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石家庄，河北省省会，地处河北省西南部，旧称石门，简称石。石家庄辖区总面积15848平方公里，市区面积2206平方公里。截止至2014年9月，石家庄市辖8个区、11个县，代管3个县级市。石家庄市地处河北省中南部，环渤海湾经济区。东与衡水接壤，南与邢台毗连，西与山西为邻，北与保定交界，距首都北京273公里。京石、石太、石黄、石安高速公路和107、207、307、308国道以及2条省道、42条县道在石家庄市域纵横交错，公路通车总里程6379公里。石家庄是全国铁路运输的主要枢纽，京广、石太、石德、朔黄四条铁路干线交汇于此。石家庄跨华北平原和太行山地两大地貌单元，是全国粮、菜、肉、蛋、果主产区之一，农业集约化和产业化水平较高，生产规模位居全国36个重点城市第一位，被国家确定为优质小麦生产基地，素有“北方粮仓”之称。因毛泽东在石家庄市平山县西柏坡指挥震惊中外的三大战役，又被誉为“新中国的摇篮”。[规划背景及其必要性石家庄市作为一个发展中城市，近年来城市面容貌似发生了很大变化，城市建筑和人口都有了很大增长，城市道路和交通系统虽然也有所发展和调整，但随着居民出行需求的不断增长，城市交通状况特别是城市中心区的交通状况不断恶化，影响了城市居民正常的生活和工作，制约了社会经济的发展。因此，有效改善石家庄市的交通现状，保证城市交通的畅通，是亟待解决的一个问题。改善石家庄近年来的城市交通问题日益严重，不断恶化。对石家庄市城市交通现状和问题的关注是不可忽视的。原有形态秩序的粗暴破坏，就像是一种野蛮生长的病毒要将城市原有的灵活和优雅毁灭一样。这种新兴住区的泛滥，不但在形态上破坏了原有城市肌理的多样性，而且使得街道空间边界化，使得住区本身“堡垒化”，总之是将住区与城市空间结构和公共生活严重的割裂开，造成了一种值得关注的城市住区“去城市化”的现象。从城市整体利益的角度来说，在“去城市化”原则下兴建的住区对城市肌理的破坏相当严重。对比很多城市的新老城区都会发现：老城区一般具有变化丰富、形态多样、尺度优雅的空间肌理，能够充分展现城市的特色和魅力；新城区的城市肌理，则展现出几近相同的呆板、冷酷而野蛮的表情。如果住区“去城市化”的趋势无限蔓延，城市原有的特色将被大大削弱；从文化的角度来说，这对城市未必不是一场巨大的灾难。本着对城市的历史责任感，我们非常有必要反思住区的“去城市化”现象，而且应该积极地进行实践探索，让城市住区“回归”城市。基于这样一种思考，我们在石家庄地铁一号地的规划中，尝试设计了一个“融人城市的社区”，在理论和设计层面作了初步探索。通过上述手段，我们建立了住区一、全市常住人口479801桥东区410116桥西区596164新华区625119裕华区493730高新区161684矿区95170井陉县309882正定县466807栾城县328933行唐县406353灵寿县333558高邑县186478深泽县250264赞皇县244799无极县502662平山县433429元氏县418466赵县571077辛集市615919藁城市775110晋州市537679新乐市石家庄市交通现状及问题石家庄市交通现状石家庄市区中心主要是由中山路、和平路、裕华路和友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街形成的矩形区域（一环线以内），包括“三横五纵”跳主干道。其间，就业岗位密集，以及社会经济、金融贸易活动高度集中，是典型的商业贸易、经济金融、文化娱乐、社会政治活动中心。石家庄市中心区交通量最大的是和平路、中山路和建设大街。高峰时段路网流量：汽车为4900辆/h;自行车为10000辆/h,市中心区主干道高峰单向客流量为1.5~2.4万人次/h;主干道高峰单向车流量为2000~2500辆/h。石家庄市中心区的平均行车速度；自行车为12km/h；汽车为20km/h。石家庄市交通问题石家庄市中心区的城市交通已呈现十分拥挤的状况。在主干道的交叉口,交通堵塞尤其严重，上下班高峰时期汽车排队长度，东西向最大可达340m左右，南北向最大可达310m左右；车辆平均延误时间为93.1秒，停驶车辆百分比高达96%，即几乎所有的车辆通过交叉口是都要排队等待。石家庄市城市轨道交通项目简介BRT快速公交系统石家庄BRT快速公交将采用新购置的18米BRT专用公交车，届时将试行车外售票的地铁模式，一但实行将使乘客快上快下公交车，以减少车量占用站台的时间。同时途径中山路的部分公交线路将撤出，并充分利用现有资源来优化线路、重组线路。按照“公交都市”的长远发展规划，石家庄市公共交通总公司谋划了4条BRT快速公交线路，一条贯穿槐安路东西，行驶辅路；一条从正定出发经体育大街向南在塔南路或塔北路向西到达新火车站；一条从康庄出发沿和平路向东经建华大街向南再到南焦客运站；一条从世纪康城出发沿友谊大街向南经南二环到南焦客运站。其中后两条将形成一个环形的快速公交线路，连接市区绝大多数公交线路，形成了快速公交走廊，有利于建立快速公交体系。综合本地媒体对石家庄快速公交系统的报道发现，从2013年下半年开始，石家庄快速公交系统的推进力度明显加强。《河北省城市优先发展公共交通行动计划（2013-2017年）》，计划石家庄在2015年前开通1-2条快速公交线路。城市道路石家庄是全省长短途客运的交通枢纽，是河北省客运交通的中心城市。石家庄客运总站占地48000平方米，高档豪华班车和中高档班车两个发车区，豪华大巴等中高档班车占运营车辆的80%以上，运行线路以高速公路为主，发车方向：省内通达邯郸、邢台、保定、张家口、承德、廊坊、唐山、秦皇岛；省外辐射北京、天津、上海、浙江、福建、江苏、安徽、湖北、河南、山东、山西、陕西、内蒙古、辽宁、黑龙江等主要城市。运营线路110条，日发班次350个，平均日发送旅客4800人次，高峰时日发送旅客达21000人次。4、尽早建设轨道交通，可为石家庄市节约巨额征地拆迁和管线改移工程投资。轨道交通项目投资巨大，近年来每公里造价不断上涨，除了材料和设备涨价因素外，征地拆迁和管线改移工程投资的大幅增长是主要原因。一般而言，轨道交通项目的征迁费用约占总投资的5%-10%。初步框算，石家庄市2020年前规划建设的三条线路的征地拆迁和管线改移费用约占总投资的9%，而五年前这个数字仅为5.3%。石家庄市是个新兴的省会城市，2000年前城区人口与老的省会城市相比较少。近年来，随着城市经济发展速度加快，人口增长、城区扩张、管线延伸、土地增值都非常快。特别是2006年开始实施的石家庄铁路枢纽改造建设工程，即老火车站废弃、新火车站建设工程，将涉及新火车站周边超过10平方公里区域内的拆迁建设。如果能尽早将轨道交通项目与城市的城中村改造、火车站搬迁、道路立交化等市政工程同步规划实施，将大幅减少工程拆迁量，节约巨额征地拆迁和管线改移工程投资。5、轨道交通项目建设将有效改善石家庄城市环境，并节约能源。据调查显示，石家庄城市大气中90%至95%的铅和一氧化碳，以及60%至70%的氮氧化物、氮氢化合物，这些污染物大部分来自机动车产生的尾气，已成为城市环境污染的主要根源之一。6在各种交通方式中，轨道交通的单位运量能耗最低。轨道交通主要采用电力为动力，无废气排放，产生的废气对环境的污染仅为小汽车的1/30对环境的影响很小，城市轨道交通具有显著的节能效用。另外，轨道交通的噪声也显著低于汽车，尤其是地下轨道交通，几乎可以消除对地面居民的噪声污染。石家庄市轨道交通近期建设规划目标实现后，根据客流预测，轨道交通将承担的客运周转量为696.2万人公里。7随着轨道交通列车电气化程度的提高，使其对环境的污染不断减少，更加显示了其在节约能源、保护环境方面的巨大优势。6、轨道交通项目建设将长时期拉动石家庄城市经济增长。石家庄市西部山区县建材工业发达，水泥产量巨大，还有石家庄钢铁厂作为线材供应支撑，轨道交通项目建设对城市经济增长的拉动效应巨大且时间长。据专家测算，到2022年规划建设60公里，投资约为422亿元的轨道交通，将对城市GDP的总贡献将超万亿元并将产生约4万个就业岗位。另外，在轨道交通线到达的城市边缘兴建新的居住区、工业区或商贸区，还将带动配套的经济基础设施建设如道路、停车场、供电、供水、管道煤气、邮政通讯、环境卫生和排水系统、固体废弃物收集和处理系统等，及一些社会基础设施如学校、医院、文化活动场所等的建设。这同样会扩大投资需求，并创造大量就业机会石家庄仍处在城市化进程的初级阶段，在未来较长时期内，其经济增长主要依靠投资拉动。为保证城市GDP持续增长，在规划期内，需要通过建设城市轨道交通项目来支持石家庄市经济持续、快速和健康发展。轨道交通建成后，将加快沿线的土地开发，提高沿线土地价值。同时为改善投资环境，对石家庄市经济的发展起到积极有效的促进作用，将进一步巩固化石家庄土地情况石家庄市作为冀中南区域中心城市的地位。石家庄地区土地总面积12593平方公里（1888.95万亩）。山地、丘陵面积6787平方公里，占总土地面积的53.9%；平原面积5806平立公里，占46.1%；总耕地面积702.96万亩。全区人均土地面积3.99亩，人均占有耕地1.48亩。因不同级别的地形单元分别构成的不同类型和级别的土地类型，有中山、低山、丘陵和山麓平原四种。石家庄地区的地质构造石家庄地区大地构造，属山西地台和勃海凹陷之间的接触地带。西部山区为山西地台太行山背复斜之东冀，不同地质时代的地层，主要分布在这一地区。东部平原分属于华北凹陷之西部边缘的冀中台陷和临清台陷，其上覆盖着巨厚的第四纪沉积物。太古代和早元古代，本区属下沉地区，陆表海占绝对优势，并沉积了巨厚的砂岩、页岩、石灰岩及火山岩系。经过阜平运动、五台运动、特别是吕梁运动以后，太行山发生了巨大的褶皱隆起，致使本区西部平山、灵寿、行唐境内的太古界和下元古界形成了以褶皱为主并伴有较为发育的断裂态势。如常裕被斜、古佛向斜、蒿亭楼底向斜及合河口九口子断裂群等。进入早古生代后，地壳呈缓慢升降运动，但以下沉运动为主。到中奥陶纪，海侵达到空前规模，因而大量沉积了构成本区物质基础的砂岩、砂页岩、石灰岩。到奥陶纪后期随华北地台整体上升，海水撤退。受志留纪后期加里东运动的影响，全省高出海面达1亿年之久，所以本区同全省一样，普遍缺失上奥陶纪、志留纪、泥盆纪和下石炭纪岩系。进入中生代，受燕山运动的影响，岩浆侵入和喷出的火成岩活动比较活跃，并使以前沉积的地层发生了较为强烈的褶皱和断裂。如石家庄元氏临城断裂带以及现今沿山区和平原交界带的一系列小型断裂就是那时形成的。新生代的第三纪发生了喜马拉雅运动。本区在表现以大型断裂下陷为特色的前提下，还显示了下陷与隆升并存的局面。当时以太行山山前断裂带为界，东部平原不断凹陷，西部山区不断隆升。至此，奠定了本区目前山区和平原的基本态势。水文地质情况第Ⅰ含水组：其底板埋深在无极、藁城、赵县以西，最深30米，最浅10米，一般埋深20米左右。中部深泽、晋县及赵县大安一带，最深45米，最浅20米，一般30--50米。东部辛集境内最深90米，最浅50米，一般埋深60-80米。含水层岩性特征：西部中粗砂及砂砾卵石为主。一般可见1-2层，单层4-12米；平原中部以中粗砂及粗砂砾石为主，一般1-3层，单层厚5-15米；东部以中细砂和粉细砂为主，一般2-4层，单层8-20米，总厚20-30米。该含水层地下水动力特征，多属于潜水型。地下水补给来源是降水、地表水及田间回归水的垂直渗漏。第Ⅱ含水组：在平原西部，底板埋深为120-140米，中部140-180米，东部180-220米，全组地层总厚度西部最110米，最小50米，一般80-100米。中部最大总厚度130米。60米，一般110-130米。东部最大厚度140米，最薄80米，一般厚100-120米。从水动力特征看，该含水组在新乐、正定以西及石家庄一带，大部属于潜水类型。其它地区为潜承压水类型，垂直向上表现为下部为承压水，上部局部地区为潜水类型石家庄的地下空间利用情况é地下空间将分层利用规划确定，到2020年，石家庄中心城区地下空间开发总量将达到1800万平方米，初步形成