凯美瑞(Chassis).

BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician1内容BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician2自动传动桥悬架制动制动控制系统转向BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician3自动传动桥概述–U760E自动传动桥配备在发动机型号为5AR-FE的车型–U241E自动传动桥配备在发动机型号为1AZ-FE的车型[U760E]型号新凯美瑞（第7代）旧凯美瑞发动机5AR-FE2AZ-FE传动桥U760EU250E传动比1st3.3003.9432nd1.9002.1973rd1.4201.4134th1.0000.9755th0.7130.7036th0.608-倒档4.1483.145差速器传动比3.6503.391失速变矩比1.851.80油液容量*1[升(USqts,Imp.qts)]6.5(6.9,5.7)8.0(8.5,7.0)油液类型ATFWS*1:包括差速器BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician4增加的项目内容–下述内容是在旧款车型的基础上增加的项目U760E液力部分ATF液加热和液冷却O电控系统TCM整合在ECM中O柔性起动控制功能在车辆开始起步时执行柔性锁止功能，以降低发动机转速，提升燃油经济性O升档控制高响应性-快速升档O*迅速降档（类似快速升档控制）O*临时S档域模式控制（D档换档拨片控制）O*S档域换档拨片控制O**:仅2.5S级自动传动桥BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician5特征项目U760E齿轮部分2套行星齿轮机构O比U250E减少了一套行星齿轮机构、离合器和单向离合器O液力部分泵轮和涡轮截面尺寸变得更窄了O离合器C2的分离活塞沿着拉力方向运动O紧凑和高流量的线性电磁阀(SL1,SL2,SL3andSL4)直接控制相关元件O采用了折叠型的ATF滤网O采用溢流塞调节ATF量O电控系统TCM功能整合在ECM中O采用霍尔型的转速传感器(NT&NC)O自动传动桥BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician6自动传动桥特征项目U760E电控系统离合器到离合器压力控制：在23456时运作O扩大了锁定正时控制和柔性锁止离合器控制区域O动力传动链的协同控制保证了良好的起步操作O减速降档控制防止发动机转速降低从而保持持续的燃油切断O直接降档控制可以忽略某些不必要的档位（例如直接从6档降到3档）O多模式自动变速器O当车辆开始行驶时，柔性锁止离合器控制运作，以降低过高的发动机转速，提升燃油经济性O其他扩大差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中O传动桥控制拉索采用了拉索长度调节机构OBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician7自动传动桥识别码信息–传动桥号码被印制在下图所示的传动桥壳体上传动桥号码BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician8B2C2C1F1B3B1自动传动桥行星齿轮单元–使用2套行星齿轮机构形成6速传动桥U760E拉维娜式行星齿轮机构:制动器:离合器:单向离合器U250EBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician9自动传动桥液力变矩器–泵轮和涡轮截面尺寸变窄了U151EU760ENarrowed传动桥型号U760E变矩器类型3元件、单级、两相失速变矩比1.85U660EU250EBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician10自动传动桥ATF冷却器到发动机从散热器ATF冷却器:发动机冷却液:ATFWSBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician11自动传动桥线性电磁阀(SL1,SL2,SL3andSL4)–紧凑高流量的线性电磁阀直接控制换档元件C1SL1C2SL2B1SL3B3SL4ECM[U760E]线性电磁阀[U250E]线性电磁阀控制阀电磁阀主油压BrakeorClutch高流量线性电磁阀减少了阀的数量，缩短了液流通道的长度,换档响应更快，换档冲击降低到最小主油压BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician12自动传动桥电控系统控制U760E换档正时控制O离合器到离合器的压力控制O管路压力最优化控制O锁止正时控制O柔性起动控制O柔性锁止离合器控制O动力传动链协同控制O空档控制（D档停车）O减速降档控制O直接降档控制O多模式自动变速器OAI(人工智能)–换档控制l路况支持控制O驾驶意图支持控制O换档锁定系统OBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician13自动传动桥离合器到离合器压力控制–此控制在23456时运作管道压力ECMSL1SL2SL3SL4ATF温度传感器输入轴速度传感器NT中间轴速度传感器NC质量空气流量计水温传感器节气门位置传感器C1C2B1B3BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician14自动传动桥锁止正时控制&柔性锁止离合器控制–运作范围档位位置/范围DorS6S5S41stXXX2nd3rd4th5th6th[锁止正时控制][柔性锁止离合器控制]档位位置/范围DS6S5S41stXXX2nd3rd4th****5th***6th**:运作X:不运作:不存在*:车辆减速时柔性锁止仍然运作BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician15柔性起动（起步）控制–当车辆开始起步时，柔性起动控制运作–降低起步时发动机的转速，提升燃油经济性自动传动桥持续的柔性锁止:有控制:无控制车速涡轮转速时间发动机转速BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician16自动传动桥动力传动链协同控制–确保了极好的起步性能加速踏板开度节气门开度发动机扭矩输出:U760E:常规响应改善抑制驱动轮打滑[起步时节气门控制]时间BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician17自动传动桥动力传动链协同控制–在减速时，档位由驾驶员松开踏板的快慢决定时间:快速的运作加速踏板:缓慢的运作加速踏板3rd4th6th驾驶员的操作改变发动机的输出档位5th加速踏板的运作发动机输出[减速控制]BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician18自动传动桥动力传动链协同控制–实现极好的换档响应和减轻换档冲击加速踏板开度驾驶员渴望的驱动力ECM电磁阀(SL1,SL2,SL3,SL4)发动机自动传动桥控制电磁阀ETCS-i控制ESA控制优化发动机输出[瞬时换档控制]实现驾驶员渴望的驱动力BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician19自动传动桥减速降档控制–减速过程中维持发动机适当的转速，延长发动机燃油切断控制时间发动机转速燃油切断控制ON燃油切断控制OFF时间6thto5thto4thto5thto4thto3rd持续燃油切断控制燃油切断控制ON燃油切断控制OFF:有控制:无控制[U760E自动传动桥]to3rdBodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician20PRNDS+-自动传动桥多模式自动变速器–当选择了S模式，变速器根据发动机的转速确定为S4或S5档域–当保持换档杆在“+”位置1秒或更长时间，档域将会直接跳至S6。保持1秒或以上643215-默认档域-车速BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician21自动传动桥多模式自动变速器–高响应性的升档控制，以促进运动驾驶感受*•通过燃油切断和点火提前角控制，迅速降低发动机转速，以达到快速升档CAMRY常规车型时间发动机转速升档请求(图例为:2ndto3rd)3rd2nd总的换档时间比较:响应时间:换档时间:CAMRY:常规车型*:仅2.5S级别BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician22自动传动桥多模式自动变速器–Blippingdownshiftcontrol*（急速降档控制）•通过恰到好处的急速增加发动机转速以达到快速降档，并不减少发动机制动感。降档请求(图例为:3rdto2nd)2nd3rd:CAMRY:常规车型:换档响应时间:换档时间发动机转速CAMRY常规车型总的换档时间比较时间*:仅2.5S级别BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician23+-自动传动桥多模式自动变速器–D档域换档拨片主动控制*•当换档杆在D档域位置，驾驶员可以通过拨动换档拨片开关进行换档D位置D位置•车辆停止•操作并保持换档拨片开关在“+”1秒钟或更长时间•加速踏板被踩下一定的时间++---++-*:仅2.5S级别BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician24自动传动桥空档控制在D档域而车辆停驶时，当空调系统关闭后，空档控制运作，脱开发动机和变速器的动力传递。降低发动机负荷，提高燃油经济性BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician25自动传动桥自动传动桥补偿代码–自动传动桥补偿代码(60-位)印制在QR标签上QR标签自动传动桥补偿代码(60-位)BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician26服务要点(自动传动桥)自动传动桥补偿代码–当更换如下部件时,进行A/T码注册或路试以改善换档冲击更换部件更换前更换后A/T码注册A/T码重置重置记忆路试学习读取补偿码设置补偿码ECM*1OOOO*2XO传动桥OOO阀体,线性电磁阀(SL3,SL4)OOO线性电磁阀(SL1,SL2)O发动机OO*1:仅U760E*2:不能读取传动桥补偿码.注意:不要使用旧传动桥的补偿代码.仅新传动桥的补偿代码是可用的.BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician27悬架概述–前:麦弗逊支柱式独立悬架–后:双连杆麦弗逊支柱式独立悬架上支架螺旋弹簧减震器副车架No.1悬架下支臂上支架螺旋弹簧减震器No.1悬架下支臂No.2悬架下支臂支撑杆稳定杆前后稳定杆BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician28悬架车轮尺寸轮胎型号前P215/60R16P215/55R17后P215/60R16P215/55R17BodyElectricalModelOutlineEngineChassisBodyforTechnician29制动控制系统带螺旋电缆的转向角度传感器–采用