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青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程土石方开挖、外运施工方案编制：审核：审批：二○○九年十二月青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程1目录一、工程概况…………………………………………………………………………1二、施工准备…………………………………………………………………………3三、主要施工工艺……………………………………………………………………4四、施工进度计划……………………………………………………………………7五、劳动力组织………………………………………………………………………8六、施工平面布置……………………………………………………………………9七、质量要求和保证措施……………………………………………………………9八、安全要求和措施…………………………………………………………………12青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程1青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方开挖、外运施工方案一、工程概况该工程为济南铁路局青岛普集路铁路职工住宅工程，位于青岛普集路15号、17号，北为青岛港，南临泰山路居住区，西靠铁路大港站和港口，东为大港居住区及昌乐河，该地原为青岛站北货场。场地内有原有的轨道基础、场地已硬化。随着青岛市重工业基地和青岛港的西迁，该货场已经失去了原有的使用功能，多数房屋目前处于闲置状态。且该地区一直是青岛市北区脏乱差较为严重的地区之一，严重影响了青岛市和济南铁路局的整体形象，同时为配合青岛市政府提出的“环湾保护”、“拥湾发展”的战略规划、解决青岛地区铁路职工住房困难问题，决定在此地块建设铁路职工的经济适用房及公共配套服务设施，达到一举两得之效果。工程总占地面积约为168540.1m2，折合约252.8亩，规划建设总建筑面积约65.61万平方米。地上建筑面积53.2万平方米（高层住宅建筑面积50.7万平方米，5740户；幼儿园2000平方米；十二班小学5900平方米，商业服务及配套设施建筑面积17100平方米）；地下建筑面积12.41万平方米。容积率3.68，住宅建筑净密度15.63%，绿地率40.8%，住宅停车位2900辆。该工程含两个地下车库和26个单体住宅楼，其中地下车库两层，基坑深度为8.7m，单体建筑地下室一层，基坑深度为4m。基坑土石方量共计约680000立方米，其中土方工程量500000立方米，石方(含路面混凝土)工程量180000立方米。1、工程地质条件根据岩土工程勘察报告，基坑开挖深度范围内基本由第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、全新统洪冲积层(Q4al+pl)、全新统海相沉积层(Q4m)、全新统海相沼泽化层(Q4mh)以及上更新统冲积层(Q3al+pl)组成，基岩主要由燕山晚期粗粒花岗岩及后期侵入的细粒花岗岩岩脉组成。青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程2全新统人工堆积层（Q4ml）中第○1层、素填土：广泛分布于整个场区。层厚为0.50~9.60米。第○11层、杂填土：场区内约三分之一钻孔揭露该层，层厚为0.50~5.70米。第四系全新统海相沉积层及海相沼泽化层（Q4m~Q4mh）中第○2层、中细砂（Q4m）：场区内约有一半钻孔揭露该层，层厚为0.50~4.60米。第○21层、淤泥质粘土（Q4mh）：零星分布于场区，多呈透镜体状，层厚为0.20~2.90米。第○4层、含淤泥中粗砂（Q4mh）：场区内2/3钻孔揭露该层，层厚为0.20~7.00米。第○41层、含有机质粉质粘土（Q4mh）：该层零星分布于场区，多呈透镜体状，层厚为0.60~4.00米。第四系全新统洪冲积层（Q4al+pl）中第○7层、粉质粘土：场区内约有2/3的钻孔揭露该层，层厚为0.90~11.10米。第○71层、粗砂：场区约有1/4共57个钻孔揭露该层，层厚为0.20~7.30米。第○9层、粗砂：场区内大部分钻孔揭露该层，层厚为0.40~7.50米。第○91层、粉质粘土：场区内仅有9个钻孔揭露该层，层厚为0.60~1.80米。基岩场区基岩面埋深0.50~20.0米，整体上东西高中间低，局部起伏较大，最大坡降约43%。A、粗粒花岗岩：第○16层、花岗岩强风化带（Υ53）：场区内仅有42个钻孔揭露该层，层厚为0.30~4.30米。第○17层、中等风化花岗岩（层厚为0.50~9.00米。第○18层、粗粒花岗岩微风化带（揭露层厚为0.70~9.50米。B、煌斑岩：第○171仅94号孔揭露，揭露厚度为1.30米。C、细粒花岗岩：第○162层、强风化带（揭露层厚为0.30~7.60米。第○172层、中等风化带（揭露层厚为0.50~7.80米。第○182层、微风化带（揭露层厚为1.00~11.50米。D、构造岩第○166层、糜棱岩仅84号钻孔揭露该层，揭露垂直厚度：0.70米。第○165层、碎块状碎裂岩仅16、29、52、80、84、92、145、224号钻孔揭露，揭露层厚为0.50~5.00米。第○174层、节理密集发育带揭露层厚为0.70~6.00米。根据报告显示，该工程场区内地质条件复杂，土体稳定性差，给基础土石方施工带来较大难度。2、水文地质情况场区地下水类型主要为第四系孔隙潜水～弱承压水及基岩裂隙水，其青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程3中上层潜水主要赋存于第2、4、7-1层砂土中，弱承压水主要赋存于第9层砂土中，从场区钻探情况看，二者有一定的水力联系。基岩裂隙水在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风化带、岩脉旁侧裂隙密集发育带中。勘察期间混合水稳定水位埋深为地表以下0.70～2.50米，地下水主要接受大气降水的补给，受季节影响，地下水位年变幅可达1.0～2.0米。3、工程特点本工程具有土石方量大、地下水位高、工期紧、施工面狭窄、土质情况复杂以及降水面积大等特点。4、工程重难点（1）由于该工程基坑面积大，地下水丰富且水位高，因此在土方施工时对基坑进行止水、降水是该工程的重难点之一。（2）由于该工程建筑红线距南北两侧既有铁路线边线仅为30m，因此在基坑施工时对既有铁路线路基进行监测并加强保护是该工程的重难点。二、施工准备1、为确保施工过程中场区内地下管线的安全，在基坑土石方施工前，各设备产权单位与指挥部密切配合，提供施工场地内详细的《地下管线分布图》并现场监控。2、场地平整将拆除的建渣采用挖掘机配以自卸汽车运至场区内指定位置处（具体位置详总平面布置图）进行集中堆放，以备车库基坑第二层开挖时临时便道铺设。3、测量放线及测量桩点的保护（1）基坑开挖前先对测绘部门或设计院提供的控制点进行复核，无误后根据图纸及基础轴线进行基坑放线，同时采用红色喷漆喷出基坑边线及坡脚线。（2）机械施工易碰压测量桩，因此在基坑开挖范围内所有测量桩和水准点都要引出机械施工活动区域以外（即基坑边线以外），并设置涂红漆的钢筋支架予以保护。4、对甲方提供的施工图纸进行会审，并根据会审情况与甲方及设计进青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程4行沟通。5、现场道路和出入口的设置该场地西面为南北向普集路，在原货场(普集路15号)出入口设置一个施工出入口，普集路17号设置一个出入口；东面靠昌乐河与南面铁路交叉处有一出入口，但该处为铁路涵洞，其净高仅为3.60m，根据其特殊情况，因此在此处只考虑空车进入，以保证施工现场车辆循环。南、北两面分别为胶济铁路线且距离仅为距铁路线中心线以内30m，因此无法设置出入口。现场临时施工道路沿场区周边设置，总长约1800m，宽4m，路面铺200mm建渣垫层，并采用200mm厚C20素混凝土进行硬化。具体布置详《土方工程施工总平面布置图》。6、排水沟及截水沟的设置在施工前，沿场区四周设置排水沟；同时沿基坑四周边坡线外距离1.5m设置截水沟，截水沟采用标砖砌筑。7、施工临时用水、用电（1）场区内临时用水采用业主提供的自来水水源，再沿场地四周布设管道，并在相应位置预留出水口，作为临时用水接口。（2）施工用电，主要是在业主提供的变压器接出电源。三、主要施工方法及施工工艺流程根据设计要求及工程特点，结合施工总体进度要求，我部拟按如下顺序进行土石方及边坡支护工程施工。第一层开挖至自然地坪下约-4m，并挖除淤泥层，淤泥层浅于单体基底标高的挖至基底，淤泥层深于单体基底标高的采用级配沙石换填回填至单体基底（具体详各单体建筑基底设计标高），边坡按1：0.6放坡，若1：0.6边坡不能稳定，根据现场实际情况进行调整，拟调整为1：1，采用土钉喷锚支护。第一层土方分为两段，第一段为车库对应部分，第二段为高层部分，拟先施工第一段车库土方，第二段土方待高层基础图纸确定后进行施工；车库第二层开挖至基底。基坑土石方开挖，沿东侧基坑开挖边线自东向西进行开挖，并辅以自卸汽车进行土方运输，并将所有土方全部外运出场。由于场区内基坑表面青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程5的原有混凝土和旧建筑基础平均厚度约0.4m，因此在第一层土方开挖时，必须先采用破碎机破除，并经建指、监理、施工三方确认后同场内建渣采用挖掘机配以自卸汽车运至场区内指定位置进行集中堆放，以作为车库第二层基坑开挖时施工便道铺设或坡道的换填料。第一层土方开挖时，按设计绕场地四周进行高压旋喷桩止水帷幕施工，由于场地西侧及东侧局部岩层较厚，即地面以下1-5m可到达岩层，而该工程主要是对车库第二层基坑进行止、降水，因此该部位可根据地质实际情况选做或不做止水帷幕施工。第一层二段土方开挖过程中，可同时进行基坑边坡支护，并应在边坡底沿基坑周围预留3.0m宽工作面，以便基础结构施工和车库基坑下层水泥搅拌桩支护施工。待开挖和边坡支护完成后，进行下层水泥搅拌桩支护施工，并进行基坑内降水。降水及水泥搅拌桩施工完成后，将车库第二层开挖至基底。具体施工顺序如下：高压旋喷桩止水帷幕水泥搅拌桩支护（土钉墙喷锚支护）——（止第一层一段土方开挖水帷幕施工完毕）基坑降水——降水完成后进行第二层土方开挖——第一层二段根据图纸情况穿插进行（同时完成土钉支护）1、分层、分段基坑采用整体大开挖。具体分层及分层厚度为：将第一层分成两段，第一段为车库对应部分，第二段为高层部分，拟先施工第一段车库土方，第二段土方待高层基础图纸确定后进行施工。第一层开挖时，单体开挖至设计标高以上20cm，车库开挖至0.00。车库第二层开挖至设计标高以上20cm。2、主要施工方法：（1）边坡支护施工方法根据基坑开挖深度、土质和施工现场的场地情况，具体方法按如下：第一层土方开挖按1：0.6放坡至标高0.00米，并采用土钉进行喷锚支护。边坡应边修边进行及时喷护。青岛市普集路铁路职工住宅项目土石方及边坡支护工程6车库第二层按设计进行垂直支护：即采用四排水泥搅拌桩重力式挡墙进行边坡支护。（2）坡道的开设根据土方开挖分层厚度和开挖顺序，采用多机组、多层段进行流水作业的部署，第一层土方开挖采用自东向西依次退挖，自卸汽车配合装运土方，不单独设置坡道，但在第一层土方开挖完成后应在两个车库西侧第一层边坡相应位置处分别设置两个施工坡道以备第二层土方开挖时使用，每个坡道宽4.5m，坡度15度；车库第二层土方开挖亦采用自东向西依次退挖自卸汽车配合装运土方的方式，不单独设置坡道，运输车辆绕施工便道从施工坡道至施工临时道路将土方外运出场。（3）第二层施工的方法待第一层土方开挖完成并采用粘土回填至单体基底标高后（淤泥层底标高低于高层基底标高部分），在车库采用集水坑进行降排水。同时沿车库第二层四周采用水泥搅拌桩重力式挡墙垂直边坡支护。在水泥搅拌桩施工时，亦应沿车库建筑边线周围向外预留1.5m宽工作面，以便车库基底基础结构施工。（4）施工便道设置第一层土方开挖时，沿场地四周设置临时施工道路。车库基坑第二层土方开挖时，由于该工程地质情况复杂，尤其淤泥和流砂层较为丰富，为防止运输车辆在土方运输过程中发生沉陷，结合机械分组情况沿开挖路线在第二层土方面层分别设置施工循环便道，便道总长约3000m，宽4.5m，采用80cm厚建渣或碎石进行铺设。（5）岩层施工方法根据地质情况显示场地东西两侧局部地层表面下1—5m范围内进入岩层，因此在其基坑开挖时，应采用