制动模拟试卷

No.第1页（共8页）一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入括号内。每小题1分，共20分）1.空气制动机的特点是以压力空气作为原动力，以改变（D）来操纵控制。A作用力B电力C操纵方式D空气压强2.JZ-7型制动机的副阀部除副阀外还包括充气阀、（C）、一次缓解逆流止回阀、局减止回阀和保持阀。A保压阀B转换阀C转换盖板D充气止回阀3.车辆单车试验时，制动管的最小有效减压量规定为（A）kpa。A、40B、50C、140D、1704.ST-1型闸调器离合器e由（D）两个零件组成。A、前盖和引导螺母B、套筒体和调整螺母C、活动套和调整螺母D、套筒盖和离合片5.直接作用的三压力制动机主活塞上方通列车管，下方通工作风缸，第二活塞上方通（A），下方通大气。A制动缸B副风缸C列车管D工作风缸6.DK-1型制动机空气制动阀的作用柱塞随操纵手柄和作用凸轮的运转而左右移动，使气路发生变化，形成三个作用位置：缓解、制动和（D）。A充气B常用制动C紧急制动D中立7.当列车管定压为500kpa时，列车管最大有效减压量是（A）kpa。A、140B、170C、360D、4358.JZ-7型分配阀紧急风缸压强由500kpa降到放风阀关闭的时间约为（B）s。A、15B、9.2C、10D、69．ST-1型闸调器杠杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比为（D）的车辆。得分评卷人第2页（共8页）A1abB1abC1abD1ab10．安装120型空气制动机的车辆，制动缸压力最大时，制动缸压力与（B）平衡。A、增压风缸B、副风缸C、工作风缸D、与前三者同时11．货车人工调整制动缸活塞行程时，不能调整（C）的销孔。A、固定杠杆支点B、下拉杆C、制动缸前杠杆D、上拉杆12．列车中，列车管轻微漏泄不发生自燃制动作用的性能是（A）。A、缓解稳定性B、制动灵敏性C、常用安定性D、列车管局部减压13．常用制动不发生紧急制动的作用性能是（C）。A、缓解稳定性B、制动灵敏性C、常用安定性D、列车管局部减压14.二压力直接作用的制动机的副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向(A)供风的任务。A制动缸B工作风缸C加速风缸D缓解风缸15．车辆单车试验时，制动管的最小有效减压量规定为（A）kpa。A、40B、50C、140D、17016.制动力在数值上可以认为就等于(B)，方向与列车运行方向相反。A制动缸压力B闸瓦摩擦力C制动倍率D制动率17.DK-1型制动机其主体是机车电控制动机，其大闸是一个(A)。A电控制动控制器B制动阀C分配法D单独制动阀18.空气制动机的特点是以压力空气作为原动力，以改变（A）来操纵控制。A空气压强B空气速度C空气运动D空气能量No.第3页（共8页）19.F-8型分配阀是一个直接作用的三压力结构，主活塞上方通列车管，下方通工作风缸，小活塞上方通（C），下方通大气。A列车管B工作风缸C制动缸D副风缸20.当多机或双机牵引时，本务机车的自动制动阀或单独制动阀的手柄均置于运转位，重联机车的自动制动阀手柄置于取出位，单独制动阀的手柄置于（C）。A制动位B充气位C运转位D中立位二、多单项选择题（在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将其代码填入括号内；错选、多选、漏选均不得分。）（每小题2分，共10分）1.104型加电控客车电空制动机，是在原有的104型空气制动机的基础上加装一个电磁阀安装座、（CDl）及相应的管路、导线、插头、插座等分线盒组成的。A一个电磁阀B二个电磁阀C三个电磁阀D一个缓解风缸E二个缓解风缸2.DK-1型制动机空气制动阀的作用柱塞随操纵手柄和作用凸轮的运转而左右移动，使气路发生变化，形成三个作用位置：（ABC）。A缓解B制动C中立D手把取出位E紧急制动位3.空重车调整装置有人工调整和自动调整两类，还有()之分。A二级调整B三级调整C四级调整D多级调整E无级调整4.高速列车采用的三类制动方式是（ABC）。A受黏着限制的摩擦制动B受黏着限制的动力制动C不受黏着限制的非黏制动D不受黏着限制的摩擦制动E不受黏着限制的动力制动5.盘形制动装置由(ABCD)、闸片托、杠杆和拉板组成。A制动盘B制动缸C吊杆D闸片E杠杆得分评卷人第4页（共8页）三、判断题（认为对的，在题后的括号内打“√”，认为错的打“×”。每小题1分，共10分）1.制动率大于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比就要发生滑行和擦伤，故闸瓦压力不能太小。（错）2.防滑器的功用就是要在短暂的过渡阶段内检测出车轮即将滑行的危险，并及时动作，迅速排空制动缸的压力。（错）3.货车人工调整制动缸活塞行程时，向外调制动缸杠杆的联结销孔活塞行程缩短。（错）4.ST1--600型闸调器引导螺母的作用是引导调整螺母移动的方向和距离。（对）5.104型分配阀主阀的局减阀部的作用是用以控制常用制动的第二阶段局减，使列车管的风既能进入制动缸又不会超过20—50kpa。（错）6.F-8型分配阀辅助室的风是由工作风缸供给的，不是由列车管直接供给的。（对）7.在常用制动去内，手柄越往右，凸轮的降程越大，调整柱塞的右移量和排气阀的开度越小，均衡风缸的减压量就越小。（错）8.列车常用制动后施行机车单独缓解时，自阀在制动区，单阀置于单独缓解位。（错）得分评卷人No.第5页（共8页）9.JZ-7型制动机在双机或多机牵引制动后，机车需要单独缓解时，本务机车的乘务员可以进行操作，重联机车乘务员也可以自行缓解机车的制动。（错）10.DK-1型制动机紧急阀在紧急制动时，放风阀导向杆带动传递杆下移，压缩了微动开关，实现电路转换，切断列车管风源或机车动力源。（对）四、解释概念题（每小题3分，共15分）1.制动：人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为“制动”。2.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。3.制动倍率：制动缸活塞杆作用力经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数称之为制动倍率。4.局部增压：充气缓解时，分配阀或制动阀将车辆上其他风源的风压送入列车管的作用。5.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为黏着系数。五、简答题（每小题5分，共25分）1.什么是制动率？有几种表达方式？各有何作用？答：机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受重力之比，都称之为制动率，表示该车或该列车单位重力所具有的制动能力。轴制动率：设计防滑时使用；整车制动率：设计车辆时使用；得分评卷人得分评卷人第6页（共8页）列车制动率：校该列车制动效能使用。2.为什么直接作用的三压力制动机具有制动力不衰减性能？制动缸因漏气而降压时，由于第二活塞向下作用力减小供排气阀将被顶起，副风缸将经过供气的大阀口，自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强，当副风缸风压低于列车管风压时，充气止回阀将开放，列车管自动给副风缸补风。3.104型分配阀副风缸如何充气？当工作风缸空气压强上升到足以定开充气阀时，列车管压力空气便由充气阀口进到充气活塞的上方并经过通路返回中间体进入副风缸，同时也进入增压阀套径向空外的空腔和均衡部的均衡阀的上方空腔。4.F-8型分配阀如何进行一次缓解？在列车管充气增压、主活塞及缓解柱塞下移到缓解位的初期，工作风缸的No.第7页（共8页）压力空气就能经过缓解柱塞与套之间的间隙，以及转换盖板的联络，逆流至列车管。从而既可使列车管得到局部增压，又可使主活塞上下达到压力平衡。这样，缓解得比较快，5.JZ-7型制动机的自动制动阀的重联柱塞阀的作用是什么？六、论述题（每小题10分，共10分）试述重载列车制动装置必须具备那些特点？得分评卷人第8页（共8页）七、计算题（每小题10分，共10分）一货物列车，由东风4型内燃机车牵引，列车管压力500kpa，在10‰的坡道下坡运行。车辆编组60辆，全部是滚动轴承、高磷闸瓦、120型制动机，均为重车（自重22.6T，标记载重60T），（已知120型制动机每辆车换算闸瓦压力，重车290KN）。求：制动初速为70km/h时的紧急制动距离(用等效法计算)。注：1))028.01()065.06.1(jkint(s)2)40.1,177.0ssN/kN得分评卷人