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双基桥桥梁工程施工方案第一节总体施工按排施工前准备工作→施工便道→施工钢便板→桥台、桥墩围堰→钻孔桩施工→承台、拱座施工→拱圈、桥台台身施工→C30砼护拱施工、桥台台背回填→拱圈顶侧墙施工→回化粉煤灰填筑→水稳基层铺筑、搭板、栏杆基础施工→下封层施工→沥青砼面层施工第二节主要部位及工序施工方案一、便道施工方案本工程在桥台起点与现有道路之间修建临时便道,便道顶宽6米,场地平整压实后施工结构层,结构层50cm道渣+30cm6%灰土。二、钢便桥施工方案1、便桥设计说明本施工队施工钢便桥，钢便桥搭设在左幅,距拟建桥梁边净距3m,采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用I28b工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁及I12.6工字钢纵向分配梁，然后铺设桥面板。钢便桥桥面宽度：按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m，水中墩均采用4φ500×7mm钢管桩基础，每墩4根钢管桩间设置剪刀撑加强。便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件、通航要求布置桥跨。通航孔按16m跨径设置，其余边跨根据河道宽度设置跨径15～21m不等。2、贝雷架桥面结构2.1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。2.2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。2.3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼内，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。2.4、抗风拉杆抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。杆中部没有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。3、贝雷架结构验算本桥主要考虑宕渣运输车通过，便桥设计以能通过60T运输车为最重荷载。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑---取60t，贝雷架及纵横梁自重取1.0T/m。计算如下：(1)贝雷片（3M/片）W1=275Kg*4=1100kg(2)工字钢（按3M计算）W2=273Kg*3=819Kg(3)桥面钢板（按3M计算）W3=3*3.87*56.4Kg=654.8Kg其他附属备件（按3M计算）W4=3*142Kg=426Kg每米贝雷架及纵横梁自重：W=（W1+W2+W3+W4）/3=（1100+819+654.8+426）/3=999.93Kg(取整为1.0T/m)当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载，跨中弯矩最大。当活载作用在跨端时，支座处剪力最大。16米跨径（四排单层贝雷桁架）便桥受力图示如下：实际最大弯矩计算（跨中）P=60q=1.0t/mP=60L=16mM=qLL/4*9.8+PL/4*9.8=1.0*16*16/4*9.8+60*16/4*9.8=2979.2KNm实际最大剪力计算（跨端）Q=P+qI/2=60*9.8+1.0×16×9.8/2=588+102.9=666.4KNm最大允许弯矩、剪力、挠度容许弯矩根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得：[M]=1957.3×2=3914.6KNmM=2979.2KNm满足要求[Q]=490.5×2=981KNmQ=666.4KNm满足要求[F]=L/400=16000/400=40mm考虑联结成两侧通过纵、横梁联结为整体，按临时便桥经验可按1.23×52.5=64.58mmf=5qI4/384EI+pI3/48EI=5×1.0×9.8×210004/(384×2.1×105×500994.4×2104)+60×9.8×1000×210004/(48×2.1×105×500994.4×2×104)=58.59mm满足结构受力要求，故本方案可行。钢管桩基础计算（按每墩8根桩计算）每墩最大荷载P=60+1.0×16/2=68T每根钢管桩所受垂直力为：P=68/2=34T每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑αIIIτI+αAσR)计算，式中取αI=α=I，τI=20KPaA=302/4=707Vcm2嵌岩深度取II=6.5m，U=τ×30=94.25cm［P］=1/4（0.9425×6.5×2+0.0707×100）=9.66T＞P=8.81T（满足要求）4、施工方法施工方法：水中桩均采用钢管基础，钢管桩采用打桩船带震动锤插打，岸上及浅滩处可以采用松木桩或混凝土基础，贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面系。施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢管插打和桥台施工→焊接剪刀撑→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束4.1施工放样根据设计图纸位置，采用直接量距离方法放出桥台和边墩位置，便桥和主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪定方向、测量各桩墩距离定出桩位，集可以开始打桩。4.2钢管桩插打钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、状体顺直的钢桩，在桩头上采用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。，在600MM钢管内外侧12根32钢筋，内侧6根32钢筋进行嵌泥锚固，用汽吊吊装600MM钢管，另采用C30混凝土进行桩内灌注，施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，进行接桩，此桩顶标高即与设计标高一致。管桩的计算桩长为理论控制嵌入深度，实际以贯入度6m控制，保证嵌入深度满足承载力要求。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边慢焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢板骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。水中管桩接长拟在驳船上进行。同排钢桩插打完成后随即焊接20剪刀撑将各桩连接整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。4.3贝雷桁架拼装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐步吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为：0.48m+3.8m+0.48m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连接成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片，为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁移位。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各3节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后形成一定的预拱度，减小下挠度，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。4.4横梁安装横梁采用28#工字钢，长6m，净跨度3.8m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷梁连成一体，横梁间距1.0m，相互之间采用角钢或者标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需要保证墩桩支撑处有横梁放置；如果排距经过墩桩支撑处，必须内插加密横梁，保证横梁间距＜1.0m。4.5便桥拖拉主梁与横梁连成整体、长度达到20m后便可以进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节契形导梁以确保顺利通过每个桥墩，在河岸安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台和桥墩顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。拖拉过程必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的2/5且不超过20m，否则悬臂头部要用浮吊或者吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。需注意的是，尽管由于桥台和桥墩顶部滚轴，使拖拉便桥时对桩横向作用力较小，但单排桩必须采用缆风绳反拉固定管桩。4.6桥面纵向梁安装主梁拖拉就位，调整好线性和位置后便可以安装纵梁。纵向桥面宽度内布置采用12根II2.6工字钢纵梁，并排竖放在横梁上，间距为30cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。4.7桥面板及防护网便桥宽3.8m，桥面板采用12mm钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板采用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或者三轮车打滑。墩顶处要打斜撑或者设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或者倾覆，由于是下承式梁，因此无需安装钢管或者护拦，但必须安装彩钢板，防止人员临边坠落。5、施工安全措施5.1、施工期间必须保证通航净空，满足通航要求，并应在上下游设置警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。5.2在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。5.3桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。5.4定期安排人员维护、检查便桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。三、钢板桩围堰施工方案工程设计河床顶标高为3.7m,常水位标高为7.0m,河道宽约90m,,淤泥厚度0.5~1.6m,本工程为了施工时通航及通水防洪,拟采用单墩单台单独围堰的施工方法,计划采用9m拉森钢板桩围堰,钢板桩围堰从上游开始至下游合拢.，施工放样与定位（1）将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。（2）由于本工程的钢板桩围堰已经将桩基施工平台用钢管桩圈在内部，所以可以利用现有的钢管桩进行定位，在钢管桩上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。定位桩与需施工桩位置布置见下图。1.3.2钢板桩打入总体施工流程钢板桩从河流上游开始，然后逐步向两边插打，在河下游合龙，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2-3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。1.3.3钢板桩打入施工工艺（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。（3）待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩，至打桩地点。（4）对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下