搜索
汽车行业骨干企业全力推进节能与新能汽车发展中国汽车工业协会助理秘书长、教授级高级工程师叶盛基2010.05.192019/8/14中国汽车工业协会2一、汽车行业面临的形势二、T10黄山峰会做出决策骨干企业加快发展电动汽车达成共识三、T10企业成立电动汽车工作组全面开展电动汽车专项调研四、T10企业再次召开峰会推进落实共同行动计划五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议汽车行业骨干企业全力推进节能与新能汽车发展2019/8/14中国汽车工业协会3一、汽车行业面临的形势近年来，我国汽车产业蓬勃发展，产销量和保有量迅速增加，正逐步进入汽车社会。然而，我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，形势十分严峻。1、石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素。2008年我国石油对外依存度接近52%，预计2030年将达到70%,甚至更高。2、我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力。传统汽车节能减排技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。3、加快发展节能与新能源汽车势在必行，时不我待。发展节能与新能源汽车成为我国汽车行业可持续发展的必然选择。也是我国汽车人承担社会责任的体现。引领节能与新能源汽车发展，骨干企业责任重大。2019/8/14中国汽车工业协会4二、T10黄山峰会做出决策骨干企业发展电动汽车达成共识2009年7月，汽车协会组织中国汽车T10企业领导人在黄山召开峰会，专题研究传统汽车节能与新能源汽车发展问题。黄山峰会以来，我们开展联合调研，实施共同行动，提出传统汽车节能与新能源汽车协调发展战略，全力推进加快节能与新能源汽车产业化发展。2019/8/14中国汽车工业协会5二、T10黄山峰会做出决策骨干企业发展电动汽车达成共识（一）黄山峰会形成的共识：1、当前我国既要大力发展传统能源汽车，又要加快发展节能与新能源汽车。2、发展传统能源汽车仍然是世界汽车工业竞争的主战场和主跑道。3、以T10为代表的骨干企业应将电动汽车作为战略性新兴产业来加以大力推进。2019/8/14中国汽车工业协会6二、T10黄山峰会做出决策骨干企业发展电动汽车达成共识（二）会议制定了电动汽车发展战略：积极引领，联合行动，突出重点，创新发展（三）会议提出了共同行动指南：《电动汽车发展共同行动纲要》以T10为代表的骨干企业将协同响应，积极行动，全面推动节能与新能源汽车产品的研发和产业化发展。2019/8/14中国汽车工业协会7三、T10企业成立电动汽车工作组全面开展电动汽车专项调研1、汽车协会组织T10企业，联合开展电动汽车大规模调研和系统研究。2、T10电动汽车工作组进行的电动汽车专项调研历时两个月，涉及全国20个省和直辖市、65家单位。3、调研内容覆盖整车、零部件及其基础原材料研发、产品规划与生产、产业化现状、标准和法规情况、政策建议，以及整车技术路线等，取得了大量的第一手资料和数据信息，为系统研究我国电动汽车发展提供了重要的基础。2019/8/14中国汽车工业协会8北京：1-北汽2-盟固利3-精进、中纺锐力、航天院、大洋4-201所、北理工、清华天津1-清源2-比克、力神、TEVE辽宁1-华晨2-锦州电容3-大连电机吉林1-一汽黑龙江1-哈飞2-光宇、巨容山东1-重汽、聊城中通上海1-上汽3-上海电驱动、大郡4-同济浙江1-吉利、青年2-万向、佳贝思3-万向、尤奈特福建1-大、小金龙广东1-广汽、深圳五洲龙2-中山中炬3-深圳中环湖南：1-株洲南车2-科霸、神舟3-株洲南车湖北1-东风河南1-宇通2-洛阳天空陕西1-陕汽2-咸阳威力克3-西安金石重庆1-长安、恒通广西3，桂林星辰安徽1-奇瑞、江淮2-合肥国轩河北1-长城江苏2-苏州星恒、泰州春兰江西3-昌大单位分类代号：1：整车2：电池3：电机4：检测和科研T10电动车工作小组调研路线图第一组第二组第三组2019/8/14中国汽车工业协会9三、T10企业成立电动汽车工作组全面开展电动汽车专项调研T10电动汽车工作组基于调研进行系统研究，取得了一系列研究成果：1、《我国节能与新能源汽车发展调研情况报告》2、《我国电动汽车标准现状与发展研究报告》3、《我国电动汽车关键零部件发展研究报告》4、《我国节能与新能源汽车技术路线评价分析报告》5、《T10电动汽车共同行动建议报告》等子报告形成了《我国节能与新能源汽车发展研究报告》（主报告）2019/8/14中国汽车工业协会10三、T10企业成立电动汽车工作组全面开展电动汽车专项调研研究结果认为：1、我国节能与新能源汽车存在着研发投入长期不足;2、高端技术尚有一定差距;3、产品缺乏充分的试验验证和改进;4、关键零部件的产业链尚未形成;5、基础设施建设的规划和投入尚不明确;6、标准体系的完整性和实用性有待提高……等系列问题。总之，我国节能与新能源汽车整体发展与产业化需求和国际先进水平存在全面差距。2019/8/14中国汽车工业协会112019/8/14中国汽车工业协会122019/8/14中国汽车工业协会13四、T10企业再次召开峰会共同推进落实行动计划2010年3月20日至21日，汽车协会再次组织召开中国汽车T10峰会。会议认为：1、我国应全面推广传统汽车先进节能技术，降低车辆油耗，力争达到国际先进水平。2、汽车动力系统电动化是汽车行业发展趋势。3、当前，我国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，通过局部应用占领技术制高点。4、全面推进混合动力汽车产业化，努力掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础。5、把燃料电池汽车作为未来的发展目标，加强有关技术的攻关和产品研发。2019/8/14中国汽车工业协会142019/8/14中国汽车工业协会15五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议1、以T10为代表的骨干企业是汽车行业技术进步的主体，本应并将积极引领和主导国家节能与新能源汽车发展战略。2、从国家整体利益和长远利益出发，包容不同的技术路线存在，突出产业化特征,密切结合发展实际。3、我们认为，我国节能与新能源汽车发展的基本技术路线为：以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略方向，重点突破动力电池、电机、电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业可持续发展。加快以混合动力为代表的汽车节能技术的研发和应用，大力推广普及节能汽车，全面提高我国汽车燃料经济性总体水平。2019/8/14中国汽车工业协会16五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议（一）节能与新能源汽车发展战略目标1、用两个五年计划时间，建立汽车强国。到2020年，实现包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术总体上达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。2、全力推进汽车能源动力系统的转型。到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；电动汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗比2009年下降30%以上，达到国际先进水平。2019/8/14中国汽车工业协会17五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议（二）中国汽车T10企业共同行动计划1、T10企业向世界一流企业看齐,研发费用占销售额3%以上。全面掌握传统节能技术，大力开展包括纯电动汽车、混合动力汽车技术在内的新技术研究，形成世界一流的研究开发能力。2、加快纯电动汽车研发进程，促进产业化发展。T10企业将纯电动汽车纳入产品规划战略，逐步加大技术研发投入，进一步掌握整车和关键系统的核心技术。同时，积极配合政府开展节能与新能源汽车示范运行工作，逐步实现产业化。2019/8/14中国汽车工业协会18五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议3、全力推进混合动力汽车产业化。混合动力汽车具有明显节能减排效果。T10企业将混合动力汽车作为近期产业化推进重点。同时，我们认为，混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。为此，我国应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。4、联合投资，推进电池、电机和电控系统产业化。由T10企业联合（部分或全体）投资，国家和地方政府给予相当的资金投入，并与国内外优势企业合作（控股或参股），参与关键系统和零部件的研发与产业化工作，形成满足产业化需求的配套能力。2019/8/14中国汽车工业协会19五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议5、研发电动转向、电动空调、电动制动系统、机电耦合系统并产业化。由T10企业联合投资，由优势企业牵头，国家和地方政府给予相当的资金投入，吸收优势的汽车配件企业，培养数家相当规模的电动附件生产企业，形成为全行业电动汽车配套的能力。6、联合制定电动汽车及重要总成的验证和生产标准。加强电动汽车标准制修订工作，以开展研究生产的主要企业为主体，联合制定电动汽车整车和关键零部件的生产、检测和试验验证标准。2019/8/14中国汽车工业协会20五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议特别建议1：全面提高节能与新能源汽车关键零部件系统研发和产业化水平当前，我国新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高。与新能源汽车有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。因此，我们认为，我国应加大新能源汽车关键零部件研发力度，提升产品技术水平，形成满足整车配套需求的产业链。2019/8/14中国汽车工业协会21五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议特别建议2：我国不宜大幅度推广柴油乘用车现代化的柴油乘用车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且排放水平也有很大提高。目前，发展清洁柴油乘用车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一，这引起了世界的关注。然而，我国发展柴油乘用车应结合国情实际，慎重行事。欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1，已接近最大值。当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消耗比例已达到2.3:1。而全球柴油和汽油消耗比例平均为3:7，已经出现了严重倒挂。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油乘用车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。因此，我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油乘用车。2019/8/14中国汽车工业协会22五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议特别建议3：我国应高度重视新能源汽车标准体系建设目前，我国新能源汽车标准存在自我创新不够、体系不完善、标准缺乏充分验证、标准制定结合国情实际和产业化发展需求不足等问题。我国应坚持立足国情实际原则，适当借鉴国外经验，制定具有中国特色的电动汽车标准；在标准制定过程中，应以产业发展为核心，以服务产业为宗旨，从而实现标准制定与产业化发展相协调；同时加快行业标准制定，以带动企业标准制定，并推进国家标准制定。为此，我国新能源汽车标准化工作应注重标准的合理性和科学性，充分考虑我国新能源汽车发展的实际，制定适应市场及产业发展需求的标准；注重标准体系完善建设，突出重点，抓好基础性标准、安全标准、产品验证标准的制定；保证标准制定的透明度、公正性、严肃性和规范性，加强标准制定的前期调研、论证和评审。同时，应采取创新标准制定模式，以骨干企业为主导，充分发挥各相关方的作用，促进标准快速、科学制定。2019/8/14中国汽车工业协会23五、T10企业共同提出节能与新能源汽车发展建议特别建议4：务必继续狠抓传统汽车节能减排在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战