第八章-机械设计带传动相关习题

1一选择题(1)带传动不能保证精确的传动比，其原因是C。A.带容易变形和磨损B.带在带轮上打滑C.带的弹性滑动D.带的材料不遵守胡克定律(2)带传动的设计准则为C。A.保证带传动时，带不被拉断B.保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损C.保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度(3)普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而B。A.增大B.减小C.不变(4)V带轮槽楔角与V带楔角间的关系是C。A.B.C.(5)设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是C。A.增大传动比B.加大传动中心距C.选用更大截面型号的V带(6)带传动中紧边拉力为，松边拉力为，则其传递的有效圆周力为D。1F2FA.B.C.D.21FF221FF221FF21FF(7)要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率，这样，带传动P就不会产生C失效。A.弹性滑动B.疲劳断裂C.打滑和疲劳断裂D.打滑E.弹性滑动和疲劳断裂(8)在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则，其速12vv度损失常用滑动率表示，值随所传递的载荷的增加而A。121/(vvv）A.增大B.减小C.不变(9)设计V带传动时，如小带轮包角过小(120°)最有效的解决方法是A。11A.增大中心距B.减小中心距C.减小带轮直径(10)V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中A种情况是正确的。图8-1(11)V带的楔角等于A。2A.40B.35C.30D.20(12)V带带轮的轮槽角D40。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于(13)带传动采用张紧轮的目的是D。A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命C.改变带的运动方向D.调节带的初拉力(14)V带的参数中，D尚未标准化。A.截面尺寸B.长度C.楔角D.带厚度与小带轮直径的比值(15)在各种带传动中，B应用最广泛。A.平带传动B.V带(三角带)传动C.多楔带传动D.圆带传动(16)当带的线速度时，一般采用A来制造带轮。smv/30A.铸铁B.优质铸铁C.铸钢D.铝合金(17)为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数一般不宜超过C根。zA.4B.6C.10D.15(18)带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生B轮上。A.大B.小C.两带D.不一定哪个(19)采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在D。A.紧边外侧，靠近小带轮处B.紧边内侧，靠近小带轮处C.松边外侧，靠近大带轮处D.松边内侧，靠近大带轮处C.轮的转速D.链条的速度、载荷性质(20)带传动的中心距过大时，会导致C。A.带的寿命短B.带的弹性滑动加剧C.带在工作时会产生颤动D.小带轮包角减小而易产生打滑(21)V带传动，最后算出的实际中心距与初定的中心距不一致，这是由于D。a0aA.传动安装时有误差B.带轮加工有尺寸误差C.带工作一段时间后会松弛，需预先张紧D.选用标准长度的带3(22)带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时，B，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。A.带轮愈宽B.小带轮上的包角愈大C.大带轮上的包角愈大D.带速愈低(23)设，分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率，则带传动的实际传1dd2dd动比C。A.B.C.D.11d2dddi1d22d1ddi11d2dddi1d2d1ddi(24)设带的紧边拉力为，松边拉力为，小带轮包角为，带与带轮之间的当量摩1F2F擦系数为，则有A。vfA.B.C.D.evfFF21v21fFFevfFF12v12fFF(25)带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于C。A.带的横截面尺寸B.传递的功率C.带轮的直径D.带的线速度(26)中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，D的影响最大。A.小带轮的直径B.大带轮的直径C.两带轮直径之和D.两带轮直径之差(27)在确定带传动所能传递的功率时，其前提条件是D。PA.保证不打滑B.保证带不产生疲劳破坏C.保证不打滑，不产生弹性滑动D.保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命(28)带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使A在上。A.松边B.紧边C.条件不足无法判断D.哪边在上与传递功率大小无关(29)对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率C。A.相等B.减速时较大C.增速时较大D.条件不足无法判(30)V带传动中，下列A方案不能使传递功率增大。4A.小带轮直径不变，增大传动比B.不变，加大中心距1dd1ddC.A型带改成B型带，不变D.不变，增大根数1dd1ddz(31)带传动的主动轮直径、转速，从动轮要求的转速mmd1801dmin/9001rn，若滑动率，则从动轮直径应取A。min/2522rn%2mmA.630B.635C.640D.645(32)带传动工作时，松边的带速A紧边的带速。A.小于B.大于C.等于D.可能大于、小于或等于(33)带传动主要是靠C来传递运动和功率的。A.带与带轮接触面之间的正压力B.带的紧边拉力C.带与带轮接触面之间的摩擦力D.带的初拉力(34)如果带传动中的主动轮的基准直径，转速，从动轮mmd1601dmin/9501rn的基准直径，转速，则传动的滑动率是A。mmd7502dmin/2002rnA.1.3%B.1.6%C.1.8%D.2.2%(35)与同样传动尺寸的平带传动相比，V带传动的优点是D。A.传动效率高B.带的寿命长C.带的价格便宜D.承载能力大(36)选取V带型号，主要取决于D。A.带的线速度B.带的紧边拉力C.带的有效拉力D.带传递的功率和小带轮转速(37)普通V带两侧面的夹角为，所以带轮轮槽角C。40A.B.C.404040(38)与链传动相比较，带传动的优点是C。A.传动效率高B.承载能力大C.工作平稳，噪声小D.使用寿命长(39)带传动正常工作时，紧边拉力和松边拉力满足关系C。1F2FA.B.21FFeFFF215C.D.feFF21/021FFF(40)即将打滑时，传动带所能传递的最大有效拉力和初拉力之间的关系为C。eF0FA.B.)1/(210ffeeeFF)1/()1(210effeeFFC.D.)1/()1(2110effeeFF1/)1(2110effeeFF(41)带传动在工作中产生打滑的原因是B。A.带的弹性较大B.传递的外载荷超过带的带轮间的极限摩擦力C.带和带轮间摩擦系数较小D.带传动中心距过大(42)带传动在工作中产生弹性滑动的原因是C。A.带与带轮间摩擦系数较小B.所带的外载荷过大C.带的弹性与紧边和松边有拉力差D.初拉力过小(43)带传动不能保证准确传动比，是因为C。A.带在带轮上出现打滑B.带出现了磨损C.带传动工作时发生弹性滑动D.带的松弛(44)与V带传动比，同步带传动最突出的优点是B。A.传递功率大B.传动比准确C.传动效率高D.制造成本低(45)普通V带的公称长度是B，而在几何计算中所用的带长是B。A.内周长度B.基准长度C.外周长度iLdL0L(46)在同样初拉力的条件下，V带所产生的摩擦力大致为平带的D。A.一半B.1倍C.2倍D.3倍(47)在V带传动中，已知主动轮的圆周速度为，从动轮的圆周速度为，带的运动1v2v速度为，它们三者之间的关系是C。vA.B.21vvv21vvvC.D.21vvv21vvv(48)在传动比不变的条件下，增大V带传动的中心距，小带轮上的包角A，6因而承载能力A。A.增大B.减小C.不变(49)由双速电机带动的V带传动，设传递功率一定，则V带应按B的情况进行设计。A.高速B.低速C.任一种速度都可以(50)在V带传动中，若不改变和，而增大，则传递的功率A。in,12/Da1DA.增加B.减小C.不变(51)带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力F的增大而A。A.增加B.减小C.不变(52)设计V带传动时，对每种型号都推荐了相应的最小直径，其目的在于B。A.稳定弹性滑动量B.限制弯曲应力C.建立规定的初拉力(53)设计V带传动时，若发现速度过高()，在不改变的情况下，可采取的maxvv21,nn补救措施是B。A.增大B.减小C.增大中心距D.减小中心1dd1dd距(54)计算V带传动作用在轴上的压力的公式是A。pFA.B.2sinz210pFF2sin10pzFFC.D.2sin2z10pFF2sin210pFF(55)在设计V带传动中，选取小带轮直径的主要依据A选d1minmind11d,ddd取。A.带的型号B.带的线速度C.传动比D.高速轴的转速(56)带传动的挠性磨擦欧拉公式推导的前提条件是C。A.带即将打滑B.忽略带的离心力C.带即将打滑，并且忽略带的离心力D.带即将打滑，并且忽略带的弯曲应力7(57)带传动中，用A方法可以使小带轮包角加大。1A.增大小带轮直径B.减小带轮直径1dd1ddC.增大大带轮直径D.减小中心距2dda(58)影响单根带所能传递的功率增量的主要因素是B。0PA带的速度B传动比C带的长度vdL(59)从结构、效率和过载保护等方面分析，对于一台长期运转的带式运输机械装置，下面中的A方案较合理。A电动机一带传动一齿轮传动一工作机B电动机一链传动一齿轮传动一工作机C电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机二填空题(1)带传动中，传动带受的三种应力是拉应力，离心拉应力和弯曲应力。最大应力等于，它发生在带的紧边开始绕上小带轮处，若带的许用应力小bc1＋于它，将导致带的疲劳失效。(2)带传动中，打滑是指带与带轮之间发生显著的相对滑动，多发生在小轮上。即将打滑时紧边拉力与松边拉力的关系为。1F2FfeFF21/(3)带传动的传动比不宜过大，若传动比过大，将使小带轮包角过小，从而使1带的有效拉力值减小。(4)控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则运转时易跳动和打滑；预紧力过大则带的磨损加剧、轴受力大。(5)某V带传动，带的横截面积，由预紧力产生的应力，2142mmAMPa5.10有效拉力，不计离心力的影响，紧边拉力和松边拉力分别为363NNF300e1F2F和63N。(6)常见的带传动张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。(7)V带传动的传动比不恒定主要是由于有弹性滑动。(8)带传动中，带中的最小应力发生在松边与大带轮相切处。(9)带传动中，带中的最大应力发生在紧边与小带轮相切处。(10)在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，则小轮的包角增大，因而承载能力可提高。8(11)当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单向弯曲，张紧轮一般放在松边内侧，同时张紧轮应尽量靠近大带轮，以免对小带轮包角影响过大。如果主要考虑包角的影响，则张紧轮应放在靠近小带轮处的松边外侧。(12)在带传动中，带的离心应力发生在整个带中。(13)V带传动限制带速的目的是为了保证离心力不致过大；限制带在小smv/25轮上的包角的目的是增大摩擦力以提高传动能力。1201(14)在传动比不变的条件下，V带传动的中心距越大，则小轮的包角越大，因而承载能力就越高。(15)在带传动中，带的弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。(16)在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了防止弯曲应力过大。反之，若小带轮直径太大，则会导致整体结构尺寸过大。(17)V带传动的传动比随外载荷的变化而变化。(18)带传动不发生打滑的条件是，为保证带传动具有一定的疲劳寿F112110ffeeF命，应将带中的最大应力。][max(19)带传动中，即将打滑时带的紧边拉力与松边拉力之关系式为。21FF1fe(20)V带截面形状做成梯形是为了利用V带和轮槽间摩擦的楔形效应。普