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发动机术语浅解2008-1-921.VVT-i2.VTEC3.CVVT4.OHV与OHC5.SOHC与DOHC2008-1-931.FSI2.TSI3.TFSI2008-1-94VVT-i发动机技术•VVT-i——VariableValveTimingandLiftwithintelligence•VVT-i——智能可变配气正时系统•代表车型：威驰、花冠、卡罗拉、锐志2008-1-95特点•可根据发动机的状态控制进气凸轮轴•通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩。•大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能。•减少油耗和废气排放。2008-1-96构成•VVT－i系统由传感器、电控单元、液压控制阀和控制器等部分组成•按控制器的安装部位不同而分成两种：1.一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，比如说丰田大霸王。2.一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，凌志400、430等高级轿车就是采用的此种型式。2008-1-97i-VTEC发动机技术•VTEC——VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem•i-VTEC——智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统•代表车型：雅阁、新CR-V、思域、奥德赛2008-1-98特点•发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度•改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。2008-1-99构成•有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，可通过电子控制系统的调节进行自动转换。•整个i-VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得最佳的动力和燃油经济性。2008-1-910CVVT发动机技术•CVVT——ContinueVariableValveTiming•CVVT——连续可变气门正时机构•代表车型：赛拉图、伊兰特、图胜、雅绅特2008-1-911特点•根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。1.怠速状态——延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。2.起步、加速、爬坡——进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。3.高速行驶——延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。4.中速匀速行驶——延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。2008-1-912构成•CVVT系统包含以下零件：•油压控制阀•进气凸轮齿盘•曲轴位置感应器•凸轮位置感应器•油泵•引擎电子控制单元（ECU）。2008-1-913OHV与OHC•OHV——OverHeadValve•OHV——顶置气门•OHC——OverHeadCam•OHC——顶置凸轮轴2008-1-914OHV和OHC有何不同•OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。•OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。2008-1-915SOHC与DOHC•SOHC——SingleOverheadCamshaft顶置单凸轮轴•DOHC——DoubleOverheadCamshaft顶置双凸轮轴2008-1-916结构•SOHC：进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上•DOHC：进气门与排气门分列在两根凸轮轴上2008-1-917SOHC与DOHC的比较•单凸轮轴进排气门开启时间是固定的，低转速扭力较大。机械结构简单，问题较少，维修容易，经济省油。•双凸轮轴可以改变气门重迭角，可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足。因为机械结构的复杂会造成维修上的困难。•单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。•SOHC在扭力和油耗上有优势，比较适合市区行车。•DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。2008-1-918代表车型•采用SOHC发动机的轿车：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等•采用DOHC发动机的轿车：吉利、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等2008-1-919FSI发动机•FSI－FuelStratifiedInjection•FSI－缸内直喷发动机，燃油分层燃烧。•燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。•发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。2008-1-920FSI特点•燃油消耗量降低，改善了排放。•发动机重量减轻，在节省燃油的同时降低了制作成本。•因为本身的压缩比很高，所以对燃油的要求很高。2008-1-921TSI发动机•TSI—TurboSuperchargeInjection•TSI—涡轮增压器2008-1-922TSI特点•动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。•与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。•达到小排量、大功率、低油耗的目的2008-1-923TFSI发动机•TFSI－Turbo-chargingFuelStratifiedInjection•TFSI－FSI发动机和TSI发动机的结合2008-1-924TFSI特点•既有涡轮增压，又有分层燃烧，•集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。•对燃油要求较高。2008-1-925动态模拟