动车组的发展方向

-1-动车组的发展方向序言随着轨道交通的发展，如今已有了多种新型交通系统。而其中动车组的呼声很高。动车组现在已成为当今社会的一大流行词,如今的交通方式都向速度快、运量大、方便快捷、机动灵活、运行平稳、安全系数高的方向发展；随着人们对能源危机和环境污染的日益重视，更加需要对环境污染小、节能利用率高的交通工具。而动车组具有以上优点，所以受到人们的青睐。本论文阐述动车组的产生与发展，结合动车组的结构特点对动车组各部进行分析.目录1.动车组概论-------------------------21.1名词-------------------------21.2定义性概述--------------------21.3约定-------------------------31.4代表图片----------------------32.动车组的产生--------------------53.动车组的发展---------------------63.1动车组的分类-----------------63.2牵引方式---------------------73.3动车组的历史进程-----------------84.动车与传统机车的比较------------------94.1动车组的优点------------------94.2动车组驱动能力上的优越性--------------95.我国动车组的发展--------------------125.1我国动车组的技术------------------125.2我国动车组的管理------------------19-2-动车组概论【名词】：动车组TrainSetWithPowerCar(国人发明的名词强行翻译为英文)固定编组列车TrainSet单元化复合列车MU(MultipleUnits)电力单元化复合列车EMU(ElectricMultipleUnits)柴油动力单元化复合列车DMU(DieselMultipleUnits)【定义性概述】：原有解释：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是-3-这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。动车组中，“组”的概念很关键。严格意义上的动车组为单元化复合列车(MultipleUnits)，各单元由若干节动车，或动车加拖车组成，单元一但被打开，则列车无法运营，只能在调车或救援状态下运行。·中国自己定义的动车组是一种扩展概念，专车专用、动力车与非动力车匹配、流线形的固定列车编组(TrainSet)也被称做动车组，这类动车组的动车本质就是机车。·不管是严格意义上的动车组，还是扩展意义上的动车组，都要求一个司机室能操纵整列车的驱动与制动装置，甚至轴温监控、车门开合、车厢气温等与运行不直接相关的功能。动车组一般首尾各有一个这样的司机室；因某些目的，一些动车组中部也有司机室。高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通类列车。常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……【约定】：“动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。严格意义上的“动车组”指“单元化复合列车”。但国人所指的“动车组”为扩展化意义，所辖范围比“单元化复合列车”广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编在一起、编组相对固定的列车。为了不混淆，本文档中“动车组”指代经扩展意义上的动车组，“单元化复合列车”指代严格意义上的动车组。【代表图片】：-4-早期电力动车。日本蒸汽动车，只有一对驱动轮。现代动力集中电力动车组动车。图片说明：TGV系高速动车组首尾两节为动车；某些型号中，紧邻头车的车厢也是动车现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行。“长白山”动车组中的动车，型号为[RZ25DD]，即[软座25型动车组专用动车-5-现代动力集中内燃动车组动车。图片说明：“神州”动车组的首尾两节为动车，型号为[NZJ2]，即[内燃动力-直流传动-动力集中-2型动车组的产生【来历】：早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里(英国最早的地铁由蒸汽机车牵引)的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人-6-不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车──实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀──在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当时虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现：一，增大电力机车功率。否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。二，多个电力机车牵引。否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。三，减少车厢。否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干──一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来──资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车都厢有了机车的自力行驶功能──动车诞生啦！动车组的发展【动车组的分类】按照动力排布：动力集中，动力分散；-7-按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）；按照性能：高性能，低性能。【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。美国自1906年出现动车后，至20年代就拥有700多辆汽油动车。20年代后，欧洲、美洲等许多国家随着柴油机的应用与发展，采用了大量柴油动车。速度通常在150KM/h以上。现代动车，最大行车速度可达300千米／小时左右。为增加载客席位，大部份动车将驱动装置布置在车架以下。动车或动车组最早出现于铁路支线，进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输，-8-以及城市间的快速客运。【动车组的历史进程】使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间-9-机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。动车与传统机车的比较【动车组的优点】跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。2.因为同样的原因，动车组上的动力