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北部湾区域物流运输系统的研究摘要：近年来，北部湾经济区交通基础设施投资持续增长，公路里程不断增加，公路等级显著改善，公路大通道和农村公路网络基本建成．国际道路运输发展迅速。广西北部湾公路交通将以南宁国际综合交通枢纽为中心，三小时内到达所有地级市的区内陆路交通圈和出海出边国际大通道体系为目标。关键字：广西北部湾；现状；目标；公路交通1选题背景1.1北部湾发展现状北部湾是中国南海西北部最大的海湾，广西防城、钦州、北海等主要港口，位于这个湾顶的黄金海岸。近年来，随着世界经济一体化进程加快，中国与东盟各国的合作日益密切，北部湾港口作为链接中国与东盟的物流大平台，其战略地位日益突显。目前北部湾经济区物流产业的发展带动极大地促进了广西区域生产力的发展，优化了区域产业布局，改善了产业结构，提高了企业经济效益和国民经济综合能力，增强了广西区域经济竞争力。近年来，广西紧紧抓住区位优势大做文章，坚持交通优先发展战略，与东盟的立体交通网不断完善。2北部湾物流交通网络发展现状在公路建设方面，广西以建设南宁—新加坡经济走廊和泛北部湾海上通道为重点，取得了显著成绩。到2009年底，广西公路总里程突破10万公里，通往东盟的陆路国际通道建成首条高速公路——南宁至友谊关高速公路以及多条二级以上公路通道；规划建设广西至越南的高速公路接点4个，防城港至东兴高速公路已经开工，靖西至龙邦高速公路和崇左至水口高速公路也将相继开工建设；规划建设的北部湾经济区出海高速公路有6条，其中已建成3条，另外三条也将于2012年通车。在铁路方面，广西正积极推进泛亚铁路建设，已经通车的田德铁路将与在建的德靖铁路、规划中的靖龙铁路对接，成为通向中越边境的中线铁路，有望形成泛亚铁路的东部分支。此外，南宁至河内的国际列车已经开通，投资百亿元人民币、区间时速达250公里的南宁铁路枢纽也已正式动工修建，这一枢纽建成后，将大大便利中国高速列车对接东盟国家。与此同时，广西充分发挥北部湾作为西南地区最便捷出海通道的优势，不断加快北部湾港口基础设施建设。至2009年底，广西北部湾港万吨级以上泊位达到46个，综合通过能力1．15亿吨，提前一年实现“十一五”末建成亿吨大港目标。据介绍，目前，广西北部湾港与世界上100多个国家和地区的200多个港口有贸易运输合作，西南地区经广西沿海港口集疏运的货物占沿海港口吞吐量的比重达35％以上。专家认为，随着泛北港口合作的全面启动，广西北部湾港必将成为沟通中国东盟的航运枢纽。此外，在航空方面，广西也已开通至新加坡等东盟8个国家11个重要城市的国际航班，南宁机场扩建项目也在稳步推进。基于层次分析法的北部湾公路与铁路货运竞争力的评价1:构建层次结构模型按照层次分析法,首先是确定系统的层次结构,将系统的决策目标,决策的影响因素和决策的具体对象按照相互之间的关系分为总目标,子目标和具体指标,通过列表表示,见表1.表1公铁竞争力评价体系A总目标B子目标C具体指标公铁竞争力评价体系B1安全性C1在途物品安全性C2事故率c3故障率\B2经济性c4运费c5装卸及其他费用B3便捷性c6装卸时间c7在途时间c8堵车时间B4可达性c9是否需要转载B4服务质量c10服务态度c11装载环境2:建立判断矩阵AHP通过多层次来分析影响北部湾公路和铁路货运竞争力的各种因素,然后通过构造判断矩阵来反映这些因素对竞争力的具体影响程度.确定AHP判断矩阵元素的值是人们在客观实际中对个因素相对重要性的主观认识与评价,采用基数为1,2,…,9及其倒数的标度方法,其具体数值可以用德尔菲法调查和向各类货主进行问卷调查相结合,再结合相关理论分析给出.3:确定各指标权重系数在求解判断矩阵时,有最小平方法,乘积方根法,特征向量法等多种方法.但根据大量的理论实践,特征向量法的科学性较好,因此,在计算判断矩阵的排序向量时,层次分析法普遍采用特征向量法确定判断矩阵各因素的权重.在计算判断矩阵的最大特征根和特征向量时,常采用近似计算的方法,具体步骤如下:(1)计算判断矩阵的每行元素的积.Mi=njaij1(i=1,2．．．．．．,n)(2)计算M行的n次方根值．nMiiW；(3)对向量一体化处理．将Wi＝ｗｗｎ１，．．．，，w2(）标准化，即niiii。3．进行一致性检验理想的判断矩阵应该能很好的通过一致性检验,即如果a比b稍重要,而b比c稍重要,则按照一致性原则,a应该比c重要。如果判断矩阵不能满足逻辑上的一致性,那么判断矩阵就必须重新构建。不一致性的产生是由于个人偏好以及知识水平的差异,因为判断矩阵的一致性总是存在一定的缺陷,所以采用一致性指标(ConsistencyIndex,CI)来衡量判断矩阵时一个关键步骤。CI=1maxnn;其中max为矩阵最大特征根,n为矩阵阶数;CI越小一致性越好。同时,须具有满意的一致性,要将CI与平均随机一致性指标RI比较,得出检验值CR:CR=RICI(要求CR0.1);通过层次分析法计算出的权重值为:W(=wn21，，，ww)。公路与铁路的竞争力评价根据AHP和统计分析，可以得到铁路和公路客运竞争力指标的计算结果。针对这些数值，分析铁路和公路的客运竞争力在各个影响因素的具体体现，为最终引导公路运输方式提高竞争力提供依据。（1）安全性的竞争力评价。影响安全性评价的具体指标有三个，分别是在途物品安全性，事故率，故障率。其中在途物品安全与社会治安环境和交通运输的安保方式措施有关，其他两个指标与交通运输方式的安全性能有关。（2）经济性的竞争力评价。构成出行经济性评价具体指标运费、装卸及其他费用中，由于其他费用的特殊性，只考虑运费因素对铁路和公路运输竞争力的影响。（3）便捷性的竞争力评价。影响便捷性评价的主要是出行所耗用的总时间，可以细化为正常在途时间、堵车时间、装卸时间。（4）可达性的竞争力评价。可达性竞争力评价主要是考虑货物运输者选择的交通运输方式是否能直接到达目的地。（5）服务质量的竞争力评价。服务质量有两个内容，一是车站服务态度，二是装载环境。3从公路谈运输网络存在的不足过去几年广西北部湾公路物流发展迅速，但存在不少问题和困难，与加快经济发展和扩大开放合作新形势的需要不适应，突出表现在：3．1．1综合交通运输体系还没有建立交通基础设施总量规模偏小；交通基础设施技术水平不高，公路技术标准偏低，公路通行能力总体仍然较差；交通建设资金紧缺，投融资渠道不宽；交通建设审批难度加大，重大项目推进缓慢；出省出海通道不够畅通，与相邻广东、湖南、贵州省还未形成畅通的高等级公路通道，尤其是通往珠江三角洲地区的公路通道数量不足、等级不高；海上运输通道薄弱，西南海水运通道网络尚未形成；路网建设和农村公路通达水平低，等外公路比重占近40％各种运输方式之间缺乏协凋衔接，发展不够均衡：港口集疏运条件有待进一步完善，港口与铁路、公路及场站之间缺少衔接，现代综合交通运输体系还没有建立起来造成效率不高未能发挥综合交通的整体效益。3．1．2公路物流配套基础设施落后目前．广西北部湾各类公路货运站数量少，而且大多数都是普通货运站场，主要经营普通零担货物运输，只有少数站场经营集装箱装箱拼箱拆箱及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和集装箱中转站。现有的公路货运站场投入不足，仓储设施差，仓储服务落后。许多货运站一般都是征用甚至租用一块场地，站房简陋，只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备，普遍采用手工操作；通信设备少，无法在货主和车主间形成实时管理；货运站经营中缺乏专业人员进行管理，在货源和服务上都得不到很好的保证。此外，广西北部湾边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划和管理，通关能力弱。如东兴岸虽然每年过境车辆过万辆，但却没有像样的大型货验场，停车、验货只能在简陋的验货场进行。3.3公路运输企业经营方式落后、水平服务低公路运输氽业在经营方式上采取小规模经营，将很大的一部分业务进行挂靠经营，而且货运占总运输比重较小，例如广西超大运输有限责任公司2003年货运量仅占13％，客运量则达到87％。此外许多企业都购置有自己的运输车队，风险突出，包袱沉重，不利企业专注核心竞争力上和实现企业规模经营。现代物流要求企业要融人供应链的全部过程，尤其是供应链的生产端和销售端，能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。3.2广西北部湾公路物流发展的对策与建议3．2.1抓住机遇，全力加快交通建设交通作为国民经济的基础性、先导性产业，在经济社会发展中发挥着重要的支撑和促进作用。发挥广西的区位优势要靠交通，推动政府系列重大战略和部署实施要靠交通，实现广西经济社会又好又快发展更要靠交通。广西要充分抓住北部湾开放开发的历史机遇，站在新的高度，从更宽广的视角认真审视和冷静分析北部湾交通的薄弱环节和存在问题，用更长远的眼光超前谋划北部湾交通的未来前景，以新一轮思想大解放促进交通大发展。要抓住国家高度重视综合交通发展的有利契机．抓住国家交通运输部、铁道部大力支持广西交通建设的有利条件，抓住广西与周边省份加快交通网络建设达成共识的有利时机，抓住广西上下发展交通积极性高涨的有利环境，全力加快交通建设，掀起交通建设新高潮。加快交通建设，必须创新思路和政策措施，切实解决以下几个突出问题。一要认真解决好项目建设用地问题。对有条件列入国家规划的项目，要积极与国家有关部委对接，努力争取列入国家规划，纳入国家单列建设用地指标；对不能列入国家规划的交通项目，要认真做好年度用地指标分解，在自治区用地指标中予以支持。二要加强项目前期工作。对列入交通建设新高潮的所有项目，都要以超常规的作措施和力度加快推进前期工作，特别是要求今年开工的铁路、高速公路等重大交通项目，每个项目都要制订工作方案，明确各部门责任分工，按开工日期倒排时间，限期完成前期工作任务，确保按时开工。要加强项同建设和管理。要切实抓好工程建设质量，确保每个交通项目都能够经受历史的考验。要抓好安全生产，杜绝发生重大安全事故。要积极构建和谐交通，促进交通基础设施可持续发展。要加强交通设施的管理、营运和养护工作，促进交通网结构优化和基础功能的提升。3.2.2多方筹措资金，加快公路物流发展进程资金短缺是北部湾经济区公路物流发展的难题。要千方百计筹措交通建设资金。要按照“政府引导，市场运作，社会参与、多元投资”的原则，大力争取国家支持，进一步加大财政投入力度，进一步放开交通建设市场，争取更多信贷支持。加快组建交通投融资平台．努力拓宽筹资渠道。一方面加大招商引资，努力吸引外资和民间资本的进入．将大型企业与物流企业引入北部湾经济区的物流同区，加快公路物流的建设与发展。鼓励外地企业投资建设、经营物流基础设施和物流信息项目．吸引大公司、大集闭区域性配送中心和营销中心落户。另一方面，诸如园区内的道路、供电、供暖及物流信息平台的建设需要政府部门和上级部门在政策和资金方面给予大量的倾斜和援助，以推进北部湾经济区公路物流发展进程。3．2.3完善交通网络体系，建立港口集疏运系统广西最大的优势是区位优势，最大的作用是国际大通道，广西北部湾的崛起很大程度上取决于区位优势的发挥、国际大通道的建设与完善。可以说，如果没有发达的公路、铁路、港口和航空运输把广西与周边省份和东盟国家便捷地联系在一起．区位优势只能是纸上谈兵。广西沿海港口的交通将通过铁路、公路和海路等多种方式，以建设出海出边国际大通道为目标。建设从广西沿海港口通往东盟、华南、中南及西南经济区的集疏运通道。如往西南方向，将以铁路、公路为主，形成以南昆、黔桂、南防、黎钦、钦北铁路和南北、钦防、水南、南百高速公路为主线，连接广西沿海港口与云南、贵州等西南腹地的综合运输通道：往华南方向．将以南宁——玉林、南宁——广州铁路和南宁——湛江、南宁——梧州公路为主线，形成通往广东及港澳地区的运输通道：往西南方向，以焦柳、湘桂、黎湛等铁路和桂海高速公路等为主线．形成通往湖南及华中地区的运输通道：以南宁——凭祥铁路和南宁——友谊关、防城港——东兴等公路与越南相连，形成通往东盟的同际陆路通道。要完善港区铁路系统，适时建设新港区的支线铁路，适应大宗物资集疏运的需要，逐