减摩耐磨磷化工艺的应用特点是什么

减摩耐磨磷化工艺的应用特点是什么？雷邦磷化液工程部编辑①因锰盐磷化膜层具有较大的硬度，承载能力和热稳定性，因此锰盐磷化膜层特别适用于处理滑动摩控件（如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、兵器部件等)，提高滑动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，当润滑突然中断时，磷化膜还能够吸收一定的机械应力，防止零件表面损伤。表2-17列出某厂汽车发动机中凸轮轴和气门挺杆摩擦副使用锰盐磷化之后，经50000km道路试验，所测得之磨损情况。从所获数据可看出减摩能力明显。表2-1750000km道路试验后磨损情况对比对比项目最大磨损量/mm平均磨损量/mm气门挺杆未磷化0.1680.0704气门挺杆磷化0.0310.021注：1.摩擦副中，气门挺杆磷化，凸轮轴未磷化。2.最大的磨损量是指凸轮轴12个桃尖中磨损量最大的一个，平均磨损量为12个桃尖的磨损量的平均值。②由磷化膜的成膜反应可知，当钢铁表面与磷化溶液接触时，在钢铁表面上的微阳极区就会产生铁的溶解，同时也开始形成磷化膜层。在磷化膜层下的钢铁表面上也因此而被浸蚀形成致密的、具有一定深度的小凹坑。磷化过的钢铁表面在磨合过程中，大量的磷酸盐被挤压在凹坑内。这些被挤压在凹坑内的磷酸盐一方面可改善摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑内的磷酸盐又能吸附润滑剂、保持不流失。当从非摩擦区进入摩擦区时，摩擦面承受的正压力逐渐增大，凹坑内的液压亦随之增高，润滑剂从凹坑内被挤出，使摩擦面之间形成连贯的润滑油膜，可明显提高摩擦副的耐磨性。可以这样认为，只有当钢铁表面受到浸蚀后才能形成致密的凹坑，而凹坑又能被足够数量的磷酸盐填平时，才能起到良好的减摩作用