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北京地铁远景规划与“两轴两带多中心”城市布局贴合分析1北京市城市布局-“两轴两带多中心”北京城市布局已经有层进式外围扩展逐渐调整为“两轴两带多中心”式的发展模式，在该模式中北京市着重建立周边郊区县的发展脉络，包括交通走廊、信息物流通道等等，形成卫星城的优化发展模式。在发展中，同时注重了原城区的发展调整，以原始发展的两轴为基础进行建设和发展。北京市两轴为十字形轴线。东西轴平行与长安街，并向南北侧展开，依次连接了石景山、体育文化区、城市中心、城东CBD、、通州，以政治文化为基础。南北轴由北向南依次连接了奥体公园、体育文化城、南城商业文化区、南苑地区等。轴线相交为城市中心历史文化区。两带各自分布在城东和城西，各自衔接市中心和相应的地区中心。西带依次衔接了延庆、昌平、门头沟、房山和良乡，在门头沟与东西轴相连。东带衔接了密云、怀柔、平谷、通州、亦庄、永乐，在通州连接东西带。另外大兴新区通过第二首都机场衔接了南北中轴。同时，北京市确认的六大高端产业园区，即中关村技术园区、北京市经济技术开发区、临空经济区、中央商务区、奥体公园去、金融街也都连接在以上的网络里。2北京市城市交通网络规划选取了2020年北京地铁规划线路，在于线路为较远期规划，同时数据的确定性较好。与现有路网比较，2020年线网新开通了3、11、12、17、19、20、门头沟、燕房、西郊、海淀后山，一共10条线路，同时其他线路也有其他延长建设，如机场快轨延长至北新桥园区。3贴合分析北京市原来城市轨道交通规划以环形放射状为主，衔接主要衔接中心城区，中心路网以棋盘式为主。2020年网络规划呈现了不同的趋势，不仅是衔接了更多的交通关键点，也与城市规划向配合。3.1城市轨道交通与两带建设的贴合从城西方向看，海淀后山线和16号线的建设建立了城市西侧南北向客运通道，还衔接了城西北方向的昌平地区，与原有的9号线和10号线相配合，大大加大了城西北、西南的便利程度。燕房线的建设使房山线向燕化方向延长，连接了较远的城市郊区，同时加强了与河北的联系。从城东方向看，17号线的建设最为明显，南北的和径向外移的线位提高了城东南北部的联系，与东带贴合；14号线权限、3号线、12号线的建设与之相符。同时3号线、12号线也单方面加强了城东北了城中心的联系，尤其是东坝区域的便利程度大大提高。3.2城市轨道交通与两轴建设的贴合北京城市轨道交通网络2020年规划中，南北向、东西向线路建设和延长非常明显。从南北向看，北侧昌平县延长至昌平新城，未来科技城北也得到了连接，南侧新建了19号线和20号线衔接了建设在大兴区的北京第二机场，并连接了同样为重要客流点的北京南站，19号线更是从二环以内穿过主城区，并且连接了金融街等位置。南北向有8号线、19号线和4号线联通。东西方向看，近似与1号线平行的线路明显增多。6号线和通州线衔接了城区和通州新城，11号线、门头沟线、6号线西延线连接了西部门头沟区，同时东西向有1、3、6、7四条线路连接，客流输送能力大大提高。3.3城市轨道交通与中心建设的贴合地铁的覆盖范围是有一定的限制的，北京地铁远景规划使得一些近程郊区县，包括门头沟、大兴、通州、亦庄、昌平、顺义、房山，与主城区有了客运通道连接，同时尽量使交换密集的区域之间存在连接。但是远区的县如延庆、密云、怀柔等由地铁连接是比较苦难的。北京城市轨道网络规划同时规划了市郊铁路，市郊铁路网络覆盖了较远的郊区县，如延庆、怀柔，也连接了一些比较近的城市，如廊坊。市郊铁路网的建设有些利用了现有的铁路，如北京北至延庆的S2线使用了既有的京张铁路，S5使用了北京的低些铁路直径线等，也有一些线路需要新建。4小结北京是地铁网络和市郊铁路规划涵盖了北京市城市规划中的“两轴两带多中心”的主要节点与路由，与北京市城市规划是相符的。同时北京还有相应的轻轨规划，如城东规划的L6线，与东带的走向基本贴合。轨道交通的运输能力和发展拉动能力是非常大的，是城市良好规划和交通基础设施有序建设，是城市良性发展的基本保障和前提。