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1关于我公司成立试验检测中心的市场可行性调查报告一、公路工程试验检测业务的市场供求分析（一）公路基础设施的发展对试验检测队伍的需求量急增中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是在基础设施尤其是交通基础设施上的发展。中国高速公路通车总里程目前稳居世界第二，仅次于美国，创造了世界高速公路发展的奇迹。在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路发展的重点需求区域。2010年我国将继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证拉动内需，促进经济平稳增长。从2010年的建设重点来看，公路建设分为三个方面：高速公路建设；国道、省道干线公路网的升级改造；农村公路建设。不管是公路建设项目的立项阶段、前期准备阶段，还是公路建设项目施工阶段、后期运营阶段，公路建设项目的生命周期都离不开试验检测。对于公路建设项目，在立项阶段，通过试验检测才能为公路建设项目可行性研究报告提供详尽的基础数据；在前期准备阶段，通过试验检测才能为公路建设项目的实施提供详尽的指导性指标、数据；在施工阶段，通过试验检测可以指导项目的施工，反映公路桥梁的外观结构尺寸和内在品质是否符合规范及设计要求；在后期运营阶段，通过经常性的试验检测，可以及时反映公路桥梁在外力及自然因素共同作用下的使用性能变化情况，以判断这种使用性能的变化情况是否在设计及规范的允许范围内，为公路桥梁的维修保养、大中修以及改建提供可靠详实的原始依据。因此，公路基础设施的快速发展，要求试验检测行业具有超前性，对试验检测业务的准确性、完整性、科学性、及时性提出更高的要求，对试验检测队伍的素质及数量需求量急增。（二）目前公路试验检测行业现状2（1）作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被国人重视。检测行业从开始出现发展到今天，都是作为建筑行业的附属部分出现：一种是公路施工企业的内部试验室；一种是各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。两种形式的检测单位一直以来按照各自的工作领域开展检测工作，并且一直按照附属于母体的部门形式进行运作。随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求必须成为具有独立法人资格的机构，应该是第三方独立的服务中介机构，由于定位的逐步明确，各类检测单位都开始着手进行转变。在转变的阶段，应该认真从行业发展角度出发，研究如何能够在逐渐规范化、正规化的市场经济中成功转变成为适应市场变化、快速成长发展的具有独立自主经营的市场经济主体。（2）公路检测行业是政策性较强的行业公路检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生，检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段，检测市场的大小同样也是政府质量管理政策直接决定，因此，检测市场是不完全开放的市场，检测行业是一个政策导向性很强的行业。检测行业是受政策影响程度很高的行业。它的产生和发展都是政策导向的结果。而首先面对的问题就是政策风险问题。我国的检测类的标准、规范的制定和执行与国际接轨程度不高。我国目前使用的检测标准均为几十年前老标准，这些标准与国际标准相差很远，随着我国入世，各种标准都面临更新和接轨问题。在这种标准的演变中，原有的设备、技术力量、运作方法都会进行较大的变动。检测行业必须面对来自以上政策的变动带来的风险。（3）检测行业是带有很强的地域性由于检测行业是政策性很强的行业，因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求，特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主，外地机构打入本地市场受到严格限制。另外工程质量检测本身需要大型的检测设备，并且样品的检测具有明确的实效性，因此从交通、成本、运作方便性考虑，检测工作跨地区开展具有难度，从而决定了各行政区域内市场的独立性。（4）检测行业目前技术门槛不高因为检测行业长期处于政府垄断经营之下，检测市场化程度较差。长期处3于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式，特别是与国外先进的检测同行相比，在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。由于以上原因，通常的检测单位对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少，以至于长期停滞在低水平重复发展的态势，因此造成目前虽然政策垄断成分高，但技术门槛低的现状。（5）检测行业体制单一检测行业由于强烈的政府色彩，使其体制往往锁定在国有企事业单位，民营资本和外资一直注视着这一领域，但是由于政策所限一直无法进入,因此目前的检测行业体制单一。但是随着国有事业机构改革，使检测机构股份制改造成为可能，伴随着我国加入世界贸易组织的深入，开放建筑市场成为必然，可见目前的格局十分不稳，政策的变化立即打破现有的平衡。（三）公路检测行业的主体数量，资质及如何取得资质（1）检测行业从形成到今天大约经历了十五年——二十年的历程，十几年时间已经使检测行业规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明，如今全国各种公路工程检测机构共计1504家，其中甲级资质62家（大部分为省厅下属交通科研院或部属院校科研所），乙级资质811家，丙级资质631家。就河南省而言，截止目前我省试验检测机构分布如下：A、公路工程综合甲级资质有3家，分别是：中国交通公路工程技术有限公司，河南省公路工程试验检测中心有限公司，河南省交院工程测试咨询有限公司。（其资质需要经交通运输部质监总站批准）B、公路工程综合乙级资质单位共50家，在各地市的分布情况是：郑州10家，洛阳9家，新乡4家，信阳、焦作、平顶山各3家，三门峡、濮阳、许昌、驻马店、商丘、济源、漯河各2家，南阳、安阳、周口和开封各1家。（其资质需要经省交通厅质监站批准）C、公路工程综合丙级资质单位共15家，主要是一些企业新建的实验室，如安阳市恒达公路发展有限责任公司、河南省大河筑路有限公司、河南省豫北路桥建设有限责任公司、河南省路桥建设集团有限公司、河南高速发展路桥工程有限公司等。（其资质需要经地市交通质监站批准）数量众多的企业试验室属于第一方试验室，即企业为了保证自身产品质量而4设立的试验室，由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐，作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势，在检测市场所占市场分额约20%。各级监督机构设立的检测室由于有了政策上的绝对优势，由于其政府背景，使其克服成立时间短的劣势，通过垄断检测任务的形式很快在规模和检测能力上占据优势，成为目前检测市场中主流检测力量。但是垄断行为的副作用是其长期处在政策保护状态，相比其他机构效率低下，技术水平不高，服务意识差，自身竞争能力差。科研院校随着事业单位机构改革，不断加大检测业务投入，使其变成主业发展，并相继将其转型为第三方独立法人检测企业。它们依靠原来国家科研投入的优势，在技术力量、硬件设备和办公场地方面有着不可比拟的优势。由于他们最早走向市场，在市场竞争中已经总结了许多经验。（2）交通行业资质要求（以下按综合甲、乙、丙级排序）综合甲级：1．熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等，具有多年从事公路工程综合试验检测工作经历和良好的工作业绩；2．持试验检测人员证书总人数32名以上，其中持试验检测工程师证书人数12名以上；持证工程师专业配置：材料、公路专业分别≥3人，桥梁、隧道、交安专业分别≥2人；在职称方面要求相关专业高级职称不少于6人。3．技术负责人和质量负责人应具有高级职称，持试验检测工程师证书，具有8年以上试验检测工作的经历。综合乙级1．熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等，具有多年从事公路工程综合试验检测工作经历和一定的工作业绩；2．持试验检测人员证书总人数16名以上，其中持试验检测工程师证书人数6名以上；持证工程师专业配置：材料专业≥3人，公路专业≥2人，桥梁专业≥1人；在职称方面要求相关专业高级职称不少于1人。3．要求技术负责人具备高级职称，质量负责人至少中级以上职称，均持有试验检测工程师证书，具有5年以上试验检测工作的经历。综合丙级1．熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性5能和操作等，具有多年从事公路工程综合试验检测工作经历和良好的工作业绩；2．持试验检测人员证书总人数7名以上，其中持试验检测工程师证书人数3名以上；持证工程师专业配置：材料、公路、桥梁专业分别≥1人。3．技术负责人和质量负责人应具有中级职称，持试验检测工程师证书，具有5年以上试验检测工作的经历。（四）公路工程试验检测能力基本要求（综合乙级要求）综合乙级1土颗粒级配，界限含水率，最大干密度，最佳含水率，CBR2集料颗粒级配，针片状颗粒含量，压碎值，磨耗值，细集料含泥量，砂当量3岩石单轴抗压强度4水泥密度，比表面积，凝结时间，安定性，胶砂强度5水泥混凝土、砂浆抗压强度，抗折强度，配合比设计，坍落度，含气量，混凝土凝结时间，抗渗性，表观密度6水，外加剂pH值，氯离子含量，减水率，抗压强度比7无机结合料稳定材料最大干密度，最佳含水量，无侧限抗压强度，水泥或石灰剂量，石灰有效钙镁含量8沥青针入度，延度，软化点，闪点，粘附性，薄膜加热试验9沥青混合料马歇尔稳定度，流值，空隙率，矿料间隙率，沥青用量，矿料级配10钢筋（含接头）抗拉强度，屈服强度，伸长率，冷弯11路基路面厚度，压实度，平整度，弯沉，构造深度，摩擦系数，渗水系数12地基基础、基桩地基承载力13结构混凝土强度，混凝土碳化深度，钢筋位置及保护层厚度，表观及内部缺陷公路检测行业的主要业务内容（1）路基土石方填筑开工前必须进行的试验包括：含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。（2）桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验a.砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针6片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验；b.水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验；c.水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验；d.水泥混凝土力学试验：水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验；e.钢材的检验与试验：标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验；f.水质分析：氯离子含量，硫酸根含量、pH值（酸碱度）试验。（3）路面开工前必须进行的试验a.无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析；b.矿料试验①碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测；②矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测。c.沥青混合料试验①沥青原材料试验：相对密度、软化点、针入度、粘度、闪点、溶解度，含蜡量及加热损失试验；②沥青混合料试验：密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量、筛分试验，配合比设计标准试验。（4）路基、路面检测验收主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。此外还包括：公路建设项目可研阶段的试验检测如地质勘探等；桥梁桩基的检测；交通安全设施方面的检测；软弱地基的试验检测；项目建成后运营期间的经常性的试验检测等。（五）综合乙级所必备的仪器设备7土标准筛，摇筛机，密度计，电子天平，烘箱，光电液塑限联合测定仪，自动击实仪，脱模器，CBR试验装置（路面材料强度试验仪或其他荷载装置）集料标准筛（砂、石筛），摇筛机，烘箱，电子天平，规准