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第一章一、汽车发动机试验类别(1)产品试验(2)新产品性能评定和标定试验(3)科学研究专项试验(4)教学与培训试验二、1、试验前的准备：(1)制定试验大纲(2)试验设备、试验仪器配备和标定(3)人员配备和记录表格准备(4)安全措施准备(5)试验前后的操作规程2、试验过程包括四个阶段：起动预热、工况检测、采样读数和校核数据。3、试验总结与分析：(1)数据处理(2)试验报告第三章一、试验设计的定义：为了达到预期的试验目的，采用某种数理统计方法，制定合理的试验方案，以便尽可能顺利与简捷地取得理想试验数据。二、常用术语：1.试验指标：试验研究过程的因变量，是表征试验结果特征的量或是衡量试验效果的指标。2.因子：试验研究过程的自变量，是在试验中需要考察的，对试验指标有影响的因素。3.因子的水平：试验中每个因子在考察范围内分成若干个等级，这些等级就称为水平。如试验中温度有3个不同值，就说温度有3水平。4.因子的交互作用：如果两个因子不同水平的搭配，对试验指标有影响，则称这两个因子具有交互作用。5.全面试验：每个因子各选一个水平组成一种试验条件，对所有不同组合的试验条件进行试验，称为全面试验。6.部分试验：为减少试验次数，只能从所有不同组合的试验条件中，选择一部分进行试验，称为部分试验。三、正交实验：正交试验设计法是研究与处理多因素试验的一种科学方法。它利用一种规格化的表格——正交表，挑选试验条件，安排试验计划和进行试验，并通过较少次数的试验，找出较好的生产条件，即最优或较优的试验方案。特点：（1）克服了全面试验法试验次数过多和对比试验法缺乏代表性的缺点；（2）使所有因子和水平在试验过程中均匀分配；（3）试验点具有代表性，且试验次数大大减少。四、试验方案的设计1)选择合适的正交表2)表头设计3)试验方案确定五、正交试验方案的特点1)正交性：在每一列中，各个不同的数字出现的次数相同。2)代表性：表中任意两列并列在一起形成若干个数字对，不同数字对出现的次数也都相同。3)综合可比性：最大限度地排除了其他因素的干扰，从而可综合比较该因子不同水平对试验结果的影响。六、正交试验数据的极差分析法1、目的：1)在所考察的因子中，哪个因子对试验指标的影响最大？哪个因子的影响最小？2)在所选取的水平中，各因子取哪个水平最为有利？最优试验条件是什么？2、分析过程：水平优劣比均值，因子主次看极差。七、示功图的动态压力测试方法：1.模拟法2.采样法（横向、纵向）八、压电传感器的标定：（1）静态压力特性标定是确定传感器所受压力和示功仪指示值之间的对应关系，包括检查压力特性的直线性、有无迟滞以及漂移等现象。（2）动态压力标定也叫瞬态响应法，目的是得到传感器的频率特性，以便在使用时根据它的输出响应得到准确的输入信号。九、示功图的误差(1)测压通道引起的误差（2）上止点相位引起的误差(3)示功器频率特性引起的误差（4)温度变化引起的误差。十、空燃比确定方法：（1）测量进气量和燃料消耗量计算空燃比（2）直接用测量排气成分来计算空燃比（3）测量排气中氧的浓度计算空燃比第四章一、功率的测量，由发动机输出轴输出的功率称为有效功率。发动机的有效功率是从扭矩和转速的直接测量结果计算得到的。扭矩测量方法：吸收式(用测功机，平衡力法)和传递式（扭矩仪）两种。二、测功机原理：作用力矩与反作用力矩大小相等，方向相反的原理。三、测功机的组成：测功机一般由制动器、测力机构、测速装置及调节和控制系统等组成。四、测功机的种类：根据制动器工作原理的不同，分为机械测功机、气力测功机、水力测功机和电力测功机。五、水力测功机的主体为水力制动器，制动器由转子和定子外壳组成，通过改变水层厚度来调节制动力矩。线段A为测功机在最大负荷调节位置(水层厚度最大)时的性能曲线，虚线为其他调节位置下(水层厚度减小后)的性能曲线。线段B为测功器转子和轴允许的最大扭矩下的强度限制线。在此情况下，通过提高测功机转速来增加吸收功率。线段C为测功机出水温度达到最大允许值的功率限制线，即测功机所能吸收的最大功率。测功机出水温度一般要求在50-70℃之间，过高的出水温度会使测功机中水汽化，形成局部气泡，影响测功机工作稳定性。线段D为受离心力负荷或轴承允许转速所限制的最高转速限制线。线段E为测功机空转时吸收的最小扭矩和功率特性。六、低速制动性（低速扭矩特性）（1）曲线1为水力测功机特性曲线，制动力矩随转速的二次方变化，转速下降，制动力矩将急剧减小；曲线2为直流电力测功机特性曲线，制动力矩与转速成正比，低速区制动性能比水力测功机好；曲线3为电涡流测功机特性曲线，制动力矩随转速的变化关系在低速区域类似于对数函数关系，故低速制动性能最好。（2）测量误差：1)风阻引起的误差2)外壳摆动引起的误差3)水管、导线引起的误差4)测功机主轴不水平和摆动外壳不平衡引起的误差5)测量机构几何关系失真和装配不当引起的误差。（3）测功机的校正：测功机校正有专用的挂重杠杆机构。可在摆动外壳两侧装一个校正杠杆，或只装一个校正臂，但对侧需装配重予以平衡。安装校正臂前，摆动外壳达到平衡，将测力机构的读数调整到零，校正前，拆洗粘性阻尼器，充入定子油。校正按静态法进行，满量程范围的校正点不少于5个。校正按加砝码和减砝码两个方向进行，取平均值。校正应作校正记录，绘出校正曲线，分析测功机的精度等级。第六章一、排气成分测试的试验规范：1）怠速法2）工况法3）烟度法稳态烟度测量：全负荷稳定运转时测量，从最低转速至额定转速间选6-7个转速，但要包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低转速是指45%额定转速或1000r/min中较高的一个。非稳态烟度测量：1）自由加速是柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测定的一种方法。2）控制加速法是在试验台架上模拟汽车在道路上行驶时遇到的最大排烟状态而进行烟度测试的一种方法。二、排气分析取样方法：1）直接取样法2）全量取样3）比例取样法4）定容取样法三、排气成分分析方法：（1）CO的测试方法：基于某些待测气体对特定波长的红外辐射能的吸收能力，且吸收能力与气体浓度有关。（2）THC的测量方法：基于碳氢化合物在氢火焰中的电离现象测定，电离度与碳氢化合物的碳原子数成正比。（3）NOX测量方法：化学发光法测量NO是基于NO与臭氧的反应NO+O3——NO2*+O2NO2*——NO2+hv式中NO2*为激发状态，激发态能量将以化学发光的形式释放出。化学发光强度I与O3和NO有关，即I=k[NO][O3]，O3的数量大，浓度变化不大，故I=K[NO]四、烟度测量方法：测定排烟浓度的方法有两种：通过滤纸吸收一定量的排烟，再利用滤纸的光反射作用进行测定；让排烟部分或全部连续不断地与光接触，用透光度测定排气烟度。第七章一、内燃机振动的种类：（1）内燃机的刚体振动（2）曲轴系的扭振（3）曲轴的弯曲振动（4）其它振动二、内燃机曲轴扭振测量1.惯性式在主振系统C1-I1上附加测振系统C2-I2，I1的固有频率比I2高很多，因此当I1产生振动角位移，I2来不及反应，I2和I1之间的相对运动的振幅Φ1-2，接近于I1的扭振振幅。2.非惯性式不存在机械惯性轮，测取转速信号，采用滤波方法，去除平均分量。根据转速测量仪器不同有光电式和磁电式。第八章一、电控汽油机的标定主要有两个步骤：首先在试验台架上进行所有MAP图及各种修正曲线、经验公式的标定与确定；然后，进行整车道路试验或转鼓试验进一步进行MAP图的优化。基本标定过程为：1)台架试验上忽略怠速稳定修正和爆震区修正，按优化目标确定基本点火提前角MAP图，确定基本点火提前角；2)进行爆震区试验，确定爆震区边界，并进行针对水温、气温、大气压力等参数稳态修正试验，确定修正曲线；3)进行点火提前角对排放和怠速稳定性影响的试验，保证怠速稳定，确定怠速修正曲线。标定不同工况的点火定时，其优化准则可适当的侧重。二、电控柴油机有三种控制方式：（1）脉宽控制法：根据油门位置和转速，求出喷射脉宽和喷射定时。（2）油量控制法：根据油门位置直接确定油量MAP图。（3）扭矩控制法：通过油门到扭矩，在通过扭矩油量转换图转换为油量，最后通过油量、转速和轨压确定定时、脉宽和PCV占空比。第二章一、燃料消耗和测量方法：1)容积法2)重量法3)科里奥利质量法4)碳平衡法二、空气消耗量测量：装置容积法和流速法。