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除冰防冰运行补充知识飞机地面防冰除冰运行手册（第03版）南航湖南分公司一体化理论培训组-张进军说明：•地面除冰是航空安全的一个关键问题。•机队运行这些年来，反映出部分人员对地面除冰防冰的知识存在一些不够熟练的地方。•所有这些不熟练的知识都在《飞机地面防冰除冰运行手册》中有详细讲解。•希望通过该补充知识的学习，实现课件中提到的知识逐渐在机队中得到正确执行。•希望抛砖迎玉，引起飞行人员对《飞机地面防冰除冰运行手册》的重视。冰雪天操作知识坐标：飞机除防冰天气的判断准备程序的执行除冰政策和相关知识除冰液的知识保持时间的选择内部和外部检查检查单的正确使用冰雪天特殊的操作要求保持时间的重新确定起飞前检查起飞前污染检查地面除冰防冰检查单的正确使用其他......其他......滑出到起飞阶段滑出前阶段除冰防冰运行部分知识坐标：飞机除防冰天气的判断准备程序的执行除冰政策和相关知识除冰液的知识保持时间的选择内部和外部检查检查单的正确使用冰雪天特殊的操作要求保持时间的重新确定起飞前检查地面除冰防冰检查单的正确使用其他......其他......起飞前污染检查滑出到起飞阶段滑出前阶段目录：1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用1.除冰政策和相关知识•机组在处理除冰时通过学习《飞机地面防冰除冰运行手册》相关政策可以实现与正确的负责人进行有效的沟通。•你知道当你对除冰有疑问时，可以与哪些人进行沟通吗？–签派？–机务？–现场？–其他？地面除冰/防冰程序的管理人员除冰/防冰程序项目的主要负责人除冰/防冰实施的负责人除冰防冰现场协调人员地面除冰/防冰程序实施人员飞行机组运行控制人员除冰操作领班或组长其他操作人员直接沟通飞行机组具体职责和权力除冰操作领班或组长具体职责和权力1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用2.飞机除冰防冰天气的判断•《FCOM》、《运行手册》和、《飞机地面除冰防冰运行手册》和《QRH》对结冰条件（或者称除冰防冰天气）都有不同的规定。那么我们应该使用哪个标准呢？不同手册资料的结冰条件规定对比：来源温度要求与附加条件备注FCOM规定的结冰条件OAT(地面或起飞)≤10°TAT(起飞时)≤10°可见湿气或者者滑行道或跑道上有积水，水雪，冰或雪。可见湿气：如云，能见度小于等于1英里的雾，雨，雪，雨夹雪，冰晶等)运行手册规定的结冰条件OAT≤5可见湿气或者者滑行道或跑道上有积水，水雪，冰或雪。可见湿气：如云，能见度小于等于1.5公里的雾，雨，雪，雨夹雪，冰晶等)OAT≤10°外界温度达到或者等于露点《飞机地面除冰防冰运行手册》规定的结冰天气条件OAT≤5（或手册规定的温度）可见湿气或者者滑行道或跑道上有积水，水雪，冰或雪1.手册定义为实施地面除冰/防冰的条件。2.其他地面条件见手册3.06OAT≤10°外界温度达到或者等于露点（或手册规定的气象条件）霜冻、冻的降水或者地面检查发现飞机有结冰的条件《飞机地面除冰防冰运行手册》规定的“地面条件”结冰的现场可能造成飞机表面附上冰雪有水气、雪水或雪的道面运作其他设备或飞机的吹雪条件《..除冰手册》规定的霜凝结条件温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下《地面除冰/防冰检查单》对结冰条件的规定•在下列情况下，可能出现结冰：–OAT（地面）或TAT（空中）空气温度低于10ºC（50ºF）且出现下列情况时存在结冰条件：•存在可见水气（云，能见度小于1英里（1600米）的雾，雨、雪、冻雨、冰晶等等），或•停机坪、滑行道或跑道上有积水、冰或雪。–飞机暴露在湿气中，且飞机已：•在高空巡航飞行中翼面冷透后，或•加注了寒冷的燃油，或•暴露在低温下过夜。1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用3.除冰液的知识•了解除防冰液如何实现防冰，有助于理解保持时间可以停止可以调整的有关知识。3.除冰液的知识•除防冰的主要物质是除冰液，那么除冰液是如何实现除冰和防冰的？原理是什么？理解这些有助于理解保持时间的概念！除冰液利用有降低水的冰点的能力来实现的。加了除冰液的冰水混合物有这样一个特性，那就是在同一时间，冰融化成水，水同时凝结成冰。而防冰液极易溶于水，当冰、雪或霜在飞机表面堆积时，固态水（冰雪霜）在转化为液态水时，水会被防冰液吸收，又由于混合液（防冰液）的冰点低于环境温度，因此在除冰液和水的混合物能保持液态。可以这样认为，在零度以下的环境中冰、雪、霜由固态变为水基本上可以保持一个不可逆的过程。这样的过程最终导致飞机表面的冰、雪、霜全部被吸收。这就是防冰液防冰的原理。•除冰的原理从某种意义上说是加速刚提到的防冰的过程。由于冰不能直接溶解在防冰液里，冰得先融化成水再被吸收，在低温环境下，这个过程相当缓慢。因此，通过喷洒热的防冰液，加速冰雪霜的溶解过程，从而也就能够快速的被除冰液吸收，稀释后的除冰液和水的混合液体流动性可以变得极强，会顺着机体和机翼很快流走。从而实现了除冰的过程。这层混合液在某些情况下冰点会低于环境温度，也可以当做保护层，用来延缓冰、雪或霜的形成，达到防冰目的。这也是后面将提到的一步除冰法的技术。•我们必须注意一个概念。防冰液或者混合液体覆盖在机体上，不断吸收冰雪霜融化成的水，起到了防冰的目的同时，混合溶液中防冰液的浓度不断减小，混合液的冰点也不段的升高，直到冰点和外界温度一样时，混合液的防冰能力彻底失效，甚至会形成一层冻结的薄膜。而这个临界点是无法精确评估的，只能用“除冰液保持时间表”预估。•右图为除冰液与水的混合液的冰点图。它说明防冰液吸水后如何丧失防冰的目的。•我们可以看出，冰点是和防冰液的浓度有关的。而这个浓度是技术人员根据环境温度和降水情况来勾兑的，而浓度的选择是同时综合考虑安全、环境、成本等诸多因素后确定的。•机组被赋予了要求调整混合比的权利。影响防冰液保持时间的因素：飞机部件的倾斜角度，外形和表面粗糙程度接近其他飞机、设备或者结构的操作周围环境温度降雨类型和降水率飞机表面（表层）温度防冰液的存在防冰液运用程序辐射冷却防冰液水溶液（浓度）飞机表面的残余水汽防冰液薄膜层厚度相对湿度防冰液温度太阳能辐射防冰液类型风速和风向许多因素可以理解为：降低防冰液浓度、厚度、减低防冰液温度的因素•除冰液的种类：目前有Ⅰ型除冰液、Ⅱ型除冰液、Ⅲ型除冰液、Ⅳ型除冰液。除冰防冰液以乙二醇或丙二醇作为基质，与水、增稠剂等勾兑而成。–ISOⅠ型防冰液，乙二醇含量至少80%的防冰液，粘度低，用于除冰和防冰时，防冰保护的能力非常有限。–ISOⅡ型防冰液，乙二醇含量至少50%，添加增稠剂后会呈现出一种更黏稠的状态，能够在飞机表面保持直至起飞。可用于地面除冰和防冰，与Ⅰ型防冰液相比，能够提供更好的防冰、雪或霜的保护。–ISOⅢ型防冰液，用于通航。–ISOⅣ型防冰液，含有至少50％的乙二醇并有增稠剂，能形成保护膜，因此对飞机提供更加好的防冰保护。–Ⅳ型防冰液可比Ⅱ型防冰液提供更长的保持时间。1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用4.除冰的方法•常见除冰方法：–一步除冰法一步地面除冰法的程序就是使用加热的防冰液混合物来喷洒飞机受污染的表面。某些情况下也可以使用未加热的防冰液混合物。除冰完成后，残余的防冰液薄膜层提供一种非常有限的保护。从防冰效果来考虑的话，使用冷却液体的方法防冰效果更佳。–二步除冰法两步地面除冰法的程序包括了除冰和防冰。除冰时使用热水，或者防冰液和水的热混合物。第二步防冰涉通常使用Ⅱ型除冰液和水的混合物。当除冰过程中使用加热的水时，第二步必须在再次结冰发生之前就完成，一般情况下是在开始除冰步骤之后的3分钟内。•经济环保的方法–橡皮刮板/扫帚可以用橡皮刮板和扫帚除去飞机上的全部或部分积聚物–叶片吹风机/拖把叶片吹风机可用来吹去积聚的粉末状的雪。对轻度结霜，操作员可以使用装有热的或温的Ⅰ型液体的喷壶和拖把来清除污染物；–高压空气除冰限制很多，详见《飞机地面除冰防冰运行手册》6.06.5节–局部除冰在某些情况下，在用Ⅰ型液体为飞机除冰时可以不必对飞机的两边进行同样的处理，只要最终关键表面是清洁的即可，在这情况下，仅要求对飞机受污染的区域进行除冰；详见详见《飞机地面除冰防冰运行手册》6.06.6节1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用5.1保持时间的选择•除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受的数据范围；•除冰/防冰液的预计保持时间可能因天气条件、使用方法和存放控制条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查；•必须结合起飞前检查，使用此检查根据是否在保持时间之内分为“起飞前检查”和“起飞前污染物检查”。保持时间确定的技巧——三分法：•在机组人员确定一个保持时间时，常常要求一个准确的时间，不能大约式估计，为了操作上的一致性，要求机组人员根据天气情况的具体条件，天气现象的严重程度把保持时间进一步细化。•一般根据保持时间的范围，根据条件的严重性（即严重、中度、轻度）将所给时间范围的时间段的分钟数值除以3，使保持时间得以准确量化。5.2保持时间的增加或减少程序当天气条件变化时，保持时间不是一个精确的数据，最初确定的时间会延长或缩短，相反，天气条件有改善时，保持时间会延长，如果降水停止，那一时间段的保持时间可能会中止，如果又开始降水，保持时间会从刚才中止的时间起继续记时，机长可以根据这些变化和判断，并与机组充分协商作出决定。•增加保持时间：只有当确切的ATIS天气报告和目视观察到已不存在结冰条件和结冰天气现象（雪、雾、冻雨、冰雹等），并经过起飞前污染检查后，飞行机组才能增加或不使用选择的保持时间；•减少或终止保持时间–当天气向恶劣条件转化时，机组任何成员有权提出减少保持时间；–机长必须采纳机组成员建议，并根据保持时间的量化标准和天气情况，采取下列措施减少保持时间：（a）从保持时间的最大参考值，按天气温度的变化量，等量平均减少；（b）根据天气变化，重新选择保持时间；（c）遇到下雨要根据下雨情况终止保持时间。–信息通报：当机组执行减少或增加保持时间的程序时，必须通知空中管制和地面地勤机务维护人员1.除冰政策和相关知识2.飞机除防冰天气的判断3.除冰液的知识4.除冰的方法5.保持时间的选择与重新确定6.起飞前检查与起飞前污染检查7.地面除冰防冰检查单的正确使用6.起飞前检查与起飞前污染检查•根据起飞时间是否在防冰液的保持时间以内，手册规定了“两个”起飞前检查的概念：–起飞前检查：•在保持时间内，机组应进行起飞前检查，做出起飞决定。–起飞前污染物检查：•超过保持时间，机组应进行起飞前污染检查，做出起飞机决定。–两种检查都要在起飞前5分钟做出。•在飞机内部对飞机外部进行检查时，仅能观察三分之一左右机翼表面、机翼前缘是否有结冰和雪、霜污染，要检查全部机翼是不实际的，因此，如果这些被检查的区域是干净的，应确信其他区域也是干净的；•飞机进行过除冰/防冰操作，机体污染物除去后，机体表面应呈现光滑干净并有光泽；如果检查发现机体表面失去光滑和光泽，液体透明发暗或看上去在结冰并呈白色，或者有雪层保留在机体表面没有融化，则表明除冰/防冰液已完全失去作用，绝对禁止企图