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1.以日本新干线列车为例，简述ATC系统对列车速度进行控制的原理。答：ATC系统即列车自动控制系统，是在列车自动停车基础上发展起来的装置，使列车按地面送来的允许行车速度信息行驶的技术和设备。它设在机车上，大部分情况下，是装有专用程序的微型计算机及其相应的接口。装有ATC系统的列车，连续不断地从地面获得允许行车的速度信息，将它与列车实时采集的车速相比较，在超出规定允许的车速时，控制系统根据列车的制动能力、实际载重和前方区间坡道弯道条件等多种因素，求得最佳降速方案进行降速，或在需要时进行制动，以保证行车安全。日本新干线ATC系统采用有绝缘模拟式轨道电路进行地面与列车之间的信息传输。列控系统车载设备根据轨道电路传输来的信息，对列车进行减速或缓解控制，采用的是阶梯式分级速度控制中的超前速度控制方式，制动方式设备优先的模式，即列控设备根据轨道电路的速度指示，对列车速度进行减速制动或缓解控制，是列车出口速度达到本区段目标速度的要求。随着电子数字技术的发展，日本铁路公司近年有新开发了多种数字式ATC系统。2002年数字式ATC系统开始投入商业应用，是目前世界上一种先进的列车控制系统技术。2.简述无绝缘多信息轨道电路的优点及其工作原理。答：绝缘多信息轨道电路即两相邻轨道电路间不用机械钢轨绝缘的轨道电路。按原理可分为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。电气隔离式：又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗来实现相邻轨道电路间的电气隔离。自然衰耗式：利用轨道电路的自然衰耗和不同的信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的相互隔离，在接收端直接接受或通过电流传感器接收。钢轨中的电流可沿正反连个方向自由传输，基本上靠轨道的自然消耗作用来衰减信号。强制衰耗式：在自然衰耗式的基础上，吸收电气隔离式的长处（谐振回路的强制性衰耗）而形成的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端由电流传感器接收信号。在轨道电路受电端设置陷波器，使信号传输一个轨道电路区段后，不陷波器衰耗掉大部分，剩余的部分不足以影响相邻区段。优点：长钢轨线路减小了列车运行阻力以及列车振动和噪声，减少了钢轨和机车轮缘之间的磨损。3.简述我国高速铁路区间闭塞设备的过渡方案。答：由于列车运行速度高，列车密度大，我国高速铁路区间闭塞设备的过渡方案采用四显自动闭塞方案：红、黄、黄绿、绿。