搜索
动车组的操纵引导文5.4学习情境5.4动车组非正常行车的操纵学习领域TC5动车组的操纵班级姓名学习小组工作时间任务描述通过角色扮演乘务员操纵动车组进行运行中遇到各种特殊情况时非正常行车作业设计这一学习情境，使学生能够具备按规章和安全操作规范操纵动车组牵引列车在正线途中进行各项作业能力外，掌握动车组非正常行车组织与实施、特殊情况下的非正常行车办法，掌握动车组电气化非正常情况行车预案、掌握动车组恶劣天气运行预案、掌握动车组特定情况下的作业顺序、掌握动车组的连挂、解编、过分相等特殊的操作，掌握动车组乘务员在各种非正常情况下呼唤应答标准用语和非正常行车状况下的防护方法。资讯1、动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应如何处理？一、呼叫列车调度员二、故障处理三、呼叫列车调度员2、动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机应如何处理？答：一、呼叫列车调度员二、呼叫前方站三、呼叫后方站四、退行3、动车组在环境风风速不大于20m/s时，可以正常速度运行；风速不大于25m/s时，限速200；风速不大于30m/s时，限速120；风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。4、在大雪天气下运行时，动车组司机的注意事项？呼叫列车调度员严格执行车机联控制度，确保列车运行安全5、在大雾天气下运行时，动车组司机应做到哪些？呼叫列车调度员严格执行车机联控制度，确保列车运行安全6、汛期暴风雨中行车应急处理规定是什么？（技规298条）答：（1）、列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。（2）、当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。（3）、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站7、发生撞轧大牲畜、机动车、人身伤亡事故时应如何处理？答：（1）应立即停车（特快旅客列车发生意外，不危及笨列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理）。（2）、停车后迅速查明情况，及时和车站和运转车长联系（3）、将侵入限界的伤亡人员、大牲畜清出限界。如妨碍临线行车时，应迅速做好防护。（4）、开车前要进行贯通试验，确认列车完整，开车后加强后部了望，确认全列车起动。（5）、要求前方站确认尾部标志、车号。（6）、如不能继续运行时，应立即请求救援，并按规定做好防护防溜。8、遇通风口冒烟时司机应如何处理？司机根据情况立即停车或及时报告列车调度员安排在前方车站停车检查防尘网有无异物9、查找资料，掌握停车于电分相无电区，换弓不能启动时动车组乘务员各种非正常情况下呼唤应答标准用语。司机：××(站)××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。前方站：××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。××（站）明白。司机：××(站)××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。后方站：××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。××（站）明白。司机：××列车调度员××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。列车调度员：××（次）在××公里（处），列车停于电分相无电区，换弓不能运行，需要救援，只能从尾部救援。××列车调度员明白。10、查找资料，掌握ATP输出紧急制动时动车组乘务员各种非正常情况下呼唤应答标准用语。司机：××列车调度员××（次）在××公里（处），ATP输出紧急制动。列车调度员：××（次）在××公里（处），ATP输出紧急制动。××列车调度员明白。司机：××列车调度员××（次）在××公里（处），ATP输出紧急制动，故障已处理，可继续运行。。列车调度员：××（次）在××公里（处），ATP输出紧急制动，故障已处理，可继续运行。××列车调度员明白。。11、查找资料，掌握掌握动车组在中间站换乘交班、折返站换乘、加压（通电）等特定情况下的作业顺序？中间站换乘交接班顺序(接班司机距开车点前不少于1小时到调度室出勤，距开车点前不少于30分钟到达换班地点)1.到达司机作业⑴车辆保持停车状态⑵制动手柄放在常用最大（B7）位置上，确认BC压力大于330Kpa⑶牵引手柄“切”位，换向手柄臵“关”位2.接班司机⑴确认动车组编组正常，车号正确，前照灯（白）亮⑵上车与交班司机对口交接（驾驶状态、车辆状态及注意事项）监控装置有关参数，并核对IC卡信息⑶按规定要求进行制动试验折返站换乘（接班司机距开车点前不少于1小时到调度室出勤、距开车点前不少于30分钟到达换班地点）1.交班司机：⑴动车组保持停车状态。⑵制动手柄放在常用最大（B7）位置上确认BC压力大于330Kpa。⑶牵引手柄“切”位，换向手柄臵“关”位。⑷制动手柄臵“拔取位”，拔出主控钥匙2.接班司机⑴确认动车组编组正常，车号正确，头车标志灯（红）显示正常。⑵上车与交班司机对口交接。⑶进行制动系统试验。⑷制动手柄臵“拔取”位，拔出主控钥匙，确认BC压力大于290KPa。⑸确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。⑹下车锁闭车门后经由站台进入操纵端司机室，确认防护用品及灭火器齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。⑺用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄臵“快速”位，确认各显示灯、控制电压表正常，确认BC压力大于480KPa，MR压力大于780KPa。确认CIR、LKJATP正常起动。⑻断开VCB降下受电弓，进行换弓操作（必须确认EGS在断开位）。⑼按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。⑽插入IC卡、输入监控装臵数据并确认ATP装置、列车无线调度电话、机车信号状态。⑾下车确认前照灯已点亮。⑿进行制动系统试验。⒀制动手柄“B7”位，保持动车组制动状态。四、加压（通电）存车1.加压（通电）存车的条件⑴在车库进行整备作业、司机临时离开动车（使用止轮器）。⑵在折返站停车时（不使用止轮器）2.加压（通电）存车的操作顺序⑴制动手柄臵“快速”位，确认BC压力大于480kpa。⑵牵引手柄“切”位，换向手柄臵“关”位。⑶制动手柄臵“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙。确认BC压力大于290kpa。⑷下车按规定确认止轮器安放正确。⑸锁闭司机室门锁12、动车组被迫停在绝缘分相区时如何处理？司机在运行过程中发现动车组因故停在分相区后立即降弓，就地制动，必要时做好防溜措施，用机车综合无线调度通信设备联系列车调度员，报告停车原因和停车位置。列车调度员及时通知供电调度员、动车司机调度员，根据动车组类型、停车位置、牵引供电设备等具体状况，共同确定采用更换受电弓、退行闯分相、向接触网无电区送电或开行救援单机等方案。13、调车作业中司机动车的规定？1、执行铁路调车作业标准的要求；1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车；1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求；1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位；2、调车作业人员一班工作制度的要求；2.1休息、着装制；2.2点名预想制；2.3包线检查制；2.4交班总结制；3、调车作业的一般要求；3.1车站的调度14、动车组司机在下列非正常情况下行车应如何处理？1)区间接触网停电时列车运行：降弓列车停车呼叫前方站呼叫后方站呼叫列车调度员采取防溜措施响墩防护2)站内接触网停电时列车运行：降弓保持速度通过车站后升弓合主断继续开车3)受电弓故障时的应急处理：降弓，呼叫前方车站，呼叫后方车站，呼叫调度，升另外一个弓，呼叫调度，开车4)发现接触网设备故障的应急处理：降弓，列车停车，呼叫前方车站、呼叫后方车站，呼叫调度，采取防溜装置，在车前300米处置放响墩5)动车组车顶瓷瓶闪络造成停电：降下受电弓列车停车呼叫列车调度员呼叫前方站呼叫后方站采取防溜措施6)动车组被迫停在接触网分相无电区：呼叫前方站呼叫后方站呼叫列车调度员采取防溜措施响墩防护7)区间上车顶处理故障的作业方案：降弓，停车，呼叫前方车站，呼叫后方车站，呼叫调度，采取防滑溜措施，响墩防护15、简述动车组的连挂与解编的基本要求？CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。联挂与解编作业要求司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装臵和显示信号。CRH2型动车组重联必须顺位连接，即1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭16、动车组如何进行自动连挂与自动解编操作？1.自动联挂操作⑴准备工作。动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄臵“B7”位，随车机械师换端操作。动车组第2编组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。⑵联挂作业程序①B进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，联挂动作开18始。MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。MON显示器依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。②B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器态良好。A操作第1编组1号车的MON显示器，查看联挂信息。③C按下第2编组1号车“联挂准备”开关，MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。MON上依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。④C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。⑤B确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。⑥C确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示器显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。⑦A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。此时，第2列编组自动起紧急制动。第二编组MON显示16辆编组。⑧C将制动手柄臵“拔取”位，拔出主控钥匙。⑨B确认联挂状态正常后，返回第1列编组。⑩A查看MON显示器上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常。⑶联挂完成注意：①联挂完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。②如果是6和12号车升弓，MON显示器会提示故障信息。应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。③联挂完成后A应进行制动试验。2.自动解编操作⑴准备工作两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机械师进入第二编组1号车。⑵解编作业程序①Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄臵于运行位一次后，再臵于快速位臵，并将换向手柄臵于前进位臵。②Ａ进入与第２编组相连接侧的第1编组司机室（８号车）③第2编组随车机师Ｂ通过车内联络通知司机Ｃ准备进行解编操作，并右旋“解编”开关。解编作业自动进行，两编组紧急制动动作。④司机Ｃ接到随车机械师Ｂ的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄臵于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。⑤第２编组后方的车头罩在车速达到5KM/H时自动关闭。第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭17、动车组司机在故障救援处理时应做到哪些要求？及时作出相应的处理措施，及时联系调度反应状况18、如何使用火炬、短路铜线进行防护？设置响墩防护时，按来车方向左2右1卡放在轨面上，每个响墩的间隔距离为20米，距防护点最近的一枚响墩必须满足防护距离的要求。点燃火炬防护时，取掉火炬上帽，利用帽上的鳞片用力插划火炬头部即可点燃（如鳞片失效，可直接在钢轨上用力插划，点燃火炬时应顺风，以免烧伤），点燃后