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第1页共9页中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案列车牵引与制动一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。2.制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。3.制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。7.摩擦制动作用产生的要素为、、。8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。9.空重车调整装置目前主要是人工调整。10.我国货车列车管定压一般为_kPa，客车一般为__kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_型和_型。20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、__型和__型。21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是__、_、室。23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。28.120型控制阀半自动缓解阀由_和__两部分组成。29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到位。32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、、、、、。33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和。34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通风缸。35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排压力空气。36.制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内而使机车出现滑行现象。38DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位向工作风缸充风。39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及的形成。40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由的均衡阀控制。41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置。42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制的制动或缓解。43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩。第2页共9页44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受电空阀的控制。45.DK-1型电空制动机紧急位时，分配阀安全阀排出的是超过规定压力的压力空气。46.DK-1型电空制动机制动缸管的压力空气是通过分配阀、均衡阀由供风。47.DK-1型电空制动机中立位是司机准备制动前，或施行制动应放置的位置。48.《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。49.机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。50.列车运行阻力可分为阻力和阻力。51.在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。52.列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。53.加算坡道阻力与列车运行速度。54.列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。55.列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。56.列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。57.在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦。58.黏着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行。59.机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。60.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫。61.目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。62.列车制动时间是时间和时间之和。63.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。64.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。65.我国普通列车紧急制动距离的限值为米。66.列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或称。67.作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动，这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为。68.列车换算制动率的大小，表示列车的大小。69.在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。列车将运行。70.列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。71.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。72.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。73.列车牵引质量的计算方法，常用有二种：计算法和计算法。二、简答题：1.制动的实质是什么？2.简述软性制动机的特点。3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？4.什么是黏着限制？5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？6.黏着系数的影响因素有哪些？7.简述直接作用的三压力制动机的特点。8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。10.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。11.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？第3页共9页12.简述F—8分配阀实现阶段缓解的作用原理。13.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？14.《列车牵引计算》的计算内容有哪些？15.○1对列车运行有直接影响的力有哪些？○2当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？16.机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？17.○1列车附加阻力有哪些？○2如何计算各类单位附加阻力？18.制动率有哪几种？如何应用？19.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？20.简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？21.从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？22.说明动力坡道和动力限制坡道的区别。23.为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？24.如何用等速运行计算法确定牵引质量？25.○1牵引质量的校验受哪些条件的限制？○2若不符合，应采取什么措施？三、计算题：1.DF4型内燃机车，双机牵引一列6000t重货物列车，滚动轴承。（1）求启动牵引重量。（2）列车在ij=10‰的坡道上能否启动？如果不能启动，应怎样解决？2.SS1型电力机车一台，牵引标记载重为64t的60辆（自重20t，长13m，滚动轴承，120型制动机，其中5辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，列车管定压为500kPa在ij=-20‰的坡道上，速度为80km/h时施行紧急制动的有效距离和总的紧急制动距离是多少？3.SS1型机车牵引4000t的货物列车，编组50辆，其中GK、120型制动机重车位44辆，空车位3辆，关门车3辆，列车管压力500kpa，采用高磷闸瓦。运行在ij=-6‰坡道上，速度v0=78km/h时实施紧急制动，求有效制动距离为558.7m时的列车换算制动率4.如下图示：(1)分析确定AB区间上行和下行的限制坡度。(2)按限制坡度计算下行的牵引重量，牵引动力为SS1型电力机车一台，车列按滚动轴承重车计算。5.DF4内燃机车一台，牵引3200t货物列车，其中重车40辆，空车10辆，关门车各一辆，制动机为GK型，列车管定压为500kPa，轴重21t，列车在80km/h的速度下施行紧急制动，求：①列车制动率。②列车减速到45km/h时，列车单位制动力。6.标记载重60t的货车，装有制动机为GK型，8块闸瓦，有一个制动缸，直径为356mm，制动倍率为9，列车管空气压力为500kPa，分别计算紧急制动、常用制动列车管减压100kPa时的重车位的闸瓦压力。第4页共9页参考答案一、填空题：1.紧急常用2.常用3.紧急4.散开式5.黏着6.涡流7.闸瓦、车轮、钢轨8.闸瓦制动9.二级10.50060011.缓解12.紧急灵敏度13.下限14.制动波速15.前后纵向缩短16.推杆式杠杆式上拉杆连接拉杆17.副风缸18.定压风缸。19.104F820.GK型、_103_型_120型。21.紧总部22.局减室容积室紧急室23.主阀紧急阀中间体24.两种压力间接25.阶段缓解作用。26.主阀辅助阀中间体27.两种直接28.手柄部活塞部29.一次性缓解30.制动缸31.一次缓解（沟通)位。32.运转位、制动区、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。33.调整阀34.降压35.列车管36.电空37.压力过高38.制动管39.紧急制动状态。40.分配阀41.空气42.机车43.电联锁44.中立45.容积室46.总风缸第5页共9页47.后48.(外力实用力学操纵经验技术)49.大于空转50.基本附加51.空车重车52.坡道附加曲线附加隧道空气附加53.无关54.-2N/kN55.6N/kN56.惰力运行制动运行57.摩擦系数58.速度59.牵引力速度大60.滑行61.中磷铸铁62.制动空走制动有效63.完全停车64.总和65.80066.紧急制动限速最大制动初速度67.制动率68.制动能力69.均衡匀速70.速度单位合力71.限制坡道72.机车计算速度73.等速运行动能闯坡二、简答题：1.制动的实质是什么？答：能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。2.简述软性制动机的特点。答：具有一定的缓解稳定性。具有必要的制动灵敏度。如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。适用于不同的列车管定压。3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。4.什么是黏着限制？答：制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）闸瓦材质（2）列车运行速度（3）闸瓦压强（4）制动初速度6.黏着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。轮轨间表面状态包括：干湿情干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。第6页共9页随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。7.简述直接作用的三压力制动机的特点。答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底的制动力不衰减性。制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。9