分配式喷油泵.

概述◆柱塞式喷油泵柱塞偶件个数与柴油机气缸数相同。◆分配式喷油泵只有一个分配柱塞（或分配转子）。依靠分配柱塞的旋转运动将高压柴油分配给各缸的喷油器。◆分配式喷油泵特点：①结构简单、零件少、体积小、质量轻、故障少；②各缸供油均匀性好；③分配泵凸轮升程小，有利于提高柴油机转速；④对偶件的加工精度要求高；⑤循环供油量不大，广泛用于轻型柴油机上。◆按结构特点，分配式喷油泵可分为转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩式）两大类。轴向压缩式分配泵又称VE型分配泵轴向压缩式分配泵（VE泵）分配泵外部总成一、VE型分配泵结构结构组成：驱动机构：二级滑片式输油泵泵油机构：供油提前角调节装置调速器分配泵总成一、VE型分配泵结构1、驱动机构：驱动分配柱塞在柱塞套内作往复、旋转运动。往复运动使柴油增压；旋转运动则进行柴油分配。分配泵驱动轴→带动二级滑片式输油泵→调速器驱动齿轮→通过联轴器带动平面凸轮盘旋转。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上。并使平面凸轮盘紧靠在滚轮上。◆平面凸轮盘通过传动销带动分配柱塞旋转。◆滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上◆凸轮盘在滚轮上旋转时，带动柱塞在柱塞套内作轴向往复运动2、二级滑片式输油泵因为分配泵每次进油的时间很短，进油节流阻力较大，为了保证分配泵充分进油，需要提高进油压力。为此，在采用分配式喷油泵的柴油机燃料系统中有两个输油泵,即一级膜片式输油泵和二级滑片式输油泵。一级膜片式输油泵与汽油机燃料系统中的膜片式输油泵完全相同。◆二级滑片式输油泵安装在分配式喷油泵内部的入口处。◆输油泵转子偏心地安装在输油泵体内，形成月形的工作腔◆滑片可在槽内径向运动。◆转子旋转时，滑片随之旋转。◆进油腔容积由小变大—吸油◆出油腔容积由大变小—出油◆调压阀保持油压基本稳定。3、泵油机构：定时、定量地产生高压燃油并分配给各缸喷油器。分配柱塞柱塞套油量调节套筒柱塞弹簧出油阀分配柱塞结构：中心油孔右端与柱塞腔相通，左端与泄油孔相通右端均布四个进油槽，可与柱塞套进油通道相通一个燃油分配孔，在柱塞旋转过程中可与柱塞套上的各缸分配油道依次相通加工有压力平衡槽柱塞套:一个进油孔数目与气缸数相同的分配油道每个分配油道连接一个出油阀和一个喷油器油量调节套筒:转子左端加工有泄油孔，由油量控制套筒遮掩,从而控制柱塞有效行程,控制循环供油量.二、VE型分配泵工作原理◆分配柱塞运动:转动加左右移动二、VE型分配泵工作原理◆分配泵驱动轴转动，经联轴器带动分配柱塞同步转动二、VE型分配泵工作原理◆当凸轮盘端面上凸峰与滚轮相抵时，分配柱塞受力右移到极限位置二、VE型分配泵工作原理◆当凸峰转过滚轮后，在回位机构作用下分配柱塞左移到极限位置1、进油过程柱塞位置：柱塞进油槽与进油通道相通柱塞左移，柱塞室容积增大，压力降低供油油路：泵腔→进油通道→进油阀→柱塞进油槽→柱塞腔→柱塞纵向油道2、泵油过程柱塞位置：柱塞分配孔与出油通道相通柱塞右移，柱塞室容积减小，压力升高泵油油路：柱塞室→柱塞纵向油道→分配孔→出油通道→出油阀→高压油管3、停油过程柱塞位置：柱塞继续右移，柱塞卸油孔从油量调节套筒右端漏出回油油路：柴油经卸油孔回流到低压泵腔，柱塞室内油压降低，出油阀关闭，停止泵油。4、压力平衡过程分配柱塞在旋转和移动过程中,压力平衡槽始终与泵体内腔相通。在分配柱塞旋转过程中,其压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通,使各分配油道内的压力均衡一致.从而保证各缸供油的均匀性。5、发动机停车停机时，断开“电磁式断油阀”电磁线圈电路，阀门在回位弹簧作用下关闭，切断油路，停止供油，发动机熄火。起动时，接通断油阀电磁线圈电路，阀门开启，开始供油。◆最大泵油量取决于分配柱塞直径和最大有效行程。◆方法：改变油量调节套筒在分配柱塞上的位置。◆套筒右移，分配柱塞有效行程增加，泵油量增加。套筒左移，分配柱塞有效行程减小，泵油量减小。6、油量调节结构：油缸、滚轮机构滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连油缸右腔通泵腔（输油泵出口压力），左腔通滤清器（输油泵入口压力）。工作原理转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动（与凸轮盘转向相反）泵油提前角增大转速降低，活塞右移，泵油提前角减小三、液压式供油提前器作用：降低冷起动排放。（KSB装置）工作原理：冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。电控机械式冷起动供油提前器（一）结构：飞锤支架上有4个飞锤飞锤推动调速套筒移动张力杠杆、起动杠杆、导杆组成调速器杠杆系统。3个杠杆用轴销N连接在一起，并可分别绕轴销N转动。导杆通过轴销M固定在泵体上。起动杠杆下端球头销嵌入油量调节套筒中。张力杠杆上端通过怠速弹簧与调速弹簧连接。调速弹簧连接调速手柄导杆下端受复位弹簧推压，上端靠在最大供油量调节螺钉上四、VE型分配泵调速器（全程式）（二）工作原理：1、起动调速手柄靠在最高速限止螺钉上调速弹簧拉伸，拉动张力杠杆绕销轴N向左摆动，板型起动弹簧使起动杠杆压调速套筒，飞锤闭合。起动杠杆球头销将供油调节套筒拨到起动加浓供油位置（油量最大）起动后飞锤离心力克服起动弹簧弹力，起动杠杆绕销轴N向右摆动，直到靠在张力杠杆的挡销上。起动杠杆球头销将供油调节套筒向左拨，供油量自动减小2、怠速将调速手柄移至怠速调节螺钉上怠速弹簧张力很小，调速器传动轴转速很低，飞锤微张，推动调速套筒，使起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向右摆动怠速弹簧压缩，作用力平衡，供油调节套筒处于怠速供油位置柴油机转速升高，飞锤离心力加大，调速套筒、起动杠杆、张力杠杆进一步压缩怠速弹簧向右摆动，供油量调节套筒左移，供油量减少，转速回落。3、中速将调速手柄移止怠速调节螺钉，与最高速限止螺钉中间调速弹簧被拉伸，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移供油量增加，怠速转中速。若负荷变化，柴油机转速变化,则离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。作用力平衡，稳定运转。4、最高转速将调速手柄移最高速限止螺钉上调速弹簧被拉伸量最大，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移至供油量最大位置，柴油机在最高速或标定转速下工作。负荷变化，离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。作用力平衡，稳定运转。5、最大供油量的调整拧入最大供油量调整螺钉，则导杆绕销轴M逆时针转动，销轴N也随之转动，带动球头销向右拨动供油量调节套筒，这时最大供油量增加。以此改变柴油机最高转速或标定转速。五、VE型分配泵附加装置气动供油量调节装置—增压补偿器转矩校正装置负荷传感供油提前装置大气压力补偿器1、作用：用于增压柴油机上，根据增压压力的大小，自动调节供油量。2、工作原理：上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。膜片与调节销连接在一体，下端锥形。进气歧管的压力升高时，膜片上腔压力大于弹簧弹力，调节销下移，补偿杠杆顺时针转动，张力杠杆逆时针转动，增加供油量。增压补偿器改善柴油机高速范围内的转矩特性。正转矩校正工作原理转速达到校正转速，转速升高，校正弹簧预紧力小于飞锤离心力，起动杠杆绕N向右摆动，校正杠杆绕挡销顺时针转动压缩校正弹簧，直到校正销大端靠到起动杠杆为止。校正期间供油量减小。转速降低，供油量增加VE型分配泵转矩校正装置改善柴油机低速时冒黑烟。负转矩校正工作原理低转速时调速套筒直接作用于校正杠杆上，转矩校正销靠在张力杠杆上。转速升高，校正杠杆逆转，销轴S带动起动杠杆，绕N向左摆动，油量增加。直到校正杠杆靠到校正销大端上。VE型分配泵转矩校正装置1、作用：根据负荷变化自动改变供油提前角。2、工作原理负荷减小时，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，燃油由泵腔→调速器套筒量孔→调速器轴环形槽→二级划片式输油泵进油口。泵腔内油压↓，液压式喷油提前器右移，供油提前角减小。在全负荷25%～70%起作用负荷传感供油提前装置1、作用：大气压力降低或海拔高度增加，自动减少油量2、工作原理：大气压力↓，感知盒膨胀，推杆下移，连接销左移，控制臂绕轴销S逆时针转动。张力杠杆、起动杠杆绕销轴N向右摆动，调节套筒左移，供油量减少。大气压力补偿器