创新产学研合作模式

安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-1-创新产学研合作模式促进企业快速发展——在安徽（马鞍山）产学研合作项目对接会上的发言安徽江淮汽车集团有限公司（2006年9月22日）公司简介1.公司概况安徽江淮汽车集团有限公司（以下简称江汽集团公司）是于1997年5月18日经安徽省人民政府批准成立的国有独资企业，是安徽省15家重点企业集团之一，其前身是始建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。从1990年以来，企业坚持技术进步，致力于发展民族汽车品牌，适时果断地进行产品结构调整，并成功地对省内汽车制造资源进行了有效地整合。主要经营指标连续10多年保持年均50％的增幅，实现了协调平衡基础上的超常规发展。集团公司现有总资产88.65亿元，净资产16.026亿元，汽车综合年生产能力20万辆。现有员工11283人。其中：享受国务院政府津贴的专家4人,安徽省政府津贴的青年专家2人、安徽省突出贡献青年专家1人、博士后研究人员1人、博士9人、硕士89人，本科学历1416人；具有中高级职称的人员有440人、初级职称人员有976人。安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-2-江汽集团公司现拥有安徽江淮汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、安徽江淮客车制造有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司、合肥车桥有限公司、六安江淮汽车齿轮制造有限公司等十四家全资、控股子公司。其中安徽江淮汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司为股票上市公司。江汽集团公司现已形成以江汽板块为主体，客车、工程机械、零部件相得益彰的四大板块和物流、三产比翼齐飞的两项事业。主要产品为：1～50吨载货汽车、7～12座商务车、6～12米客车专用底盘、6～12米高中档客车、专用改装车、叉车及汽车发动机、变速箱、驱动桥等关键零部件。江汽集团公司是国内汽车行业最早创建学习型组织的企业，构筑了以员工教育培训为基石、四个创新（技术创新、管理创新、制度创新、营销创新）为支柱、企业文化为上层建筑的“江汽大厦”模型。广泛开展以提高全员素质与技能主要内容的学习培训工作，设立了JAC大学。从1997年至今，坚持实施全体员工参与的“40+4”制度，即每周40小时工作，另加4小时的全员培训。先后进行企业文化整合与传播，建立学习型实验室，围绕企业经营与发展工程中的重要课题，开展“反思、反馈、共享”为主要内容的各项活动。同时，坚持把创建学习型组织与党建和思想政治工作相结合，把干部作风建设作为一项长期的重要工作来抓，从各方面促进干部素质的提高。江淮汽车公司在提升研发能力，创立自主品牌的过程中，始安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-3-终遵循两个原则，即“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的原则和“整合全球资源造世界车”的原则。2.近年来经营状况2003年,集团公司销售各类汽车100253辆，在全国汽车行业中排名保持第11位,实现销售收入64.97亿元；2004年销售各类汽车131160辆，在全国汽车行业的排名第8位,实现销售收入102.5亿元；2005年销售各类汽车155000辆，在全国汽车行业的排名第9位，实现销售收入119.1亿元。公司近三年主要经济技术指标情况：单位:万元、辆年份资产总额固定资产销售量销售收入利润总额2003年427938191817101253649722347072004年7522422841781311601025008556702005年886542394895155000119139068942公司产学研合作情况多年来，公司在产学研合作方面进行了有益的工作，并取得了成果。在开展产学研工作中，公司十分注重新产品开发方面与科研机构、高等院校的合作，以便使新产品尽快投放市场创造效益。在1990年以前，企业可以说没有什么技术创新，科技方面投入很少，产品多年没有变化，产品的技术水平和质量水平没有质的提高，年产汽车长期在3000辆左右徘徊。1990年，公司审安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-4-时度势，毅然决定与天津汽车技术中心联合采用国际最先进的技术，投资开发了HFC6700系列客车专用底盘，到1994年开发圆满成功，并一举占领了国内同类产品80%的市场，公司才产学研合作中尝到了甜头，拉开了产学研合作的序幕。建立“中中外”产学研合作体系“中中外”产学研合作体系，即“利用国外先进的技术进行产品造型设计和前沿性技术研究；利用国内优秀的人才和开发机构进行产品结构设计和技术研究支持；利用企业多年来形成的研发能力和工程能力将联合开发的成果在企业内转化成生产力，形成自主品牌”。经过近一年多实践也证明了这种模式是有效的，且收益显著。深入开展产学研合作公司积极采用共建合作实体、加速合作步伐和合作力度的方式推进各项工作。根据优势互补、利益共享的原则，建立了双边、多边产学研合作机制。2002年6月，公司与上海同济大学同捷科技股份有限公司联合成立“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”主要承担整车及零部件产品开发工作；2002年底与合肥工业大学联合组建“江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院”，主要针对企业技术研究需求开展高技术攻关和新技术在汽车产品上的应用，提升产品档次；两个研发中心的建立标志公司与高校、科研院所的合作进入了一个新的里程碑。现在，两个合作机构运行良好，有力地提升了公司的研发实力和人才培养。在成功借鉴这两个合安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-5-作机构良好运行的基础上，2006年7月，公司又与华中科技大学签订了联合组建“江淮汽车股份有限公司－华中科技大学联合汽车技术研究院”协议书，主要针对企业信息化建设开展合作工作，目前研究院的成立准备工作正在有条不紊地进行。除与上述几家高校成立合作机构实体外，公司也与国内其他许多高校及科研机构进行合作。按照“整合全球资源造世界车”的理念，公司确定以项目合作的形式,借助和借鉴外脑,创建自己的品牌。2005年6月15日，在意大利都灵市成立“JAC-意大利设计中心”，是中国汽车企业在欧洲的第一家具有独立法人资格的设计公司，运行良好；2006年5月在日本东京建立了“JAC-日本设计中心”，亦已开业；现在，公司的国际合作有：奥地利AVL公司、法国AB公司、日本的MIM公司、英国的ARUP公司、意大利平尼法瑞纳公司等；公司的国内合作有：天津内燃机研究所、上海双杰公司、北京德尔福、合工大、上海同捷公司、上海交大、武汉天喻公司、天津福臻公司等。目前公司整车开发已形成意大利外型设计、日本内饰设计、法国结构设计、奥地利动力总成设计国外支撑系统。经过近一年多实践也证明了这种模式是有效的，且收益显著。2002年以来，“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”和“江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院”共计合作实施项目67项，合同金额近4000万余元。在此基础上，与其他国内高校、科研院所的合作也进一步加强，合作项目共计23项。共计实施产学研合作安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-6-240项，合作项目合同金额为26754万元，完成合同金额21752万元；国际合作项目共计45项，合同金额21650万元，完成合同金额12380万元，已完成的合作项目均取得良好的效果，正在实施项目整体进展良好，有力地推动了企业技术进步工作。产学研合作机构的运行程序实例产学研合作机构实体的高效、有序运行，离不开其设置合理的组织机构、操作便利的管理制度和双方精诚合作的态度。以江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院（本段中简称“研究院”）为例，介绍其运行情况。研究院的机构设置和相关管理制度。在双方签订协议确立成立研究院之后，研究院下设院长、副院长、院务委员会以及院务办公室，由双方各自派员担任，编制《科技项目及研究经费管理办法》，明确课题的申报、实施和管理，经费的使用和分配，成果的管理和监查等等。编制技术合同范本。不定期召开院务委员会，讨论通过研究院工作总结和下一阶段工作计划，讨论并制定研究院的汽车技术重点发展发项，以作为后面进行的科研项目的选题参考。科研项目的申报。每年由江汽公司根据自身研发产品需要，提出需求指南，由合肥工业大学老师带领科研小组申报。申报范围也可超出江汽公司需求指南之外，不同的科研小组亦可申报同一个项目，然后由研究院组织对申报项目进行答辩筛选，确定各个项目由何科研小组承担，由双方讨论项目相关问题，签订规范安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-7-的技术合同和技术协议。合同生效后，双方开展项目实施，合同研究院办公室统一管理，此为集中申报。此外，双方还可根据实际需求随时直接签订项目合作协议，此为零星申报，与彼管理一致。科研项目的实施与管理。项目成立后，主要由合肥工业大学老师带领课题组进行攻关，江汽公司亦成立相对应的项目组，全程参与项目的开发过程，根据需要，工大的科研人员可随时来江汽工作，江汽技术人员亦可随时去工大上班。如此全程参与的合作方法亦是开创了产学研合作的新模式，此种模式优点另行叙述。在项目的实施过程中，研究院定期组合对项目进展情况进行跟踪、关注，向院领导及院务委员会汇报，并协调处理项目过程中遇到的困难。科研成果的管理。项目完成后，亦由研究院组织项目验收会进行验收，以检查其是否达到预期目标。项目的成果由双方共享并可继续进行深入研究开发。目前研究院正在制定相关科研成果评价体系，依据科研成果在研发生产管理销售中的作用予以评估，并作为后期科研工作的指导。“全程参与”合作模式的操作方式及其优点。很长一段时间来，我国企业与高校等科研单位合作都是一种市场交易式的模式，我们习惯称其为“交钥匙”工程。在近两年的合作关系中，江汽公司和合肥工大两家单位摸索出了一条新的产学合作路子，其特点可用四个字概括：全程参与。此种合作模式安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-8-效果明显，推广意义甚大。在2005年7月开始的江淮汽车·合肥工业大学汽车技术研究院第三期合作项目洽谈中，江淮汽车方就创造性地提出“全程参与”的概念，即：在新的技术合作项目中，合工大成立的每个项目组，我公司也确立相对应的项目组成员，江淮汽车派这些技术人员全程参与项目开发过程。意为，在新产品开发设计初始阶段，我公司技术人员也参与策划及设计，在图纸完成后，合工大导师指导的学生们也参与试制试装。并且在整个过程中，双方人员不断加强沟通与反馈，及时发现问题，解决问题。此种合作模式有如下优点：首先，大大提高了工作效率，缩短了开发周期，降低了开发成本。在以往的合作中，科研单位人员所从事的主要是理论上的工作，其无法预料到在实际试制过程中存在的问题，许多问题到了试装阶段才能被发现，只好把图纸发回修改，在如此的反复修改过程中，耗费了大量的时间、精力和费用。同样，单个样品的试制成功也不能表明在批量生产的顺利。其次，对双方人才的培养具有较大影响。以前的合作后，科研单位只将图纸或样品交付企业，企业的技术人员无法在短时间内知其所以然，许多疑问无法得到解决，关键技术不能消化与吸收。而高校方面，其设计人员（多半为导师指导下的研究生）动手能力比较差，没有经过实际操作，设计时缺乏系统思考。显而易见，此种模式对于以前是个很大改善与提高。安徽江淮汽车集团有限公司产学研合作交流材料-9-再次，此种合作模式对当前企业与高校等科研单位的合作都有很强的推广意义。对于企业来说，人才引进也可以通过这个方式，许多学生在这干的熟悉了，毕业后就直接过来工作，省去了许多熟悉适应阶段，而学生也省去了找工作的烦恼。与企业建立了感情，人才流失也可能得到一定缓解。目前产学研合作中存在的问题和建议A．高校和科研机构的技术研发与产业化的有机衔接做得不够。高校应用型的研发项目应注重实用性和作为商品的可转化性。尤其在皖的高校和科研机构，可参考安徽省的国家“双高一优”项目、国家技术创新项目、国家火炬计划项目、省里的“双十”工程项目等，与省里支持的重点企业集团联合做项目，积极参与企业的技术开发、技术引进和技术改造。使安徽省产学研工作为振兴省内企业的产品结构调整、加速高新技术产业化和传统产业高新技术化做出实实在在的贡献。B．企业向高校、科研机构寻求技术支撑的积极性不高、主动性不够。省内企业在建设国