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制作木质手掷飞机步骤1.简单介绍一下飞机2.简单讲解一下木质飞机的飞行原理（飞翔是利用重力与升力的两种力量交互作用形成的.纸飞机本身的重量会牵引机身向下掉落,机翼则会抓住空气,让纸飞机在空气中漂浮.一上一下的两股力量,再加上投掷者帮助纸飞机向前滑行的「动力」--产生惯性运动而顺势滑出,三股力量的平衡,就能飞出优美姿态.）3.如何制作木质手掷飞机：一、材料、工具设计图．大型美工刀、长直尺、量角器、笔．502胶砂纸．(#240，#320，#400或是密度更细的数种砂纸)薄木块二、制作(一)主翼制作要点：根据设计图，以1mm之铜木将翼型裁出，画上翼剖面上之最高线．通常设计图上都有标示最高线所在，若图上没有标示，则可自行将其标在翼弦(Chord)长度之30%～35%处．接着在最高线距翼前缘1/3处画上一条线．并与翼前缘后面的顶点连成斜线线．使用美工刀将斜线部份削去．用#240砂纸磨出机翼剖面雏形，接近成形时，再以#320砂纸磨出翼剖面形状．最后以#400砂纸细磨加工，直到感觉滑溜时停止．在此过程中须注意的是，在完成标准翼形前，也就是#240，#320砂纸两阶段内，最高线不可磨去．机翼磨好之后，依设计图的要求将机翼切开以制作上反角．将欲制成上反角的机翼部份置于桌边，与桌缘对齐．以#320砂纸包住一个如香烟盒大小般的木块，单方向地在机翼边缘磨动．切记千万不可来回磨动，否则翼缘会被磨成弧形，减少胶合面积，造成该处结构脆弱．上反角的胶合，若是两段式的上反角，则需先黏翼端上反角，务必使两边翘起的上反角度一致．再接合中央．上述之胶合，都是采用502胶．待502胶干固后，将主翼全部以#400砂纸或是更密的砂纸将毛边整修一翻．(二)垂直、水平尾翼制作要点：垂直尾翼制作．以2mm厚铜木为材料，依照设计图，裁出垂直尾翼，此步骤最重要的是，垂直尾翼之木纹方向需和飞行方向垂直，否则尾翼将会非常非常容易断裂．原则上，整个尾翼组可以不必作任何之加工打磨；但我的建议最好是将垂直尾翼前后缘及翼面都用细砂纸稍微磨一下，磨成对称翼形．毕竟，阻力这种东西，会让任何飞机都很感冒的．水平尾翼制作．同样以2mm巴沙木为材料，裁出水平尾翼(木纹方向亦需和飞行方向垂直)．若是讲究的话；水平尾翼可以仿照主翼剖面的样子磨出升力翼形．(三)机身制作要点：以修理旧式纱窗常用的建材为材料，挑选一段平直而无弯曲之木条，依图画好形状，削掉不要的部份．在此一阶段要注意的是；在机身上之机翼，水平尾翼黏着处不可削成圆弧，以免减少机翼机身胶合时之接触面积．同时，主翼和水平尾翼的两个安装面需保持互相平行(或是在同一水平面)．也就是说，主翼不要带有攻角．另外提醒大家一点，使用美工刀削机身时，千万不可因其难削而施以大力道，否则用力过猛的结果，就是您的刀锋会沿着木材之木纹节理而削深过头，甚而将机身削成两截．在航空模型社里，一个晚上削断两三个机身的镜头时常可见，对心理卫生保证有不良影响，不可不注意一下．切削完成后之机身，除了上述两个(主翼、水平尾翼)接合处以外，其它部份可以用粗砂纸将机身大肆减肥一番，尤其是机身的(剖面)厚度，可将其磨到约剩3mm厚左右(再薄可能就不安全了)．如此可大幅地减低飞机重量，又减小了飞机正面的形阻力，一举两得．最后，再用#400砂纸大略地修磨一下，及告完成．(四)飞机的组合要点：机翼机身的胶合．将胶涂于机身接着面上，并把机翼轻压置上，用手指抹去多余溢出之胶水．等待15分钟胶水干固后即可进行尾翼之装配．尾翼、机身之胶合．将胶涂于接着面上，置上水平尾翼．在这里有一个地方要特别强调，就是倘若您是惯用右手的人，则将水平尾翼的左边翘起约两个一元铜板的高度．也就是从机首往机尾的纵轴看过去时，右边尾翼带有一上反角，左边则有下反角(左撇子则相反)．如此做的目的是希望让飞机能做圆周飞行．不这么做的话，在试飞时，会捡飞机捡得很辛苦，而若是正式的手掷飞行，则当您用力往上掷时，飞机可能会作一个斛斗(Loop)而损失大部份的高度，不会在最高点改平滑翔．待水平尾翼牢固后，黏上垂直尾翼，只要让垂直尾翼和主翼确保垂直，就没有甚么问题．指挡、防滑砂底胶合．指挡的功用是避免翼后缘因受投掷时食指之施力而破裂．配重．飞机各翼面组立起来之后，最后就是配重．配重时只有一个要点，就是将橡皮泥缠住机鼻，以食指尖及中指尖顶在两边翼下距翼前缘1/2～2/3的翼弦处，当飞机前后达成水平时即是我们所需的橡皮泥(重量)．四、飞行（一）检查飞行检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。（二）手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态。1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、重心前移(机头配重)；b、减小机翼安装角；c、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、重心后移(减少机头配重)；b、加大机翼安装角；c、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法自行探究。飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。（三）投掷技巧模型调好之后，决定飞行成绩完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习掌握要领：1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌抖动和划圆弧。2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角)。4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一个方法——出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成绩有效。5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。