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湖南大学硕士学位论文基于CAN的HEV-C能源分配控制系统研究与仿真姓名：易文颖申请学位级别：硕士专业：机械电子工程指导教师：周云山20060130基于CAN的HEV-C能源分配控制系统研究与仿真作者：易文颖学位授予单位：湖南大学相似文献(10条)1.期刊论文钟虎.杨林.张毅.敖国强.邱国茂.ZhongHu.YangLin.ZhangYi.AoGuoqiang.QiuGuomao混合动力无级变速运行模式的试验研究-汽车工程2005,27(4)介绍了混联式混合动力轿车Prius动力总成THS的结构,阐述了THS中行星齿轮实现无级变速和转矩分配的原理以及车载数据采集系统.利用试验数据,总结出多种混合动力工作模式,并通过转矩-转速图进行了验证.2.期刊论文郭晋晟.王家明.杨林.卓斌.GUOJin-sheng.WANGJia-ming.YANGLin.ZHUOBin无级变速混联式混合动力客车能量分配策略-中国公路学报2008,21(5)提出一种新型的混联式混合动力系统,该系统采用双电机结构,由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速.对于客车不同行驶工况的需求,通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态,从而实现混合动力系统在串联和并联2种结构间的转换.根据混联式系统的特点,建立了基于模糊逻辑控制的能量分配策略,该策略以油门或制动踏板行程、主减速器输入端转速和电池荷电状态(SOC)为输入来确定发动机和电机的输出转矩.仿真结果表明:模糊逻辑控制比逻辑门限值控制更加适用于混联系统复杂的能量流;和串联或并联系统相比,该无级变速混联系统在降低客车的燃油消耗方面具有明显的优势.3.期刊论文王锋.冒晓建.杨林.卓斌.WANGFeng.MAOXialojian.YANGLin.ZHUOBin电磁耦合混合动力公交车整车控制策略及参数匹配-西安交通大学学报2008,42(3)设计了一种新的基于动力伺服的电磁耦合强混合动力公交车方案,可使发动机一直运行在最佳经济运行线上而不受轮边负荷约束,从而达到节油目的.此系统采用双电机取代了传统的机械离合器和手动变速箱,可同时起到电磁离合器和无级变速箱的作用.在分析系统结构、工作原理和确定整车控制策略的基础上,以目标车辆满足整车动力性指标和典型循环工况为前提,对发动机、双电机、蓄电池参数的设计依据和匹配进行了研究,并利用整车后向仿真模型验证了此方案,结果表明:0-60km/h加速时间比传统目标车辆减少了16.5%;基于上海Xumin循环工况的燃油经济性提高了39.6%.4.期刊论文陈礼璠.吴晓栋.杜爱民混合动力汽车电子无级变速机构设计方法初探-汽车技术2002(11)混合动力汽车的电子无级变速机构能达到利用蓄电池作为能量缓冲装置减轻车辆行驶状况对发动机运行工况影响的目的,可使车辆的燃油经济性和排放性能得到大幅提高.系统地总结了开发混合动力汽车电子无级变速机构的原则,并在此基础上提出了开发过程中的选型以及结构参数优选方法.研究结果在日本丰田公司生产的Prius混合动力汽车上得到了验证.5.学位论文马春生功率分流无级变速器的研究与应用方案的设计2006汽车变速器是为解决发动机输出转速和转矩与车辆转速和转矩之间的矛盾而设置的。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。目前，无级变速器与手动变速器、自动变速器都已成为汽车上的重要传动装置。本文研究的是其中一种获得广泛应用的机械式无级变速器，称为金属V带式无级变速器。金属V带式无级变速传动作为20世纪80年代末期出现的一种新型车辆传动方式，可确保发动机在最佳燃油经济线上运行，从而达到节省燃料、降低废气排放的目的；同时，加速无需切断动力，使车辆不仅乘坐舒适而且超车加速性能好，并可减轻驾驶员的驾驶疲劳，提高行车的安全性，因此一直备受人们的关注。由于结构和传动方式的限制，金属V带式无级变速器存在着承载能力较低，效率较低的问题，使其优越性不能得到充分地发挥。在采用无级变速器的装置上，通过配置行星齿轮机构及其它组件，利用功率分流的方法，使一部分功率流经效率较低的无级变速器，另一部分功率流经行星齿轮机构，这两部分功率在输出端汇合，由于行星齿轮的效率系数比无级变速器的效率系数高，从而在保证具有无级变速器本身传动优点的基础上，改善整个机构的传动效率。能实现这个功能的装置称为功率分流无级变速器。为保证功率分流无级变速器能实现功率分流的功能，需要对该装置的相关部件进行具体地分析和计算，并在此基础上，探讨进一步提高该装置传动效率的可能性。本文重点对金属V带式无级变速器采用功率分流装置进行结构设计和理论分析。混合动力汽车与传统汽车相比，具有耗油量低，环保性能好等明显优点。在汽油价格居高不下和环保要求日益严厉的今天，混合动力汽车获得了极大的关注。把功率分流无级变速器应用到混合动力汽车中，能够充分发挥无级变速器可以提供两个功率输入端的优点，满足各种行驶工况，并且由于传动装置的无级变速作用和功率分流作用，可以进一步提高传动的效率。在研究功率分流无级变速器的基础上，本文设计了把功率分流无级变速器应用到混合动力汽车中的传动机构简图，分析了各种行驶工况，并且提出了传动过程的控制策略。本文具体研究内容如下：1）研究两种新式功率分流无级变速器装置（并联式和串联式）的工作原理，分析该装置中功率的传动路线，以及该装置实现功率分流所要满足的条件。2）引入第二分流的概念，设计第二分流的结构图，并对第二分流进行功率和效率方面的分析研究。3）提出把功率分流无级变速器应用到混合动力汽车中的方案，设计新的传动装置图，研究传动机构的工作原理，并探讨控制系统的设计思路。研究结果表明与常规无级变速器相比较，本文所分析的功率分流无级变速器具有更高的效率，承载扭矩的范围更大；把功率分流无级变速器应用到混合电动车的传动机构上，既可以满足各种工况要求，又具有无级变速器变速平滑的优点。6.期刊论文Bernd-RobertH(o)hn.HermannPflaum.ClausLechner.刘耀乙.毛谦德优化的无级变速混合动力轿车-工程设计学报2008,15(5)在德国科学研究委员会(DFG)的技术转化领域38号优化的驱动系课题框架内,一部混合动力轿车--优化的无级变速混合动力轿车,在慕尼黑工业大学与Epcos,GMPowertrainEurope,ZFFriedrichshafen,ZFSachs等公司的紧密合作下组装完成,并进行试验研究.慕尼黑工业大学参加该项研究工作的是电力驱动技术教研室和机械零件教研室(齿轮与传动研究所).7.期刊论文万山明.陈骁.黄声华.WANShan-ming.CHENXian.HUANGSheng-hua无刷双机械端口电机原理-微电机2009,42(7)提出了一种创新的无刷双机械端12电机的原理设想.它保留了传统双机械端口电机的主要优点,如两个机械端口可运行在不同转速和可无极连续变速等,而取消了传统双机械端口电机中的电刷和滑环,简化了电机结构,提高了可靠性,可以设计成使两个机械转子的额定转速相差很大,从而更适用于需要低速大力矩的混合动力汽车等场合.研究了电机的三等效电机原理,并分析了不同工况下电机的功率流向及其控制思想.8.学位论文柳文斌新型复合分汇流式无级变速器的研究及样机设计2004在车辆等机电设备中,变速器是传动系中最关键的一环,其功能是适当调节传动比,使招待机构按预期的速度和作用力变化规律输出运动和功率、达到动力源与负载的工作特性动态地实现匹配,以保证车辆的正常运行,乃至获得较佳或最佳的整体性能.机械式、电传动式、液压及液力传动式等类型的手动或自动变速传动在现代车辆中均有应用,尤其机械式的因成本、比体积、比重量较小,传动效率较高等优点而应用最广,但难以获得无级变速的完美传动特性.即使目前存在着某些基于摩擦的纯机械式无级变速传动(CVT),然而由于其功率容量和可用的变速比范围相当有限等缺点,仅适合于所需功率和变速比范围不大的低排量轿车和摩托车等场合.而电、液等传动的特点则几乎正好相反,但其成本、比体积、比重要较高、传动效率稍低等缺点是其广泛应用的瓶颈.随着人们对汽车性能要求的不断提高,传动系统的功能和结构由简单渐趋复杂,并有从单功率流传动向双及多功率流复合传动、从有级向无级变速方向发展的趋势,已成为车辆等机电系统中最复杂、技术含量最高的机电一体化总成之一.故复合、高效的新型传动元件或系统成了国内外本领域研究的热点,重点集中在高效率地实现无级自动变速及减少能耗,扩大变速比范围和传递功率的能力,提高可靠性、耐久性,实现紧凑化、轻量化、智能化和环保化等方面.该论文在分析了现有各种复合CVT所存在的固有问题的基础上,对一种首创性提出的新型复合分汇流式无级变速系统进行研究.该文的主要内容包括四个方面:首先对新型复合分汇流式无级变速系统的基本原理进行了详尽的阐述,在此基础上系统地总结归纳出正反双模式分汇流无级变速系统的各种可能复合模式、拓扑结构及布置形式.通过分析比较从中筛选出传动效率高、实用性强、应用前景最优的基本型;通过一个基本型的机—机组合实例来对基本原理进行了阐述,以及各种参数的计算方法;接下来结合混合动力车的动力系统,对新型复合分汇流式无级变速系统在此方面的应用进行了分析计算;最后进行了样机参数的选择、及其样机结构的设计、加工和试制,为进一步实验工作的开展做好铺垫.该文通过基本原理的阐述和实例的分析比较得出新型复合分汇流式无级变速系统在扩大速比变化范围的同时,还保持有较高的传动效率,并且系统具有较好的价格优势,故作为车用自动变速器的应用推广前景较好.9.期刊论文温旭辉.赵峰.范涛.徐隆亚.WenXuhui.ZhaoFeng.FanTao.XuLongya基于双机械端口电机的新型电力无级变速系统研究-电工技术学报2007,22(7)在先进深度混合动力系统中,行星齿轮机构将内燃机、发电机和电动机连接在一起构成电力无级变速混合动力系统,无论车速如何变化,内燃机总是工作在高效区域,提高了混合动力车辆的燃油经济性.但是,这种系统也存在结构复杂、体积较大的问题.本文研究了基于双机械端口电机的新型电力无级变速系统设计原则、永磁式双机械端口电机控制策略,并对这种系统在混合动力汽车应用中的工作模式进行了分析;研制了一台缩小比例永磁式双机械端口电机样机,实验验证了设计的有效性,模拟混合动力整车运行进行了典型循环工况实验和分析.10.期刊论文赵莉.ZHAOLi一种混合动力车用全电力无级变速器-陕西理工学院学报（自然科学版）2008,24(1)介绍一种新颖的混合动力电动汽车用的全电力无级变速器--双机械端口电机,通过对电端口的控制,能量可以在两个机械输出端口和电端口之间自由的传递和分配,实现无级变速的功能.根据绕组函数理论推导了这种电机在自然坐标系下的电感矩阵,在此基础上得出了同步旋转坐标系下的数学模型.接着分析了这种电机应用于混合动力电动汽车中的工作模式和实现无级变速的原理.通过仿真验证了数学模型和工作模式分析的正确性.本文链接：下载时间：2010年4月10日