内燃机油的质量等级是如何划分的

内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3—1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。按照新标准，汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八个品种，柴油机油分为CA、CB、CC、CD—Ⅱ、CE、CF—4七个品种。其中SA，SB，CA，CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。各级别适用车型（略）四、内燃机机油为什么有很多品种牌号？按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组，每个组有若干个质量等级，总数有数十种之多。为什么有这么多品种牌号呢？主要是由于：1、发动机的类型的不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机：按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油，二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比6.0-7.0的使用SB级油；压缩比7.0-8.0的使用SC-SD级油；压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油。柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则要用CD或CF—4级油。3、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用黏度较大的油；寒冷的冬季要用黏度较小的油；冬夏通用的要用多级油；混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。因此，内燃机油有数十个牌号之多，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。五、如何选择车用发动机油的质量等级？选用发动机油时，首先应分清柴油车还是汽油车，然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用的发动机油。选用原则是首先选择合适的质量等级，如柴油机油的CD、CF—4，汽油机油的SF、SG；然后选择需要的粘度等级，如SAE15W/40、30、40等。选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能等级时，还要根据使用环境来综合考虑，灵活运用。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件，符合其中之一者，用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。1、车处于停停开开使用状态，如出租车，易产生低温油泥；2、长期低温、低速（0oC，速度16km/h以下）行驶，易产生低温沉积；3、长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离行驶；4、2吨以上的牵引车，满载，长时间行驶（带拖挂）；5、灰尘大的场所。选择柴油机油质量等级时，可按发动机的强化系数来定，如强化系数为30-50时应用CC级油；对大型重载车用CF—4级油，若用CD级油应将换油期缩短一半。但是，当柴油的含硫量大于1.0%时，应选用高一个档次的油。根据我国目前的炼油情况看，还不宜使用最高的CF—4级油。应该选择较高级别的油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、减少磨擦磨损、延长零件的使用寿命、减少维修费用。美国1988年发布SG级油的标准，1992年SG级油的市场占有率达91%；1993年发布SH级油的标准，1994年SH级油的市场占有率达93%。面的车（昌河、大发、长安等）最低应用SE油，最好使用SF级油；奥迪、桑塔纳、捷达、北京切诺基、广州标致、郑州日产皮卡最好用SF级油；本田、皇冠30、大宇、现代、富康、子弹头等应用SG级油。东风平头柴油车、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑州宇通等柴油车应用CD级油；对于装有康明斯发动机的柴油车，最好使用CF—4级油，换油期可达240小时，若用CD级油，换油期只有120小时。六、如何选择车动机油的粘度等级？粘度是内燃机油的重要指标，确定质量等级后，选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有：1、依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油；夏季或全年气温高的地区选用粘度适当高些油。具体见下表：2、依据载荷和转速选用。载荷高，转速低，如大型推土机、起重机、钻井机等，一般选用粘度大的机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等，一般选用低粘度油。3、内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油，而磨损大（磨擦面间隙增大）的内燃机则应选用粘度较大的机油。4、保证润滑的前提下，应优先使用多级油，如15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特点在于其突出的高、低温性能，即低温起动时，机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑，保护机器免遭磨损；在高温时它具有比单级油更高的粘度，从而使机油在摩擦时保持足够的粘度提供良好润滑。在国外，为了节约能源，大多使用多级油，如日本内燃机油中，10W/30粘度级的机油占85%以上。七、使用高质量机油与多级油有什么优越性？美国康明斯发动机公司曾作过研究，发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期，并减少机油的消耗，而使用性能级别更高的机油时，大修期可以更长，机油消耗更少。如用CD30机油时，大修的平均里程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升；用CD15W/40机油时，分别为45万公里和1000公里/升；而且CE15W/40机油时，则分别为80万里和1360公里/升。为了更好地保护您的汽车，减少您的维修费用，我们建议：选用较同质量等级的多级油是您的明智之举。八、节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有磨擦缓和剂（减摩剂）的油。（一）低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s,能消耗大约相差0.5-1%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，则应选用SAE30。（二）多级油和高粘度的指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a烯烃发动机油等，前一种价格适中后一种价格偏高。（三）含有摩擦缓和剂的油润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，一般为2-5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则不能使用。我国能耗偏高，产值与能耗之比高出工业发达国家2～3倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此，即多耗燃料2～5%，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大，所以我国节能潜力很大。九、汽油机油、柴油机可以相互代用吗？中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机的重要性能之一是要具有很好的高温抗氧化性，以适应汽油机、柴机油不同工作条件的要求。因此，原则上不宜取代。如使用汽、柴油机油通用复合剂生成的产品，可根据产品说明书互相代用。十、不同质量级的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？各型汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确要求，应按要求选用。但在实际中，可能会碰上买不到合适油的情况，在这种情况下，可选用粘度级别相等或相近质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CD取代CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的，长期取代时，应延长换油期，避免浪费。十一、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂也不一定相同，有些添加剂混用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以不同厂牌的内燃机油尽量不要混用，以免发生事故。十二、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机油的变化情况进行一次感观检查。办法是拨出量油尺看一看润滑油的液面高度，如果低于油尺刻线下限，说明机油不足，应予补充，并查明缺油原因，及时检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进入了燃料或水。混入燃料进，润滑油变稀，润滑性变差，并有汽、柴油味道；混入水分时，会有水珠或呈乳化状，应排除故障，更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。十三、使用中的内燃机油变黑是什么原因？在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐加深，直到变黑是正常现象，因为：1、燃料燃烧后的残留物，混溶在润滑油中。2、润滑油在很高温度下工作，发生自然氧化。3、润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。以上这些物质的数量，随工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。如果内燃机油在很短的时间内就加深变黑，就不正常了，应从以下几个方面查清原因。（1）发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。（2）换油时，是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留物会对新油构成污染。（3）油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的高档次内燃机油，使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。十四、试运转后的内燃机油为什么必须更换？新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转，才能投入正式运行。汽车在磨合期中，会产生大量的金属磨屑，这些磨屑随机油进入润滑表面，会变成磨损，还会堵塞油路，造成烧瓦事故。因此新买或大修后的汽车，必须按规定进行磨合，磨合后的油要趁热放出，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。十五、更换机油前为什么最好清洗油路？内燃机油使用一段时间后，油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质，当润滑油放净之后如果不及时清洗油路及底壳，残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质，会严重污染新加润滑油的品质，并加速新油变坏的速度。因此，在更换润油时，一定要把油底壳及油路清洗干净。十六、怎样清洗发动机的润滑系统？清洗办法如下：1、停车后趁热将油底壳和粗、细滤器中的油放出来。2、将干净的普通润滑油加20%的轻柴油或较稀的润滑油注入发动机机油箱数量为油箱标准容量的60-80%。3、拆下火花塞，用手炳摇动曲轴3～5分钟后，将清洗油全部放出。4、装上火花塞，换新油。5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。十七、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？汽车发动机机油压力是通过机油