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路基填料强度（CBR）道路路基是路面的承载体。路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。CBR是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR一定程度决定着路基质量。什么是路基填料强度？路基填料强度又称CBR，CBR是“加州承载比”（Californiabearingratio）的英文缩写。路基填料强度（CBR）是指，试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载压强的比值。CBR反映在贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时，在滑动面(即剪切面)上所产生的抗剪切力特性的表征。CBR值受土质、含水量、压实度、浸水时间等诸多因素的影响。CBR是1928年美国加州在进行沥青路面破坏调查时，为比较材料的强度而提出来的。由于CBR能够反映路基土和路面材料强度及稳定性，美国率先将其列入了公路建设规范。此后，国际建筑界广泛认同该指标的重要作用。CBR作为评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标，广泛应用于路面基层设计、路基及其填土材料的质量控制、填料压实度管理以及交通协调程度的判定等方面。随着人们对CBR认识的加深，其应用范围日益扩大，CBR成为柔性路面设计与施工的主要依据。CBR试验和CBR设计法提出后，在国际上得到了推广，世界各国在根据自身国情应用的同时，对CBR试验及其应用进行了修订和完善。我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标——CBR。经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。CBR自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR）作了如下规定。该标准第6.1.4条规定，“施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。”第6.3.12条规定，“填方施工应符合下列规定：1填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。2填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.12-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。表6.3.12-1路基填料强度（CBR）的最小值填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（％）城市快速路、主干路其它等级道路路床0～308.06.0路基30～805.04.0路基80～1504.03.0路基＞1503.02.0《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）条文说明对6.1.4条的内容作了如下说明：“本条规定的土工试验项目，是填筑路基施工前的必要技术准备。施工过程中各地区可依据本地区情况，对本条所列的检测项目进行必要的选项或扩充。土的粒径试验成果应执行城镇道路宜就地取材原则，确定使用条件，而土的承载比（CBR）值，是考虑到它是路基土材料强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。”虽然国家标准已对CBR的应用作了规定，但据本人了解，这些规定并未在建设活动中被广泛重视和执行。在宣传和贯彻标准关于CBR的有关规定时，还不时听到“我们以前没听说什么CBR，还不一样做路”等不尊重科学的杂音，看到故意不执行标准的行为。为继承人类科学文明成果，提高我国道路建设水平，我作以上宣传。