------------------------------------2四、人员及材料设备投入--------------------------------------------------------2五、施工方法------------------------------------------------------------------------31、危石清破---------------------------------------------------------------------32、支撑、嵌补施工-----------------------------------------------------------43、预应力锚索施工-----------------------------------------------------------44、挂网喷锚施工--------------------------------------------------------------75、SNS主动防护网的安装：-----------------------------------------------9七、安全施工技术措施---------------------------------------------------------111、施工前的准备措施------------------------------------------------------112、临近既有线施工安全措施--------------------------------------------113、施工生产安全技术性措施--------------------------------------------12八、雨季施工措施----------------------------------------------------------------13九、安全文明施工措施---------------------------------------------------------131、安全施工-------------------------------------------------------------------132、文明施工-------------------------------------------------------------------14十、环境保护----------------------------------------------------------------------15京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案1危岩落石处理方案一、编制说明1、根据隧道设计图纸文件和现场实际情况。2、《隧道危岩落石防护图》3、《路基工程参考图集》4、工务段提供的建议施工方案。5、结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工方案。二、工程概况隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育，该地区发现断层构造6条，构造特征以挤压断裂带和裂隙带为主。隧道出口位于剥蚀丘坡上，山体高90m，坡率1:0,8~1:1.5，山体坡面为灌木林，表层土质松散、薄弱，基岩裸露。山体坡面有大量浮石、孤石，倾于土体表面，有滚落倾向。隧道最大埋深410.2m。隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育，该地区发现断层构造6条，构造特征以挤压断裂带和裂隙带为主。隧道进口位于剥蚀丘坡上，山体高190m，坡率1:1~1:1.5，山体坡面为毛竹林，粘质土，植被完好。山体有大量浮石、孤石。隧道出口位于剥蚀丘坡上，山体高176m，坡率1:0.3~1:0.5，坡面灌木茂盛，粘质土，植被完好，在洞口的右侧有一条山谷，山谷内大量岩石且浮石、孤石较多。隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育。隧道进口山体京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案2高116m，坡率1:0.3~1:0.5，呈A形偏下行侧面向线路，坡面为灌木及矮种植被粘质土，危石主要分布在高24-34m处，多数为上部环形绕过的公路开挖滚下的浮石，基本在坡率1:0.5的浮土坡面上，稳定性差。隧道出口山体高138m，坡率1:0.3~1:0.5，呈A形偏下行侧面向线路，坡面多为灌木，坡面有较大孤石、石堆、浮石，草植被稀少且山体表面覆盖土层厚度薄仅30~50CM，坡面土质多见有空洞。因隧道洞口上方危石，其安全性存在较大隐患，为避免在以后造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作。三、工程特点1、危岩落石治理施工困难，施工难度大。对此我们特高度重视，采用科学的施工方法，严谨组织施工，严格施工管理，确保工程质量。2、危岩落石治理遵循“动态设计、信息法施工”原则，在施工过程中对出现与设计不符的情况，我方将及时通知南昌铁路局工务段，并会同有关单位共同协商妥善解决，以便修改完善施工。3、尽量避免雨季施工。雨季施工应加强监测坡顶位移变形情况，以避免安全事故发生。暴雨季节及暴雨天气严禁施工。四、人员及材料设备投入由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻8台（配300m风管）；⑵3m3/min移动式空压机4台；⑶人员交通运京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案3输车1辆；⑷撬棍24根；⑸安全用品30套；⑹劳动保护用品100套；⑺应急药物若干；⑻对讲机4个；施工人员配置为：⑴现场总负责3人；⑵专职安全员3人；⑶风钻工12人；⑷普工80人。五、施工方法施工总体思路是：先防护后施工，先浮石、浮土后危岩石，边施工边监测，从上至下逐层清理，对于浮土浮石采用人工撬除清理的方法，对于危岩体采用人工机械配合凿成小块，然后清除。对存在大面积崩落松动的危石群，不易清除干净的大面积危岩及陡崖区域采用主动防护网，锚杆应锚固在稳定的岩体内，必要时加长锚杆。当危岩落石存在较大临空面且基底条件较好时，可采用混凝土支撑或嵌补，对原生危岩存在小于10cm的裂缝，采用灌注M10水泥砂浆处理。1、危石清破（1）浮土浮石采用人工直接撬除法。在安全员的监督下，同一水平操作平台上，工人身系安全绳，用撬棍至上而下采用“一看二鼓三橇”的作业方法，进行浮石浮土的清理。对于较大的孤石，事先采用风镐进行破碎使其成小块，然后转运至存放碎石位置。（2）危岩体采用人机配合的方法进行清除作业。主要是通过钢契挤压分层破碎，人工契入钢契，强行挤压破碎孤石，然后转运至存放碎石位置。破碎时应通过至上而下、台阶式逐层破碎。每层破碎厚京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案4度为0.3～0.5m，每破碎一层后，将碎石清除干净，再进行下一层破碎，直至全部清除。2、支撑、嵌补施工（1）根据石体的走向确定基础位置，基础深不小于80cm，基础浇筑在稳定岩体上。（2）模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结，配D48×3.5钢架管横加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，保证混凝土在浇注过程中不发生跑模。（3）墙身每隔2米上、下、左、右交错设置泄水孔。孔内预埋φ10cmPVC管伸入墙背10cm，端部20cm处用土工布包裹。施工过程中控制泄水孔5﹪的流水坡度，并保证泄水孔向外排水顺畅。（4）浇筑时振捣棒振捣密实、保证拆模后混凝土表面应平整光滑。（5）混凝土基础浇筑完毕后，应及时进行养护。3、预应力锚索施工（1）根据锚索位置，将场地大致平整。平整场地要求便于搭设脚手架和脚手架必须置于可靠的基础上。（2）钻孔孔位按设计桩位和实际地形放样，征求业主方和设计方的意见。确保边坡治理效果。（3）钻孔：根据边坡的地质情况，采用一台XY-2钻机钻孔，采用带卷扬机作动力、人工辅助就位，钻孔位置应确保锚孔水平方向孔距误差不得大于20mm，垂直方向孔距误差不得大于20mm；锚孔底京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案5部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3％；锚杆孔深不应小于设计长度，宜超过设计长度0.5m。（4）锚孔钻至设计深度后，及时进行清孔。用空压机清除孔内积水、岩粉、碎屑，以保证锚索就位和确保注浆质量。（5）锚孔清洗干净后应及时安装钢套管，钢套管插入孔口内400mm，钢套管和锚孔平行，然后根据设计图绑扎锚墩钢筋、安装锚墩模板，浇注锚墩，混凝土浇筑前应检查钢套管、锚墩钢筋是否安装正确，模板尺寸是否满足设计及规范要求。（6）锚索的制作及安装：锚索材料进场后按GB/T5224-1995的检验规则进行检验，合格后才可以进行锚索的组装及安放。预应力锚索制作时钢绞线表面不应有污物、铁锈、或其它有害物质，并严格按设计尺寸下料。严格按锚索设计尺寸安装导向帽、排气管、注浆管、隔离架、架线环，钢绞线及排气管应绑扎牢固，绑扎材料不得使用镀锌材料。锚索杆梯自由段应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管口应密封并用铅丝绑扎紧密。止浆塞设在自由段和锚固段的分界处，并应有良好的密封性能。锚索安装前应检查各部件型号、规格、品种以及质量是否达到符合设计要求，锚孔孔位、孔径、孔深是否与锚索相对应；孔内积水和岩粉是否吹洗干净；检查注浆管、排气管是否通畅、止浆塞是否完好。锚索在运输过程中防止锚索有明显的弯曲、扭转，并不得破坏隔离架、导管、注浆管排气导管及其他附件。（7）锚固段注浆，注浆材料的选用，水泥采用425#普通硅酸盐水泥，砂采用中细砂，砂的含泥量不得超过3%，其他有害杂质（云京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案6母、有机质、硫化物及硫酸盐等）不得超过1%，水使用饮用水，不得使用污水。锚索注浆采用两次注浆，经过计算确定和现场钻孔记录确定锚固段第一次注浆量，必须确保锚固段长度内砂浆饱满，当锚固段排气管溢出浆体，注将管内浆液面不再下降，可以确定锚固段浆体已灌满。并且避免浆体流入自由段。要求止浆塞完好无损。（8）锚固段砂浆强度达到设计强度后才能进行张拉，预应力钢绞线张拉前对张拉设备进行率定；测力计、位移计应满足测试要求精度，锚杆张拉前应取张拉设计值的10%进行初步张拉，使其各部位接触紧密钢绞线完全平直。预应力钢绞线正式张拉是，应张拉至设计荷载的105%~110%，再按规定进行锁定。预应力钢绞线锁定后48h内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时，应进行补偿张拉。（9）锚索张拉锁定后，进行自由段的二次注浆，确保自由段内砂浆灌满，防止锚索暴露在空气中腐蚀，影响锚固效果。为了保证封口注浆密实饱满，在孔口上部预留排气孔，在水泥砂浆中加入膨胀剂。（10）锚索张拉锁定、二次注浆完成后，从锚具量起留100mm的钢绞线，再做100mm厚的1：2水泥砂浆保护层。再用钢筋网罩封闭，外封100mm厚的C30细石混凝土，混凝土保护层厚度不小于50mm。（11）锚索施工完并达到设计强度后，按总数量的3%，且不得少于5根锚索进行最大荷载试验，以检验施工质量是否达到设计要求。（12）锚索施工注意事项1）在设备进场后立即进行试验锚杆施工，各种锚杆施工5根，京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案7尽早得出各种参数。2）手架搭设必须确保施工安全和操作方便。锚孔位置正确以达到边坡治理效果。3）保证锚杆倾角15°保证锚杆受力合理。4）锚索安装位置准确，确保其位于空中心。自由段在钢绞线在除油后在锚索表面涂润滑油，然后包裹塑料布。再在塑料布上涂